ElektronikCZ

Já tady už roky po 306 Gti-6 slintám, a on má dvě Zajímalo by mě, na kolik tě vyšla, pokud to není tajné Na bazoši už dlouho vidím jen jednu, a ta je za 150tis.. Asi leda z Německa, ale než dám do kupy tolik peněz, už to bude zase za dvojnásob

Na youtube se nechá najít i pár oturbených 3.0 406tek. Zaslechl jsem, že ty V6 prý moc dobře turbo nesnášejí, ale to se asi nedozvím dokud to jednou nezkusím

Na různých fórech koncernu VW jsem naopak četl, že sachs top a valeo nic moc, ale u těch jejich "aut" je to možná jinak Rád slyším že ti spojka drží, na luk jsem zatím asi křivé slovo neslyšel. Každopádně vyhrává valeo, další zkušenosti jsou samozřejmě pořád vítány.

Valeo už jsem kupoval do 306ky, ale ještě jsem ji tam nemontoval, tak asi u ní teda zůstanu. O slevě vím, ale pokaždé jsem na ni zapoměl Auto možná přežije, nájezd už má úctyhodný, ale rozhodně nemám v plánu se ho v nejbližší době zbavovat, pokud se o to nepostará nějaká octavia f čipu nebo nedejbože strom.

A předpokládám, že se jedná o dvojhmoty. Setrvačník měnit neplánuji, ovšem zajímalo by mě zda existuje přestavba na jednohmotu, a jak se cenově pohybuje u 3.0 V6 152kw. Opět děkuji

Dobrý den, Jelikož mi v práci zbývá ještě hodina, využiji tento "volný" čas abych se zeptal kolegů kutilů a servisáků na toto mnohokrát řešené téma Konkrétně jaké máte se značkami zkušenosti, a ke které se přikláníte. Já osobně preferuji asi valeo, jelikož do francouze patří francouz, a myslím že se používalo v OEM výrobě. Aby jsme mohli vzít v potaz i ceny, posílám odkaz na sady od každé značky mezi kterými právě vybírám pro svoji 406. Děkuji Valeo - 6087 Kč Sachs - 6398 Kč Luk - 7104 Kč

Spíš jsem nad tím jen tak polemizoval, že původní projekt byl prostě origo motor, a že když už bych tam dával 1.6, tak jsem mohl rovnou udělat swap. Ohledně pojištovny to vidím stejně, spíš jsem jen nahlas přemýšlel. Hlavně mi jde o to, aby se to dalo lehce vrátit do origa. Takže projekt pokračuje směrem 1.4i, vyměním hlavu, předělám na Vícebod a namontuju turbo, a budu se na tom učit ladit motory ("""chiptuning"""), bude to běžet na aftermarket laditelné jednotce. Většinu dílů mám, jednotku, wideband o2, turbo, intercooler atd., Cívku použiju z nějakého VW (tu ještě nemám), budíky si k tomu vyrobím. 1.4 je vhodná i z toho důvodu, že když něco pokazím, tak ten motor stojí celej pár šupů. Pokud mi to už trochu půjde, můžu teprve přemýšlet nad dalším projektem, což bude pravděpodobně 406 2.0T. Takže snad jsem ti mé úmysly trošku osvětlil.

Na chvíli jsem to odložil, ale už je to zase aktuální. Akorát se trošku přesunul záměr od svodů na výměnu celé hlavy, jelikož jsem zjistil že se vstřikovače neosazují do sání, ale přímo do hlavy, takže moje je k tomu nepoužitelná. Záměr je předělat motor na jeden vstřik pro každý válec, a zároveň ty nová sání mají stokrát lepší tvar a bude se na ně lépe napojovat přívod vzduchu, protože ten jednobod co tam mám má nesmyslný průměr. KFW/KFX má jinou hlavu než KDX, ale měla by bez problémů pasovat. To by byla sázka na jistotu. Pak tady jsou ty 1.6ky, u kterých bych na to úplně nesázel, ale za zkoušku by to stálo. Nakonec jsou tu 1.4 16v a 1.6 16v s proměnným časováním, ale ty by hádám nepasovaly, a musely by se upravit rozvody. Samozřejmě nejjednodušší by bylo tam plesknout celou 1.6, ale účel byl aby se na STK dalo přehodit jen pár věcí a bylo to origo, a to už bych tam mohl rovnou dát ten 2.0 nebo 3.0 (když pominu rozdíl v ceně motoru 1.6 a 2.0). Taky nevím, co by třeba pojišťovna v případě nehody řekla na nesedící kód motoru, takže touto cestou bych se vydal nerad. V tomto případě bych měl 2 nápravnice, a na stk by se vlastně přehodila celá přední náprava v kuse i s motorem.

Super, tak už konečně vím, jak to poznat Tak to vypadá, že mám jeden nemux, a dva semi-mux. Škoda Ale na druhou stranu, ty páčky pro ovládání rádia a tempomatu jsou u nemux a semi-mux mnohem lepší, ty oválné se mi vůbec nelíbí. Předpokládám že u mux toho bsi umí víc, než u semi-mux?

Ahoj, mám už doma 3 406ky, ale pořád jsem pořádně nepřišel, jak poznat jaká je jaká. U 2.0i je to jasný, to je předface a multiplexní síť to nevidělo ani na obrázcích. Ale ty další dvě jsou kolem roku 2001 nebo 2002, tak bych čekal že už mux, jenže třeba u 3.0 V6 mám kulaté páčky pro tempomat a rádio. Je to tedy polomux? A jak to poznat u auta bez těchto páček? Děkuji

Pomocí převodníku High to low, dá se to sehnat na ali, nebo i tady třeba na ahifi. Popřípadě lepší zesíky už mají vstup z repro úrovně. Viz odkazy. Ten zesilovač Hertz už je celkem kvalitní a dost by měl zvuk oživit, zrovna je ve slevě. Ten audison SR4 už je hodné kvalitní a má 4 kanály, takže by ti vystačil na přední + zadní repro, nebo přední + sub. Oba zesilovače mají vstup repro úrovně, tzn nepotřebuješ další adaptéry a připojíš to na dráty co by normálně šly do repro. Klasický cinch mají samozřejmně taky. https://www.aliexpress.com/item/32815840254.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.4d6d1e99M4Cjeq&algo_pvid=0462ffa2-ef12-4651-a31f-2ddc8d52e9f3&algo_expid=0462ffa2-ef12-4651-a31f-2ddc8d52e9f3-2&btsid=0ab6f83115934308269924649efa0a&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_ https://www.ahifi.cz/high-low-prevodnik-sinus-live-hl-406.html?gclid=Cj0KCQjwoub3BRC6ARIsABGhnyYVtjQs0_NrlEPGUkRYaSv4eNsDKD74KL6jVm0vfPmhm1yIAx-W138aAj92EALw_wcB https://www.ahifi.cz/hertz-hcp-2.html https://www.ahifi.cz/audison-sr-4.html

Tyo, tak to je v tom případě pohodička. Aspoň budu mít víc peněz na investice

Ježišmane to je škoda, neměl jsi náhodou dvoje? Proč ses jí zbavoval? A s tím podvozkem jsem pořád v rozpacích, aby to nebylo tak že cvakají zuby ale přínos nula Nejlíp, kdyby mě s tím někdo svezl, abych věděl co od toho čekat. Na internetu k těm podvozkům většinou nejsou ani žádný parametry.

No, tak jsem nakonec koupil tu 406 s V6 celou Ovšem 1.4 turbo se stále koná, jen jsem teď neměl moc finance. Dnes jsem zběžně koukal po inzerátech, a vypadá to, že u toho KFX nejsou vstřiky v sání, ale v hlavě, no to je zrada Zajímalo by mě, jak je to u těch ostatních verzí, ale to chce vidět někde naživo Asi to skončí tak že koupím celou 306ku s tím KFX na díly, teď jsem jednu viděl za 2500, což je cena za kterou se prodávají ty motory Ale je mi hrozně líto nedat autu druhou šanci brázdit silnice Asi bych tam jen prohodil hlavy a jednotky, a nechal si to třeba na rallycross nebo něco. A k tomu mi teď na 306 propadla STK, tak musím pořešit i tohle.

A je mezi nima nějakej znatelnej rozdíl? Co jsem zatím zběžně koukal tak jsou možnosti buď pružiny TA technix nebo trošku dražší H&R, pak jsou cenově cca ve středu výškově stavitelný coilovery od TA technix, a nebo pružiny a tlumiče od ST. Mě přijdou celkem sympatický ty coilovery, protože nemám úplně důvěru ve sportovní pružiny a origo tlumiče. Na druhou stranu je zbytečný kupovat stavitelný coilovery, když je zadek stejně výškově napevno Každopádně proto se ptám na zkušenosti, protože ty značky nemám jak porovnat, a pár korun to taky není abych to nakoupil a otestoval všechno Horší komfort je mi jasnej, ale pořád to bude pohodlnější a zdatnější než 90% koncernu VW A nechtěl bys někdy dát sraz? Moc rád bych porovnal 2.0T a V6, až ji hodím do pucu 2.0T bych jednou taky chtěl přidat do vozového parku 406, pokud se nerozhodnu dávat turbo na moji 2.0i

A jaký s nima máš zkušenosti, chovalo se to dobře? Byly k tomu i tlumiče?

Tyo, máme úplně stejnej interiér, a to jsem si myslel na bůh ví jakou jsem to nenarazil za raritu

Náhodou ta piškotí 1.4i (Aspoň ty starší) mají s trochou ladění suprovej zvuk Určitě se do toho pusť, jen to nechce přehnat

Dobrý den, nedávno jsem si pořídil pofaceliftovou 406ku s 3.0 V6 v krásné výbavě a s polokoženými sedačkami, a svezení je to neskutečné, pohodlí a jízdní vlastnosti super, bohužel je to tedy ale kombi, což z toho na druhou stranu dělá trochu sleeper Ovšem je znát kilometrový nájezd, a na nápravách jsou znát vůle, je to celé takové uplavané. Tak jsem si říkal, že když už to budu mít rozděláné a měnit čepy a silentbloky, asi by stálo za to ten podvozek trošku snížit a zesportovnit. Chtěl bych se zeptat na vaše zkušenosti s aktuálně dostupnými podvozky, a jaký v nějaké rozumné cenové relaci vybrat. Popřípadě pokud by někdo prodával použitý, tak bych se tomu na vyzkoušení taky nebránil. Předem děkuji.

To auto co má dvacet let s péčí beztak přežije to tvoje nové Že jsou díly drahý? Nevím kde nakupuješ ty, ale většina dílů jsou cenově srovnatelné s oktávkou a vychází do tisícovky, a u novějších aut jsou ty ceny vyšší. A jestli si koupím auto za 100tisíc který bude stejně potřebovat servis, nebo se pověnuju staršímu autu a udělám si ho tak jak chci, tak to starší pořád vychází lépe, a k tomu se mi líbí víc. Nehledě na to, že nový auta ztrácí na ceně úplně stejně, když koupíš funglovku za 300 tisíc tak za dva roky budeš rád za 100 tisíc. Pokud chceš argumentovat spolehlivostí, tak z osobních zkušeností vím že s novějším autem si moc nepomůžeš, pokud nekupuješ funglovku v záruce, a i tam je to na debatu.

Oops, to mě nedošlo Byl jsem už ospalej

Právě to je v plánu, že se podsvit bude hýbat a měnit barvy podle rafičky. Odkaz na ty ostatní věci moc hodit nejde, protože si to vyrábím sám, a až to budu dělat podruhé udělám to trošku jinak Ten náhodný režim mě ani nenapadl, to tam přidám Co ti přijde na mým plýšku vtipnýho ? Právě že to bude dobře svítit, svítí to líp než origo. Kdybys místo žárovky dal jen ledku do té patice, tak to bude svítit nic moc. Tady tím že ty diody mají vysoký rozptyl, jsou rovnoměrně pod celým ciferníkem, a ještě je nad nimi takové to plexisklo s "vroubky" (rozptylkou) to svítí fakt krásně, nikde žádné body. A když mají dvě led vedle sebe, tak se ta barva v tom místě "rozleje" a vznikne tam pěkný přechod. Naživo to vypadá ještě líp než na foto.

Teoreticky bych si mohl sehnat od známého celou C5 s tím 2.2 hdi, ale nevím jestli se mi chce patlat se swapem, aspoň jedno auto by mohlo být origo motor Fakt by to na 2.0 napasovat nešlo? Co nějaký adaptér mezi motor a převodovku?

Rezervováno pro V2. Výsledek vypadá takto: Budíky by se vám měly po nastartování normálně sesynchronizovat. Zároveň si můžu přes telefon barvu za jízdy měnit na jakou chci. Zbývá jen dodělat aby se to hýbalo s rafičkama

Dobrý den, v tomto návodu vám ukážu jak budíky připravit k jiné barvě podsvícení, a pak ukážu jak jsem si ho udělal já. Metoda bude fungovat jak na poface, tak teoreticky i předface, postup focen na 406 po faceliftu, pokud bude zájem můžu dodělat na předface. Pokud chcete něco podobného udělat, ale netroufáte si, můžete mi dát vědět a domluvíme se, můžu vám to také udělat. (Úvod můžete přeskočit ) svoji 406 jsem koupil už s vadnou spojkou, a tak šla rovnou do garáže rozdělat. Zatímco jsem čekal než přijdou díly, rozhodl jsem se že hodím interiér do pucu, kýčovitý interiér přebarvím na černo a odstraním prasárny na elektrice od předchozího majitele Časem došlo i na přístrojovku, kde pár míst nesvítilo, a po vyndání mě čekal šok, na budíkách klubko drátů které vedly až někam do středového tunelu. Samozřejmě jsem je všechny vytahal, a ale jelikož tam nebyly žárovičky tak jsem se rozhodl pro alternativní řešení. Postup (detailnější fotky doplním až to budu znovu rozdělávat, kvůli verzi 2): 1. Vyjmout přístrojovku - vycvakneme plast na palubovce co je kolem přístrojové desky i s plastovým průduchem, jsou na něm myslím dva šrouby. Následně uvolníme samotnou přístrojovku, která drží na dvou konektorech a 4 šroubech. 2. Z přístrojovky odděláme přední plexisklo (Na mé ani nebylo ), drží na pár cvočcích. Pozor, ať je nezlomíte. 3. Rozpůlíme plasty přístrojovky - zezadu jsou myslím čtyři šrouby - po jejich vytočení můžeme po bocích postupně oddělat cvočky co drží přední půlku štítu, a pak ji můžeme opatrně vyndat. Zůstane nám v ruce deska s rafičkami a zadním plastem. 4. Ze strany budíků šroubvákem zatlačíme výstupky které drží desku v černém plastu směrem ven, a zezadu malým šroubováčkem zatlačíme i cvočky (Bílé, ve čtvercových otvorech). Měli bychom nyní už mít holou desku s budíky a pár plasty. 5. Nyní můžeme na fólii s ciferníkem dát pod rafičky kus papíru, a vidličkou nebo šroubovákem je vyndat (Dejte si pozor aby jste neohnuli osičku krokového motorku, a prvně je otočte co nejvíc doleva a poznamenejte si pozice). 6. Nyní už můžeme vyjmout fólii. Na spodní straně ji nadzvedneme, a posunutím nahoru se nám uvolní. 7. Nachystáme si podklad, třeba kus papíru, abysme ciferníky nezašpinili, a opatrně zezadu začneme seškrabávat oranžové zabarvení - Pozor, neseškrábněte červené a modré značky, ty chceme zachovat. Jen oranžovou. Pokud chcete jen změnit barvu a použít klasické žárovky, tady můžete skončit a budíky složit Složení je opak rozložení. 8. Nyní začneme montovat samotný podsvit. Já použil ledky z programovatelného led pásku, ovšem vy můžete použít jednoduchý jednobarevný (12V!), pak je zapojení jednoduché 9. Z bílého plastu sundáme plexi rozptylku světla, drží na pár cvočcích po stranách. Následně oddělíme bílý plast od desky - ze zadní strany je pár bílých cvočků, ty co jste předtím viděli v těch čtvercových dírách. 10. Pásek rozstříháme na jednotlivé dílky. 11. Šmirglem či jiným vhodným nástrojem zdrsníme povrch bílého plastu přímo pod místem kde jsou čísla a stupnice 12. Jakmile je povrch hrubý, naneseme lepidlo na každý článek a začneme lepit, viz foto. Čím více dílků se vám tam vejde, tím lépe. 13. Jakmile máme všechny pásky nalepeny, musíme je opět propojit. Používal jsem kombinaci pevných propojek a ohebných drátků, ale jestli používate klasický led pásek co má jen dva vodiče vystačí vám ty pevné propojky. 14. Když už máte celý jeden ciferník napájený, je dobrý nápad ho otestovat. 15. Pokračujeme zbytkem, výsledek vypadá přibližně takto: 16. Poté, pokud používáte klasický jednobarevný pásek, všechny "okruhy" propojte paralelně. Měly by vám zbýt dva dráty (GND a +12V) Už by se to mělo začít rýsovat 17. Nyní se musíme postarat o display uprostřed budíků. Z přední strany LCD vycvakneme z držáků, a vyklopíme bokem. Dáváme pozor, aby jsme nepotrhali spoje. Poté ze zadní části vycvakeneme 4 plastové pacičky, a držák lcd by měl být volný. 18. Teď můžete buď vyměnit SMD diody na desce za požadovanou barvu, nebo jako já je zaslepit kusem plýšku. (19. Pokud jste je zaslepili, na plýšek nalepte dva články led pásku a vyvrtejte malým vrtáčkem dírky pro dráty, které vyveďte bokem) 20. Nyní display opět složíme, a pokud chcete otestujeme připojením napětí k palubovce. Napájení těchto dvou diod připojíme opět paralelně ke zbylým páskům. 21. Připojíme napájení na černý konektor viz obrázek. Oranžová je plus a oranžovo-bílá mínus. Alespoň myslím, pak to dohledám, tak to neberte na 100% (Volitelným krokem je napájení malých LED na krokové motorky jako podsvit rafiček.) 22. Nyní můžeme začít skládat. První nacvakneme bílý plast, na něj plexi rozptylku (Já ještě místa kde byly žárovky přelepil černou páskou, aby mi do sebe barvy "nekecaly"). Nasadíme ciferníky a celé to vložíme do černého plastu v zadní části. Nasadíme rafičky, a dbáme na to, aby byly přesně jako předtím (Pokud si nejste jisti, nenasazujte vrchní plexi a doladíte to na autě). Nakonec nacvakneme přední štít, a vzadu zašroubujeme. 23. Jelikož jsem použil programovatelné pásky, mám jiné zapojení a jako krok navíc jsem musel na budíky zezadu namontovat svoji ŘJ podsvitu. 24. Pokud jste se dostali až sem, gratuluji, výsledek by měl vypadat nějak takto, podle barvy kterou jste zvolili (I když mobil ty barvy moc pěkně nefotí ) 0