rimmer

pokud mohu doporucit, me se po zkusenostech ve spreji na brzdice = na nic, proste zadnou barvu ve spreji, musi se to natrit aby to poradne drzelo, jinak to na to jen tak naprskas, drzi to mesic dva pak to zacne stejne jit do pryc chtel jsem dat brzdice a kotouce na stribrno, aby ladily s litakama. Sundal jsem kolo, vrtacku s ocelakem, potom omyl a opucoval redidlem. Koupil jsem SILIKOVOU stribrenku, napackal steteckem, tusim snad 2x. Drzi krasne, nelepi se nato prach, pac je to takova silikonova barva na omak opravdu skoro jak silikon(pozor...ne kozy ). Normalni barva ve spreji byla za chvili zasla, odlupovala se..tohle drzi pekne a urcite kdyz je to silikonova barva teplotu na brzdici v pohode vydrzi. Tim ze je mekci a pruznejsi se neloupe a drzi jak ma a snasi lepe i pri sundavani kola kdyz do brzdice necim kovovym drcnu, ze se to hned nesedre nebo neubije. [upravil dne 22/3/2007 rimmer]

no krasne auti, je to asi tmavemodra ze ? Ty okna k tomu docela pasujou, pekne kola. Mas hodne novy rocnik, cili auto neni az tak sesle casem a kilakama, takze to neni zas tak stara plecka do ktere budes muset sypat prachy. V ostrave na autoburze jsem pred lety, jeste nez jsem si koupil svoji 605, tj. tak 3-4 roky zpatky videl 605 v trilitru, najeto mela kolem stovky a zvenku ten lak vypadal, ze sotva vyjela z fabriky, proste ani skrabnuti, zevnitr taky pekna. A ten borec ji prodaval za 80 klacku... rok nevim

za 100 to podle me neprodas. Nech si to, nestoji to vubec za prodej, nechat a mit bud jako konicka druhe auto - jen obcasne vylety, aby te to nesezralo, a jako pracanta si koupit jine auti novejsi a mensi motor hlavne ze

motor 2.1TD celou dobu, od 95+ 2.1 s elektronicky rizenym cerpadlem jako v 406(popravde dost nahovno ) mirny facelift 93(svetla), facelift 95, od roku 91 nektere zmeny v brzdach atp.

ale je jich dost, v HDi 2.2 (max. vybava) je vic C5 nez P406. Barenst ji ma a musim rict, ze jsem byl mile prekvapen pri prohlidce zevnitr co to vsechno umi atp. Fakt docela parada, oproti otcove 406, kde vim kolik mam mista kolem sebe musim rict, ze ten citrous je fakt prostornejsi na nohy, urcite aspon pro ridice. A ty vychytavky jako drzaky napoju, oteviratelne zadni sklo zvlast, moznost nastaveni svetle vyskyvozidla pro prejezdu ruznych nerovnosti. Pri nakladani auta moznost snizit nebo naopak zvysit o dost auto. Urcite bych o ni uvazoval jako o horkem kandidatovi, kdybych mel ted neco novejsiho brat.

Doporucim se kouknout po nejakem C5 v kombi, 2.0 nebo 2.2Hdi, tyhle auto v poctu kradenych figurujou skoro vzadu, zvenkut o sice dle me neni moc pekne auto ale zevnitr je to parada, rek bych ze o poznani vic mista nez v spriznene 406 kombi. Navic rocniky 03-04 se do 300 vlezou, s najetyma do 100. Vybava je luxusni... A cle toho co jsem studoval citroeny forum tak hydroaktiv se nijak nesere a po 6ti letech provozu a 150-200k najetymi tam nikdo nehlasil nejake zvlastni opravy atp na podvozku. Komfort diky podvozku nevidany, o tom si muzou skopcacke auta nechat zdat. A nakonec dle nejakych testu bezpecnosti ma pry snad 5* a figuruje jako jedno z nejbezpecnejsi aut ve sve tride. Ono taky vetsina jich ma 6 nebo 8 airbagu.

rek bych ze hydrostely...rozdil poznas takto : pojedes z kopce kdyz to zacne cvakat, pustis plyn, pokud bude cvakat dale tak je to hydrostelem, kdyz to prestane v momente kdyz pustis plyn tak asi vstik, pac prestal davat naftu. Me kdyz to delalo tak to tesne nad hranici 2tisic otacek prestalo cvakat. Vymena je ranec, 12klacku. S tim doporucuju vymenu veskerych gufirek a tesneni. Hlava se kvuli tomu nesundava... ja menil gufera na vacce, delal zaroven rozvody a spoustu jinych veci, takze ty hodrostely byly akorat hrebicek do penezenky kazdopadne pokud je budes menit, tak vsechny prootze za chvili ti stejne zacne cvakat dalsi a dalsi

tatik ma na plechacich 205/65/15 a nikde nic nedre uplne v pohode...sice to neni az tak rozmer co by mel byt ale rikal, ze 195/65 se mu zdaly nejake prtave do tech podbehu ))

no prvni moje reakce to sou teda starosti takova pitchovinka. ale budiz, nevim o tom, ze by neco takoveho nejaka 605tka mela

to motto me zrovna nemotivuje trabanti uz na silnicich nemaji fakt co delat:myslim

no jasne, to me napada, ale pre zimou byl meneny, protoze jsem tu prevodovku nahazoval na auto, ale pudu tedka delat cerpadlo a vodni pumpu a predni kotouce, tak necham zkontrolovat aspon ten olej v prevodovce

20km ? to je hodne prehnane. Ted rano kdyz byva kolem nuly se mi to na provozni 80+ ohreje tak za 6-9km. A to nechapu, protoze 2.5ka je docela topivy motor.

mam naprosto stejnou zkusenost s naprosto stejnou cerpackou... bralo mi to 10l v meste :o:o Edit: 91ku special nebrat, zanasi to katalyzator olovem... ovsem moje jawka si na nem libuje [upravil dne 13/3/2007 Pata] jawe je to uplne jedno co tam lijes do dvaapuly jestli jsem lil natural nebo special bylo suma fuk. Poznat trochu byl rozdil v specialu a super 98 ale jinak ne. V power jsem nezkousel, neb mi spise teda rezivi v garazi..

Tak vidis..takze by to melo teply vzduch foukat...jinak pri provozni teplote na tom zarucene ruku neudrzis, takze tam mas treba tak 50 stupnu, coz je malo. Kazdopadne i tak by to melo neco foukat. Jeste z leve strany stredoveho panelu je nad plynovym pedalem schovane namontovane zboku na stredoevm panelu servo..velikosti cca velke krabicky od zapalek..mozna vetsi. Jestli se ti to poradi najit..je potreba sundat kryt nad pedalama a da se tam nahmatat rukou, tak kdyz zacnes menit teplotu na max. a minimalni, mel bys v ruce citit, ze v tom neco bzuci. Je to servo na ovladani klapy. pokud to ucitis tak by i tohle melo fungovat...

spojka je nova, rozpina dobre, neprokluzuje

Zacinam pocitovat, ze mi jde docela ztuha radit, kdyz je zahraty motor. Zejmena jednicka tam jde nekdy i na 2x. Dvojka trojka jde docela ztuha. Zajimave je, ze pri studenem motoru mi pripadne beh radici paky plynulejsi a neklade v miste, kde zabira paka za ozubene kola a das tam rychlost takovy odpor. Proste kdyz je to zahrate, tak ty rychlosti tam musim vtlacit. Olej byl meneny v zime, tak nevim cim to muze byt. V servisu necham zkontrolovat jestli je ho tam dost pri prvni prilezitosti, ale zda se mi to divne. S minulou predovodvkou mi to delalo opacne, coz bylo normalni, ze pri studenem motoru slo hure radit a jak se zahral tak bylo OK. Mate neajky tip ? Ze by byly sjete moc synchrony ? Pres zuby to nejde.

a zkousel si sahnout na trubky co vedou k radiatoru topeni pod palubku ? jak jsem ti radil v jinem threadu ?

jestli on to nebude panecku spis jenom pocit, se stav nekde v servisu at si cuchnou, pres prohlizec u pocitace se to blbe cucha aby ti lidi rekli jestli ho tam mas nebo ne

co by neslo, rozdelas ten konektor te lednicky, odletujes z tama kable, pokud sou priletovane, pokud na sroubku tak povolis, kable prodlouzis a das na konektor zpet... Jo a bacha, ona ta lednice ma docela odber proudu jestli budes jezdit po evrope a chtit chladit i mimo bezici motor auta, tak mozna vzit sebou druhou autobaterku, kdybys nahodou tu v aute vycucnul, at muzes nastartovat

je to hnus

tak ja mam porad zimni..uz asi 3 rok a ty svine ne a ne sundat vzorek asi je potrapim trosku i v teple, necham tak do dubna I kdyz krasne litaky s peknyma gumama cekaji ve sklepe

zmerit se to urcite neda musis to zjistit dle typu...myslim, ale ze na 205tku to budes mit urcite v pohode at tam bude jakykoliv. Pokud teda nemas problemy s dobijenim nebo zjakeho duvodu to potrebujes vedet

tipuju to na zaseklou regulaci - servo na klapce, pod volatem zleva na stredovem panelu nad urovni plynoveho pedalu, dela to neco kdyz zacnes tocit regulaci, jestli se meni teplota vzduchu, nebo porad stejna ? Oddelej kryt u spolujezdce nad nohama, sahni rukou na trubky, vlevo od ventilatoru, ktere jdou do radiatoru...bacha at se nespalis....tak zjistis zda tam jde tepla voda...mely by byt obe trubky stejne horke..+-

ad 3D D znamena diesel, tezko bude D znaceni u BWM znamenat diesel bez turba

Co skodi turbu ? zvysena namaha...tj. moc na to slapes Ale to ze ti to kouri po startu bych turbu teda vubec nedaval za vinu... zjistis to jednoduse. Oddelej saci hadici pred vstupem do sani, tj. nekde mezi turbem a sanim, a jestli bude vnitrem zasrany hodne od oleje, tak je jista pravdepodobnost, ze turbo uz jde do kytek, nebo minimalne pousti olej (me pousti takhle olej uz 60tisic km, vsecko je zasrane od oleje, veskere hadice kolem turba jak je tam tlak tak je to oprskane a mastne, ale oleje mi neubyva, nebo jen minimalne ze to neni ani na doliti). Turbo pousti olej hlavne kdyz jede na plne obratky, tj. pri zatizeni pod plynem...coz by se prave mohlo projevit kourenim. Ale na volnobeh po startu? nemyslim