Ferry

jj, pouzit se da, jen se v konfiguraci radia pres diag nastavi misto polozky spojeni po vodicich spojeni po sbernici, ci naopak, podle toho v jakem aute je namontovane, konfiguroval jsem jich uz takhle nekolik

napichnout na diag a zjistit hodnoty tlaku nafty, overit funcknost EGRu, atd.

a odvzdusnit radeji i s diagnostikou PeugeotPlanet 2000, mohl se vzduch dostat do ABS jednotky [upravil dne 2/6/13 21:13 od Ferry]

tak to je asi kabinovej ventilator ne ? Behr je vyrobce autodilu, vyrabeji veci do aut, ktere se tykaji topeni, chlazeni a vetrani

krabicka s ciselnym kodem je co ? jako klavesnice ? a ta je odpojena ? jeslti ano, nepripojovat, pokud neznas kod a jestli je odpojena, tak je immo mimo provoz

tak to pak pujde, otacky to ukazovat bude spravne, marko306 nema pravdu, ze ne, jen budes mit proste vyznacene cervene pole od 5000 a ne od 6500 jako ma benzin. co se tyka km, tak ty jsou ulozeny v eeprom pameti v budicich a tam taky zustanou, takze kdyz vyhodis svoje stare budiky a das jine budiky, budes mit stav km, jaky byl v tom aute, ze ktereho se ty budiky vzaly, nikam jinam se to nezapisuje ani neprepisuje, to az u novych modelu od r. 2000

a z jakyho modelovyho rocniku jsou ty budiky co chces kupovat, jsou tri typy, ktere jsou nezamenitelne mezi sebou, bylo toho zde na klubu o budicich napsano neurekom

ani nahodou, o pouzitelnem svetelnem zdroji rozhoduje konstrukce svetlometu a s timto druhem svetelneho zdroje je taky homologovan, druh svetelneho zdroje je vyznacen na krycim plexi kazdeho svetlometu. HR pro halogenove zarovky, DR pro vybojky

podle VIN mas ve specifikacich: ROZHLASOVÝ PŘIJÍMAČ - 2 REPRODUKTORY PŘED BEZ RADIOPŘIJÍMAČE takze v aute byla pouze priprava pro autoradio, kod se tedy neda zjistit EDIT, tak koukam, ze to auto uz ma jednotku BSI, takze k originalnimu radiu bys zadny kod nemel potrebovat, origo radio je sparovano s BSI a kod nevyzaduje, pripadne jen hlasite pipa a to pak staci diagnosticky kabel a sparovat ho s autem [upravil dne 29/5/13 21:03 od Ferry]

pekny, otazka, kolik toho vydrzi, obavam se, ze na povoleni to stacit nebude a ty vystupky hodne rychle ulitnou, ja to zkousel podobnym samodomo pripravkem, ale po obvodu zvenku na to byl privarenej velkej orech od goly, aby to bylo zpevneno (predtim jsem mel vyfrezovanou verzi, stejnou jako mas na fotce a pacicky udelaly pri prvnim pokusu o povoleni cvrnk a byly fuc ), stejne ani s tim vyztuzenym se to nedalo povolit, dobry to bylo akorat na nasroubovani a utazeni noveho cepu navic si myslim, ze pri namontovane tehlici na aute na zvedaku, ktera bude drzet jen na cepu rizeni, poloose a tlumici a bude dole vytazena z ramene nebudes moct pouzit takovou silu, na levy strane se ti bude nejspis tim tahem vytahovat poloosa z prevodovky, takze pokud nevypustis olej, nejspis ti neco vytece a stejne nakonec zjistis, ze nejrychlejsi a nejpohodlnejsi je sundat tehlici, dat ji do sveraku a v klidku povolovat [upravil dne 29/5/13 17:50 od Ferry]

na druhou stranu, me kdysi zachranily xenony pred pokutou za jizdu na oranzovo-cervenou dostal jsem 500 bez bodu za nevyhovujici technicky stav a ne 2500 a 5 bodu za tu udajnou cervenou na semaforu

v dnesni dobe jezdit s vybojkama ve svetlech, do kterych nepatri, neni nejlepsi, ani do cirejch bys je nemel davat, pokud k tomu nejsou urceny (a taky patricne oznaceny na krycim skle). Cajti uz maj vcelku povedomi a radi se na tom vozi a muze to prijit draho.

zajed k Devils-Nightovi do Boranovic, z Cernaku to mas kousek

jedine v peugeotu, v druhovyrobe se tohle nedela

novy rele stoji 1400

no tim, ze netesni plynove vstriky a plyn jde ve spatne kontrolovanem mnozstvi do sani, muze se slozeni smesi dostat mimo toleranci, navic ten plyn se tam dostava temi netesnostmi i kdyz jedes na benzin a plynove vstriky nepracuji, takze se to projevi i tak. muze to byt ale i opotrebovanym nebo pricpanym MAP senzorem, to se chce podivat pres diagnostiku, jestli dava nejake korektni udaje a ma dostatecne rychlou odezvu

regulator tlaku benzinu na rampe vstriku nema s hodnotami tlaku ve valcich motoru vubec nic spolecneho u pocukavani a spatnych startu uaut na LPG bych se zameril na stav plynovych vstriku, nejsou nesmrtelne a vetsinou potrebuji repas po 25-50tis ujetych km (pokud se na danem typu LPG vstriku repas udelat da)

no, urednice vymeri ekodan podle toho co je v technicaku napsano, takze je fakt ztrata casu hledat kdesi cosi a coby kdyby

verit tomu, co mas napsano ve velkem technicaku, podle toho se to odviji a taky plati, je jedno, co se da najit na googlu, plati, co je na papire

ten je zataven v moturku co je pripevnen na zamku dveri, takze ano, tapec dolu

dobre, tak uz vime, ze predni, tak uz zbyva jen zda prumeru 260mm a nebo 283mm ?

bud spatnej koncovej spinac ve dverich a nebo prelamanej drat v pruchodce mezi dverma ridice a sloupkem

kotouce 260, 283 nebo 305mm , predni, zadni ?

ten cerny hrebinek se musi vycvaknout, vycistit zbytky utrzenych dratku v tech nozovych kontaktech vlozit draty na spravna mista (poznas nejspis podle zbytku barevne izolace, ktera zustala pod tim hrebinkem) a pak je zatlacit hrebinkem zpet na sva mista, aby se ty nozove kontakty prorizly izolaci

myslim si, ze je potreba bud vycistit nebo vymenit, vicemene vse je tu uz napsano