renáta1970

Ano, bez AdBlue, náš pažout je 407, 1,6 hdi a rok výroby 2007. Koupili jsme aditivum z Polska a na balení byl právě ten vzorec. https://allegro.pl/oferta/plyn-dodatek-do-fap-eolys-176-citroen-peugeot-12400096391?reco_id=44352950-2d8c-11ee-93fe-e27f6e2a86db&sid=041047f9c36843e364ecb91b45c568a2755aa386fe7e14ee7421a14291fbf951

Dnešní poznatky. Budu vycházet z toho, že čerpadlo není motorek a tudíž při zapojení na tvrdo ( hlasitý zvuk) v něm jen vrčelo, prostě tam nebyl klasický zvuk točícího se motorku. Aditiva je v nádobce cca polovina, natankování nafty do 3/4 nádrže, poslech přes fonendoskop start a ani ťuk. Regenerace přes dia proběhla úspěšně. Jenže pro regeneraci přes dia nešlo přidat externí aditiva. Nejsou aditiva kvůli emisím, že se část plynů rozkládá na vodík?

RichVa. Děkuji ti za velice výstižnou a dostačující informaci. Myslím, že bych tady hledala dlouho, jak se chvá čerpadlo od nádobky. Zítra dopoledne to musíme řešit, protože v nádrži je málo paliva a tudíž čerpadlo zcela mlčí. Někdo nám řekl, že při každém zapnutí klíče v zapalování musí být slyšet cvaknutí čerpadla. Ještě jednou díky a zítra to tady vymažu, ať zde není po mě binec.

Zdravím. Jakým presným procesem probíhá regenerace filtru, kolik musí být paliva v nádrži a tekutiny v nádobce a je slyšet při zapnutí klíče cvaknout čerpadlo z nádobky? Děkuji.

Podtrženo a sečteno... Máme doma multimetr na dvě věci! Dnes ráno -5, žhavení se objevilo cca 2 vteřiny a start napoprvé. Rozebrání žhavícího relé a pojistkové skříně. Spodní pojistky mírně opálené, ale v pořádku. Další sepnutí relé následuje po nastartování a je zapnuté nějaké 4 minuty. Při dožhavení kleslo dobíjení na 13,9V a po vypnutí začalo dobíjení pomalu stoupat. Takže, když zajedeme do města, které je vzdálené 5 minut jízdy a kde se následně provede 4 až 5 startů začíná se baterka vybíjet. Za cestu zpátky se nestačí dobít. Buď změníme město na nákupy nebo se bude muset jednou týdně nabíjet baterie. Souhlasíte s námi?

No paráda, máme první problém na dosah.

Odpojený mínusový kábel od baterky, na něho zapojený ampérmetr a pak zpátky na baterii.

Když se měřily ampéry, tak po zapnutí zapalování ukazoval měřák 5 ampér

Ten den bylo venku bylo pět stupňů nad nulou a auto po jízdě stálo cca 1/2 hodiny. Už necháváme projet řídící jednotku a pak startujeme. Start, kontrolka diagnostiky, jízda v nouzovém režimu cca 10 minut beze změn a doma na dia tyto dva chybové kódy. Po vymazání je zase klid, což nás už fakt děsí.

Po startu v plusových venkovních teplotách na měření napětí vyskočilo dobíjení na 14,8V a snad po minutě a něco kleslo na 14,5V, ale jednou se stalo jak popisujete. Start, kontrolka diagnostiky, nouzový režim a při pořádném protůrování zase normální chod motoru. Tak jsme si řekli, že asi ty žhavičky přestaly žhavit. Jenže napíchnutí na dia a zase ty dva chybové kódy. Pro zichr se baterie dobila do plna a byl dva týdny klid. Včera to už bylo na nás kapku moc...

Děkuji za nabídku, kdyby něco tak se ozvu.

Takže žhavičky jsou ok, ale co nás zaráží je to, že po zapnutí zapalování není pokles napětí v baterii. Před i po má stále 12,8 voltů. Že by relé žhavení?

před rokem mám dia hlásila kód P1351, relé řízeno a zapalovací svíčky nejsou napájeny a dnes přibyl další P1352, relé není řízeno a zapalovací svíčky nejsou napájeny, okamžitě nouzový režim. kolik v odporu mají mít žhavící svíčky hodnotu? děkuji 407 1,6 hdi

tohle byla starší fotka, tenkrát odešla baterie, takže dia měla na hlášky svůj vlastní svět, jinak dneska jen tyto dvě hlášky, po vymazání zase jede jak má. Ale jasně, žhavičky, takže vyhledat jak se měří a jaký mají mít odpor jinak díky moc