Duin
-
Počet příspěvků
273 -
Registrace
-
Vyhraných dnů
1
Typ obsahu
Profil
Články
Media Demo
Fórum
Galerie
Kalendář
Stahování
Vše od uživatele Duin
-
Brzdové třmeny jsou silně zkorodované. pístky jsem vytlačil pomocí stlačeného vzduchu, všechny gumové části jsou venku kovové věci jsou v lázni na odrezení pomocí elektrolýzy. po hodině to vypadá takto
-
Ozz56: Přítlačák byl prozkoumán kamarádem mechanikem a dám na jeho verdikt. Nemůžu měnit úplně vše, už to leze velmi do peněz. Auto najezdí max 3000km za rok. Mám nové přední tlumiče a horní uložení. Nemám bohužel stahovák pružin, takže mi opět pomohl kamarád z autodílny trojcípé hvězdy. Hotná tscheská chlapec! Stahovák pružiny Starý tlumič-vyteklý, dávno již nefunkční. Nasazené nové tlumiče Přes víkend se začnu věnovat brzdovému systému na přední nápravě
-
Umyl jsem náhradní převodovku, byla celá od bahno-oleje a koupil jsem k ní další válku drobných dílů. Spojkové ložisko včetně vodítka s novým guferem s gufera diferenciálu. Talířová pružina a lamela vypadají zachovale, zůstanou původní. Dnes odpoledne bude převodovka opět nasazená u motoru
-
Mohla by mi některá dobrá duše prosím zjistit OEM čísla položky č.2 ? Staré šrouby nešly odšroubovat a musel jsem je odřezat a v obchodě s autodíly mi je nedokáží naljít. Co jsou položky 12 a 13, má někdo z vás tušení (Materiál případně rozměr/tloušťka)? Děkuji za pomoc.
-
Náprava je venku z auta a kupodivu vypadá dobře bez vážnější koroze. Zato nosníky auta to je katastrofa. Něco už bylo před lety zalátáno ale i přes to jsou vyhnilé celé části. Šrouby, které drží nápravu jsem musel zespodu odřezat. Místa, kde drží náprava prakticky neexistují. Mezitim jsem demontovat převodovku, motor je stále podepřeny za slintblok, druhá strana visí na žebříku.
-
K uvedeným problémům se později přidala chyba "Porucha zapalování 2. válec". Původní svíčky měly najeto cca 20t km, dal jsem nové Bosch R6 a studené rozjezdy se výrazně zlepšily nicméně stále to není ono. Při rozjezdu a přidání plynu auto přestane táhnout, brzdí motorem a po chvilce vystřelí vpřed. Subjektivně se auto chová jako bych se rozjížděl se studenou Škodou 120 bez sytiče. Volnoběh drží bez problémů, stejně tak startuje na první otočku motoru.
-
Motor sedí na silentblocich na dvou plechových sudech. Konečně je k němu krásný přístup z obou stran. Blatniky včera v základu a dnes v tyrkysové barvě. Spotřeba 0,3d na oba, lakováno pouze z vnější strany, zevnitř zůstaly bílé.
-
V sobotu proběhlo vytažení motoru i s převodovkou na žirafě. Nepodařilo se mi však odpojit vzduchovou hadici od vývěvy a plastové kolínko mi prasklo. Nevíte jestli se tato hadice dá koupit, jak se vytahuje od posilovače brzd bez poškození?
-
Auto jsem koupil před třemi lety kvůli rekonstrukci domu. Stav nebyl nijak valný ale mělo Stk a 2 roky vozilo materiál bez problémů. Později začali vylézat kostlivci ze skříní a vše završila prasklá hlava. Opravu nechci odfláknout a chci aby bylo auto v pořádku a bez problémů.
-
Nejvíce mě bude mrzet, ze po stavbě ho musím prodat. Někomu pak bude ještě hoooodně dlouho bez problémů sloužit.
-
Bylo trošku času tak jsem přelakoval tyrkysovou barvou náhradní bílou kapotu a přední čílko, na přední blatníky dojde řada o víkendu. kapota není modrá, barvu zkreslila zářivka v garáži. Víčko nádrže Kapota venku sluníčku.
-
O víkendu jsem nalil olej, nasadil rozvod a hliníkové části saní a motor se poprvé rozvrcel. Neměl jsem ani nasazeny chladič a nalitou kapalinu ale krátký start nemůže uškodit. Dalším krokem je vytažení celého motoru i s převodovkou na žirafě, demontáž posilovač řízení a celé přední nápravy abych se dostal s cočkem na uhnilá místa rámu. To bude opět chuťovka. IMG_3771.MOV
-
Tak tu mám další aktualizaci, jak je to s motorem 2.5D do Jumpera... Poraněné prsty se úspěšně hojí, tak můžu pracovat samostatně. Nasazené výfukové parohy na repasovanou hlavu Hlava je přitažená k bloku motoru. Těsnění Elring 1.6mm, moment šroubů M10 - 35Nm, M12 - 50Nm, nakonec vše ještě o 120° Sada hydroštelů a zdvihátek. Ze dvou motorů vybrané ty funkční a v nejlepším stavu. V dávné minulosti jedno zdvihátko bylo prasklé - našel jsem ho na dně olejové vany Zdvihátka nasazená na hlavě Vačka už je zpět ve vyčištěné kleci. Stav pracovní části je nic moc, moje stará vačka na tom byla daleko hůře a také jezdila. Vačková klec je přišroubovaná na motoru, detail pracovní části vačky Doufám, že již brzy motor zavrčí.
-
V tomhle s tebou souhlasím. Tesneni k původnímu motoru bylo 1.5mm tlusté, hlavař zapustil ventily o kousek níže. O kolik přesně mi však neřekl. Mám jeden šikovný manuál k celé řadě motorů z užitkových vozidel Citroen, kde je uvedená tloušťka těsnění oproti přesahu pístu. K motoru T9A však tento údaj uveden není. Presah pístu zmerim pomoci rovného Radeca položeného přes blok a spárové měrky. Co jsem zatím viděl, tak to bude několik desetin.
-
Hlava je doma. prebrousena, opravene ventily a sedla a nová gufera. Vypadá to krásně. Skoro bych i řekl, ze je to škoda na takovou obludu.
-
Ahoj pežoťáci, v uplynulých týdnech se událo několik nepříjemností, které mi opravu auta hodně protáhly. Hlava prošla úspěšně tlakovou zkouškou, nicméně než se hlavař dostal k orovnání a zapuštění sedel, tak si poranil prst na frézce a tři týdny se k hlavě nedostal. Dnes již vím, ze je srovnaná ale musel ubrat 0,6mm jak moc byla kriva. Ja osobně jsem si na začátku července na stavbě poranil prsty na levé ruce - utržený prst z kloubu, Malíček skalpovany až na kost, plastika prstu, takže se obvazem a dlahou toho moc neudělám. Nicméně včera jsme s kamarádem vytáhly písty, vyčistil drážky a vyměnili pístní kroužky. Píst, který nejvíce propoustel byl kdysi pridreny a kroužky skarede zapecené. Snad budu mít hlavu brzy doma, seženu tlusté těsnění 1,5mm a dorazím tu hrůzu. Po složení motoru mě čeká demontáž predni nápravy a vyvareni nosníků pod kabinou. Jsou dosti prohnilé.
-
Dnes ráno jsem připojil diagnostiku k autu a v počítači motoru se objevila nová závada Přechodná závada: Řízeny termostat- Přerušeny obvod. V zimě jsem termostat dvakrát měnil, kabelová koncovka je v pořádku a připojená. Více mě trápí chyba Opotřebení katalyzátoru a regulace bohatost směsi-koherence
-
Již delší dobu pozoruji na našem busu problémový rozjezd se studeným motorem a to i v létě. Motor startuje na první otáčku bez problémů ale takřka se nedá rozjet. Nemá výkon, motor chvěje celým autem, vyjímečně chcipne. Po ujetí pár km a ohřátí problém zmizí ale i tak nemám z projevu motoru dobrý pocit. Na 103kW mi to přijde veeeelmi líné. Ke zhoršení docházelo postupně, žádná velká změna nebyla. Svíčky a všechny filtry mají najeto cca 7000km. Diagnostiku zkusím až o víkendu. Benzinový motor 2.0 RFJ + LPG Prins
-
Tak jsem včera dovezl ze Slovenska druhý již rozdělaný motor bez přislusenství. Hlava je původní originál Citroen a vizuelně vypadá lépe než ta moje aftermarket prasklá. v pondělí ji vezu na tlakovou zkoušku, pokud projde tak se bude repasovat.
-
Jumper/boxer 1994-2002 2.5D má 63kW tj 85 koní a nešťastnou 12ventilovou hlavu.
-
Děkuji za odkazy…. Odkazované použité hlavy jsou ale dle obrázků 8ventilové a pravděpodobně pocházejí u motoru 2.5TD, zatímco já potřebuji 12ventilovou. Nemyslím si, že jsou záměnné, TD má i jiné písty. Odkaz na novou hlavu je na tu správnou!
-
Můžeš prosím vložit par odkazů do Polska? Ja našel pouze par neaktualnich inzerátů z Allegra. v pátek se jedu podívat na jeden rozdělaný motor na Slovensko. Bude to ale takový zajíc v pytli. Zrovna studuji podmínky pro vstup do SR.
-
Prasklin v hlave je nekolik ale jen jedna z nich zpusobuje unikani tlaku do vody. V minulosti tohle misto bylo jiz svarovane. Zkusil jsem jeste stav tesnosti pistnich krouzku - zalil jsem pisty perolejem. Po dvou hodinach petrolej z jednoho valce zmizel uplne, ostatni se drzely na stejne hladine. Vycisteni drazek pistu a prekrouzkovani neni zase tak financne narocna oprava. Pokud se podari sehnat hlava, tak se do toho pustim.
-
Ahoj, stala se mi nepříjemná věc a spraveného auta jsem si dlouho neužil. Cca po týdnu co jsem poprvé vyjel po velké opravě jsem byl nakládat materiál, nechal jsem běžet motor na volnoběh a když jsem chtěl odjet, tak jsem viděl chladící kapalinu na podlaze. Praskl mi radiátor topení v kabině a vychrstala chladící kapalina. Motor jsem zastavil, po vychladnutí dolil vodu a auto šlo velmi špatně nastartovat, startér točí velmi rychle => motor nemá tlak. Rozebral jse vrch motoru, sundal hlavu a verdikt je prasklá hlava. Je vidět, že na stejném místě již byla jednou svařovaná. Protože auto potřebuji tak sháním: hlavu, starou nebo novou, celý motor, vrak dodávky s motorem v tomto pořadí. Vrakoviště tyhle staré motory už nemají a motorizací 2.5D bez turba je jako šafránu. Pokud by někdo o něčem věděl, tak mi prosím napište SZ.
-
Polmostrow v akci A konečně je už valník zpátky na autě
