hribe

frantik 1 + LPG

motor 4

motor 3

motor 2

motor 1

urceno predevsim M.a.R.i.-mu (zajimave mozna i pro ostatni) : Takze uz mam ve 405-ce (2.0 SRI. '95) novy LPG, ma ridici jednotku Magic 2 (ceska vyroba), samostatny vstriky JET (ceska vyroba), reduktor je Italskej (Lovtec), nadrz mam v rezerve 40L, cena komplet 30 tis. presne, firma : HL Propan - Praha 4. Vlastnosti : - prepnuti benzin-LPG ? - clovek nepozna (krom toho, ze prestane blikat modra dioda a jenom tvale sviti) - zpetne prepnuti LPG-benzin ? - taky clovek nepozna - vykon/tocivej moment ? nepoznam, jestli jednu na plyn nebo na bengo ... - spotreba ? zalezi na stylu jizdy naposledy 185km za 233Kc (16.7litru v cene 13,90kc/litr), tedy priblizne 1.3Kc na Km - a to sem na nej celkem slapal ... (pneu mam 205/60/15) - kdyz je auto ohraty, treba jenom zastavim, koupim si noviny (je jenom priklad pro ilustraci, noviny totiz moc nectu a pak sednu zaptky do auta a nastartuju, tak okamzite motor bezi na plyn, nemusim nijak proslapavat plyn, aby se zvysily otacky, nic takovyho neni potreba ... takze zatim spokojenost, zadnej problem, casem si k tomu stahnut softy, udelam seriovej kabel, pripojim se notebookem a podivam se, jak je to vsechno nastaveny ... zasem pridam par fotek, uz je mam, ale nemam tady kabel fotak-komp zatim se mejte, hribe - LPG_sejk

Pratele, poradi mi nekdo kde je ridici jednotka u novyho modelu 405-ky 2.0 SRI ??? Mam rok '95. Jinak chtel sem poridit knihu "Jak na to Peugeot 405" nicmene sem zatim narazil jenom na starou verzi pro modely do roku '92 - nevite jestli nahdou vysla naka novejsi ??? - dik moc, hribe

kupuju jedine kotouce BREMBO + desky Textar, vyde to sice o neco draz, ale zatim sem nemel zadnej problem, zkusenost mam teda s kotoucema 2-tyma (tzn. 2 kotouce uprostred s mezerou na chlazeni, vetsinou pro silnejsi a tezsi auta na predek) co se tyce toho dotahovani kol v penuservisech - nim estli to necemu vadi/nevadio, ale kazdopadne kdyz to pak clovek povoluje ruco, tak aby se z toho posral. Kdysi davno sem mel v aute (306-ka) origo klic na kola - takovej kratkej, na konci se sroubovakem na vyndani rezervy a kdyz sem pichnul, tak sem to kolo s tim povoloval asi hodinu, klic zvohejbanej, uz sem to chtel vzdat, ale nakonec sem to nak udelal ... dneska vozim takovej ten vysouvaci chrom. klic s pakou - je nejlepsi a kdyz nemusim, tak do pneuservisu nejezdim ... hribe

to Aluska : a jak starou mas tu 306-ku ??? resp. jaky tam mas cerpadlo ? BOSH nebo LUCAS ??? Totiz starsi TD, ktery mely BOSH byly pardoxne lepsi, nez novejsi s LUCASEM, jednak z pohledu spotreby a pak i z pohledu vykonu .... Nevim v jakym roce tam zacali davat LUCAS, co sem tak videl, tak '97 a novejsi, starsi mely BOSH ... mejte se, hribe

Zdravim ! Ja sem mel 306-ku 1.9TD z roku '98 (jezdil sem s ni asi 2 roky), pak sem mel 306-ku 2.0 HDI XS (s tou sem bohuzel jezdil asi 2 mesice, pac mi ji pak ukradli). Dneska, kdybych si sel koupit znova 306-ku, tak jedine HDI. Vyhody 1.9 TD - je to mechanickej diesel, takze se v nem clovek muze vic sam "rejpat", tim ale vyhody konci... Nevyhody 1.9TD - hlucny, hrubejsi chod, nema tak dobrej tah od spoda, celkove mensi korutak, zdaleka se nada tolik tocit ... Nevyhody HDI - elektronika, tam uz si clovek mnoho neudela, vyhody HDI - jednoznacne mnohem kultivovanejsi motor nez 1.9TD, tissi, lepsi zatah od spoda, vetsi kroutak, da se lip tocit ... Co se tyce spotreby, tak 1.9TD na tom neni moc dobre - po meste je relana spotreba 8-9 litru, mimo mesto zalezi dost na sylu jizdy - kazdopadne s LUCASEM spotreba nic moc ... HDI ma spotebu v prumeru o cc 1,5 litru priznivejsi, v meste 6 litru, mimo i min, hlavne u nej tolik nezalezi na stylu jizdy ... s 1.9TD se da po dalnici jet komfortne tak 150, pak uz je to docela kraval, max sem z toho dostal 190, vic ani tuk, s HDI se da jet v pohode 170de - tichhy, max sem z nej dostal 210 km/hod. Osobne bych jednoznacne volil HDI - cenovej rozdil bejva tak 10-20 tis, ale urcite za to stoji, aspon teda pro lidi, ktery bavi jezdit ... spolehlivost ? - Vysrat se muze jak HDI, tak TD Jinak dneska mam starou 405-ku 2.0 SRI a sem spokojenej, koupil sem ji za 1500EUR v nemecku, je to rok '95 a je v perfektnim stavu. ma automat. klimu, airbag, ABS a je to kombi. Kdybych dneska znova kupoval auto, tak uz bych si rzohodne neshanel 5-7 lety auto, ktery sice vypada dobre, ma ciry svetla a ja nevim co jeste, ma na budiku 130 tis. ale v realu asi 230 tis. a je tak akorat pred vymenou skoro vseho - podvozek, rozvody ... Ale koupil bych starsi zachovalej a dobre vybavenvenej model od nakyho duchodce z D za par babek a za zbytek penez bych nekam jel ... hribe ;)

to M.a.R.i. - no, ja mam v planu si poridit SGI LPG - primej vstrik plynu, tady v Praze se to da poridit ve dvou firmach okolo 30 tis. se vsim vsudy vcetne toridu ... ztarsi BRC Just II mam v Sierre - vim jak je to reseny, je tam hafo veci kolem sani, klapky, krokovy motorky ... celkove je to v motoru docela bes, nicmene nadruhou stranu musim rict, ze sem s tim v zivote nemel problem, pokles vykon temer nepocituju, akorat je trochu znat pokles kroutaku na nizkejch otackach ... nicmene ja to nemam na zavody, ale na bezny jezdeni a u pumpy neplatim nikdy vic jak 4 kila hribe

no, pratele, ja sem se s touhle otazkou zabejval hodne - na LPG jezdim uz cca rok (stara sierra 2.0), v minulosti sem mel taky deisely 1.9TD a taky HDI, z tehle vsechn moznosti vychazi LPG jednoznacne nejlevnejc ! a hlavne ma clovek k dispozici i dobrej vykon, navic sehnat zachovalyho staryho 10 letyho diesela je nemozny (maj vsechny 300 a vic tisic, ikdyz maj na tachometru 120 tis. jko vsechny auta v cechach na prodej nezavisle na veku) zatimco starej 2.0 benzin sezenes za babku v bezvadnym stavu (nejde jenom o motor, jde o stav celyho auta - podvozek ... atd.) navic stary diesely sou traktory, co si budem povidat ... LPG s sebou sice prinasi problemy, ale to zalezi hodne na typu auta - proste nektery motory to berou v pohode, nektery nikoli, kazdopadne sehnat benz. motor na 10lety auto neni az zas takovej problem jako treba na stejne staryho diesela, navic cena je srovnatelna s jednou navstevou servisu (treba vymena par veci na predni naprave ...) A v neposledni rade - ceny LPG se sice hejbou s cenou benzinu, ale rozhodne ne tak drasticky - si srovnejte cenu benzinu v zime a v lete v dobe dovolenejch (27 vs. 34 kc/litr) ... hribe

mozna uz sem to tady psal, nevim, mozna je problem s LPG - plyn ma vetsi teplotu spalovani, timpadem vic trpi hlava + tesneni, je to kruta dan za to, ze jezdis za polovinu ... bavil sem na tohle tema s jednim clovekem, co dela Fordy a ten rikal, ze u nekterejch novejsich motoru treba i vlivem LPG praskaj nejen hlavy, ale i ventily ... snad me neceka podobnej problem, mam taky v planu LPG, hodne zdaru ... hribe

a jeste k LPG - ja mam Sierru taky na LPG a do SRI-cka pude LPG co nevidet taky ... Vsude pisou, ze vykon s LPG klesne o cca 5% v pripade podtlakovyho systemu, VYKONU !!! O tocivym momentu to podle me uz neplati - u podtlakovyho systemu se tocivej moment snizi, ze je to sakra znat. U SGI nevim, nemam zatim zkusenost, myslim, ze to ale bude lepsi ... Jinak LPG ma svoje uskali - vyssi teplota spalovani => castejsi problemy s praskanim hlavy, tesneni pod hlavou ... hribe

zdavim vsechny ! Ja sem nedavno koupil 405 2.0 SRI (89kW), je to z roku '95 a ma asi 140 tis., jeste mam Sierru 2.0 DOHC (88kW), ta ma najeto - to nikdo nevi ... Jestli nekoho zajima srovnani : DOHC od Forda ma lepsi kroutak na nizkejch otackach a da se s ni jezdit sviznou jizdou, aniz by clovek musel motor vytacet, kdyz to ale zase chce vytocit, tak se ji moc nechce. 2.0 SRI nema dole tak dobrej kroutak, ale zase se mnohem poslusneji vytaci. Pri stejne svizny jizde SRI toci v prumeru o cca 500 ot. vice nez DOHC. Zrychleni 0 - 100 km/hod sem nemeril ani u DOHC ani u SRI a nemam to ani v planu Na dalnici sem z SRI-cka zatim dostal max. 190km/hod - vis se mu nechtelo, ze Sierry sem jednou dostal i 210km/hod (ale to bylo hodne vlhko, coz dela dobre kazdymu motoru, foukal vitr do zad, navic tomu tachometru bych moc neveril ...) Celkove si myslim, ze ty auta jezdej +/- stejne, s tim SRI-ckem sem ale zatim najezdil asi 1000km, takze se stim vice mene jeste ucim jezdit, kazdopadne mi ten mortor pride zatim celkem sympatickej, nicmene spis mi pocitove pripomina silnejsi 1.8-ku, zatimco DOHC od Forda ikoho na pochybach, ze je to takovej starej poctivej 2-litr ... Jinak v minulosti sem mel jeste 306 1.9TD (66kW) a taky 306 HDI (66kW) - ze vsech tehle motoru bylo jednoznacne nejlepsi HDI-cko, ikdyz melo o 23kW mene nez ty benziny, tak litalo stejne nejlip - to vite, ten kroutak je k nezaplaceni, vsechny ty benziny sou takovy vlazny .... hribe

to M.a.R.i : jo o tech maznicich premejslim, jehlovy loziska pry opravdu odchazej ... - nemas kontakt na nakou firmu, kde by mi tam ty maznice dodelali ??? - nebo ono ja bych bych to mozna zvlanul i sam, na aute si hodne veci dokazu udelat, tohle sem ale nikdy nedelal a vubec ani netusim, jaky maznice kde koupit a jak to tam prispendlit Ty sis to dodelaval sam ? nemas nahodou naky ilustr. fotky ? nebo bych se moh treba nekdy prijet mrknout a inspirovat se , jestli teda nebydlis moc daleko od Prahy ... - dik moc, hribe

o aute nevim skoro nic, mam k tomu sice servisku, nicmene tam je posledni zaznam v r. '99 na pocitadle je ted 140 tis., brzdy sem si zkontroloval (tomu jeste rozumim , chtel sem se kouknout na volej v prevodovce - hledal sem nakej kontrolni sroub - nenasel ??? S rozvodama je to teda stejny, jak u 1.9TD ci HDI - to ste me nepotesili A ZADNI NAPRAVA ??? To vubec nevim, co mam zkontrolovat ??? Jeden borec mi vypravel co si o jehlovych loziskach - prihoriva ??? dikes, hribe

ja sem to prolez cely - komplet celej ten mechanismus, od paky az k motoru, dospel sem k zaveru, ze opravdu nejvetsi problem je az v prevodovce, nicmene i tak se to da trochu zlepsit - asice je potreba z celyho toho retezce tahel a cepu eliminovat vuli jak nevic to jde, treba ta tyc co vede od salpaky do prostoru motoru je zakoncena takovu gumovou kouli a na ni je dalsi tyc do pravyho uhle (je to takovej "gumovej cep"), tak ten uz mel vuli, tak sem to vycpal cca 2cm prouzkem lina, pak sem taky vytesnil ulozeni salpaky v tom kloboucku a taky sem jeste vytesnil cep, kterej je dole na tyci radici paky ... hlucnost razeni je porad, nicmene razeni je mnohem prijemejsi, pac uz tam nejsou takovy vule a slpaka jako "nepreskakuje", kdyz treba vyndavas rychlost - to me fakt stvalo ... nicmene musim zase jenom konstatovat, ze je to jednoznacne nejhorsi razeni, jaky sem kdy poznal (a to sem kdysi jezdil v Moskvici, Wartasovi ... ) akorat Trabos na tom snad byl hur hribe

Pratele, nedavno sem si poridil 405-ku 2.0 SRI. Chtel byh vas poprosit, jestli byste se nepodelili o zkusenosti, na co vsechno bych se mel zamerit, nez s tim zacnu jezdit abych nenapachal abytecne naky skody ??? Jestli tam nejsou naky slaby mista - napr, termostat + tepl. cidlo, olej v prevodovce ... apd. Jinak je to '95 a ma to najeto 140 tis (pravda, zni to sice neverohodne, ale ja tomu docela i verim, ponevadz je to z D a je to v podstate jak novy). Taky by me zajimalo, jak je to s ROZVODAMA u tohohle auta ??? dik moc, hribe

posli mi to schema na petr.hribal@st.com , jestli to mas v el. podobe, se na to zkusim podivat, myslim, ze elektrice celkem rozumim zpozdeni tam taky klidne muze bejt, a je dost mozny, ze se uplatni prave pri kratkodobym natalkovani pred nastartovanim ... kazdopadne bych v tom nehledal zadnou vedu, podle toho, jakej je trend v automobilovym prumyslu to bude vyreseny co nejjedodusejc a nejlevnejs zatim, hribe

jo, jo - diky moc, z nakyho duvodu byl normalne povolenej a taky asi vevnitr kontaty spatny, tak sem ho vyndal trochu promackal, vyzkousel, pak dal zpatky, dotah a je to OK

me cerpadlo natalkuje pred nastartovanim, pak vypne, pak startuju ... pak uz nevim, co dela cerpadlo, jeho motorek mozna bezi porad, ale je otazkou, jestli produkuje stale stejne tlak ??? pak kdyz vypnu motor, tak dokonce jeste jednou natlakuje potom, co otevru dvere u auta ... zpetna vazba nemusi nutne jit z motoru zpatky k cerpadlu, ale muze bejt lokalni primo v cerpadle resp. v jeho pumpe - tlak kapaliny je prece v uzavreny nadobe vsude stejnej - nebo se pletu ??? tudiz si informaci o aktualnie tlaku paliva muze brat primo z pumpy, muze to tam bejt ve finale reseny nejak jednoduse mechanicky ... nikdy sem to ale nerozebiral, takze mozna kecam, kazdopadne myslenka, ze to tlakuje do zblbnuti bez jakykoli inteligence mi pride natloukla ... hribe

tak sem se na to v sobotu podival a trochu sem si s tim poral, zatim sem teda nedelal nic u motoru, ale jenom v kabine - rozebral sem salpaku, trochu sem utesnil tu kulicku v tom ''kloboucku'', taky dole ten cep a v neposledni rade sem ten klacek trochu zkratil e jeste trochu priohnul k obrazu svymu - prekvapive uz je to lepsi a da se s tim uz jezdit snad to chvili vydrzi, nez se to zas vycfachta ... taky jeste casem kouknu zespod, co se tam s tim da delat ... hribe

ja mam sierru s LPG, je tam podtlakovej system BRC, jelikoz auto prave prodavam, tak sem zrovna tenhle tejden jel do jednoho servisu, aby mi ho zprovoznili po X letech na benzin - prej cerpadlo v haji - je potreba si dat sakra pozor, aby byl v nadrzi benzin, jakmile bezi cerpadlo naprazdno, je vleka pravdepodobnost, ze odejde ... jinak podle me by cerpadlo rozhodne porad bezet nemelo, neni duvod - proste ma natlakovat a kdyz je tak dostatecnej, tak prestat (zpetna vazba tam je) pak by melo tlakovat az kdyz klesne zase tlak paliva ... hribe

nemoh by to bejt katalyzator ??? mel sem podobnej problem na 306 HDI, taky sem slysel plechovy zvuky, hlavne kdyz sem jako pridal z nizkejch otacek do vyssich ... prolez sem celej spodek, zadnej plech to nebyl, takze sem dospel k zaveru, ze to je v katalyzatoru resp. v takovym tom hranatym dily vejfuku. co je prvni dole pod autem - budou tam nejspis vysypany prepazky ... nebudu Te napinat, ale novej katalyzator je tak za 15 tis a se spatnym by mohli bejt problemy pri Emisni zkousce ... osobne bych se poohlid po nakym starym, novej je palka jak svine ... hribe