Ferry

nezakladejte prosim duplicitni vlakna na stejne tema, jedno jiz dlouho zavedene pro tyto ucely je zde prosim tedy dotazy s VIN vkladat do nej. Diky Ferry, moderator

nezakladej prosim vice vlakne v ruznych sekcich na stejne tema - Pravidla fora jinak setrvacniky by mely byt dle serviceboxu stejne

doporucuju GoodYear UG 7+

nejspis praskla osicka v mechanismu budiku (pokud jsou opravdu s elektronickym nahonem bez lanka) opravoval jsem to uz u jednech budiku u svoji 106, tam to nekdo zmrvil, kdyz se pokousel stacet stav km na tom mechanickem pocitadle. Mel bych doma jedny budiky na ND, tak se podivam, jak jsou na tom, po vikendu dam vedet

hehe, dobrej pokus o vtip, pneu s hroty tak leda na nejakou ctyrkolku, s kterou budes jezdit nekde po poli a lesnich cestach, na auto fakt nee ( mozna jeste tak na rallyovy special nekam na okruh v Sosnove, coz asi nebude tvuj pripad ) je to: 1) zakazany 2) nepouzitelny (ve chvili kdy se dostanes na pevnej asfaltovej podklad bez snehu, jsou hroty o drzku)

To Georginho u noveho modelu netusim, vzhledem k tomu, ze co si tak matne pamatuju, nema tenhle motor zpatecni vedeni benzinu od vstrikovaci rampy do nadrze, tak regulace tlaku bude uz nekde na cerpadle v nadrzi To Pasy tak pak dej vedet, co jsi nameril BTW mozna bych zkusil i nalit do nadrze nejakou sragoru na cisteni vstriku a projet auto vic na benzin, nekteri tvrdi, ze prave ty nase auta na LPG jsou vice nachylny k zanaseni vstriku, sice z vlastni zkusenosti, kdyz jsem mel benzinovy vstriky vyndany, tak se mi nezdaly nejak zaneseny, ale nekoukal jsem na ne pod mikroskopem abych videl jak ty mikrotrysky skutecne vypadaj (tak me napada, ze bych si je mohl prohlidnout v praci na mikroskopu ) [upravil dne 30/9/10 od Ferry]

jo jde to v pohode, rovnou taky vyzkousej kladky, jestli uz nemaji vule na loziscich jinak postup asi takovej, ze sundas prave kolo, sundas predni cast plastoveho podbehu, tim se dostanes k napinaci kladce, povolis dva srouby, kteryma je prisroubovana k bloku motoru ( jen trochu povolit, nevysroubovavat) a zespodu kladky je sponovaci sroub, jeho vysroubovavanim povolujes napeti remenu, az bude dostatecne uvolnena, sundas remen a das novy (doporucuju nakreslit si predem, kudy remen vedl) pak uz jen opetovne nasponovani a dotazeni sroubu drzicich kladku

http://shop.ebay.co.uk/i.html?_nkw=goodridge+peugeot&_sacat=0&_odkw=goodridge&_osacat=0&_trksid=p3286.c0.m270.l1313 jinak ja kupoval u tohodle ebay shopu http://stores.ebay.co.uk/ultimatestyling

nemile te nejspis prekvapi, ze to nepujde povolit, pak jedine flexa a uriznout matice, vezmi to rovnou, mas to pak za pul hodky hotovy na obou stranach a hlavne si kup spravne tycky, jsou dva typy podle roku vyroby

ani ne tak cidlo jako samotnej regulator - je to ta kulata vec vlevo u krytu rozvodu, vede do ni zeshora privod paliva (takova ta kratka hadicka) zespod jde zpatecka prebytecneho benzinu do nadrze a z boku je to ovladane podtlakem hadickou od sani na obrazku c.4 , melo by to regulovat na 3bary v Elitu ho maji pod obj. cislem 0 280 160 560 za 690Kc [upravil dne 29/9/10 od Ferry]

jak jsem ti Oldo asi trikrat rikal nestaci vymenit jen samotny displej, stav km je v pameti na desce celych budiku, je treba pamet odpajet, programatorem z ni vytahnout data, data prepsat a pripajet pamet zpet na desku

taky jsem se s podobnym problemem obcas potykal a po vymene celeho motoru OK vsechna cidla a ostatni akcni cleny zustaly puvodni ze stareho motoru, jediny co jsem vymenil byly vstriky (puvodni bosch, nove pak sagem) a regulator tlaku paliva na railu. Mam tedy podezreni, ze u tehle starsich motoru tohle chovani delaji prave vstriky nebo regulator tlaku

mam origo gumovy koberce na sedana, zadni budou pasovat 100%, predni by se musely vyzkouset, jsou z toho cervenyho anglicana, ze kteryho mas uz dvere tak se muzes nekdy pristi tyden zastavit v Brezinevsi a vyzkouset

ta guma je vodiva, takze to je OK ty pruzinky by mely dosedat na tistak, pokud nedosedaji, vetsinou je to kvuli tomu, ze vnitrek hodin je od zhave zarovky vyhratej a pak ty plastiky ruzne popraskaj a hodiny prestanou jit. mam tu asi 2ks anglickych hodin, jsou zrcadlove opacne, ale mozna by se z nich daly nejaky nahradni dily pouzit

mno nevim, neco co nekde x let nehnute stalo bych asi nechtel

deaktivovat pres diag

6405E8 SNÍMAČ DEŠTĚ cena 6 658,50 CZK mam na prodej asi 3ks, necham ho za 500Kc [upravil dne 27/9/10 od Ferry]

VIN kod ? na jakej rok to chces ? jsou tri druhy senzoru, mam na 406 96-4/99 a pak na 406 7/01 a novejsi, na ten mezityp 5/99-6/01 bohuzel nemam. jinak senzor samozrejme neni soucasti zrcatka, je to samostatny dil [upravil dne 27/9/10 od Ferry]

pokud se bavime o motoru s kodem LFY - 81kW, tak rampu bych mel, mel bych mit na oba typy motoru (starsi s hlinikovyma krytama vacek i na novejsi s plastovyma krytama) cena 1500 (nova vychazi kolem 4000) rozvodovou sadu od SKF s remenem Gates bych sehnal asi kolem 2700Kc (nedavno jsem kupoval pro svuj motor) - zalezi ale, jestli si to pak budes menit sam ty rozvody nebo s tim pujdes do servisu, tam by se pak mohli cukat, kdyz si prineses vlastni material [upravil dne 27/9/10 od Ferry]

jako obycejny uzivatel nemuzes na serviceboxu zjistovat takove veci, to muzou jen zamestnanci servisu peugeot

ne, auto je prilis stare, archivuje se to max tak do 8 let

prilis stare na nejake servisni info jedine co se da zjistit je Sériové výrobní číslo motoru 10 DYGV 4000827 Sériové výrobní číslo převodovky 20 TD95 2562865

fungl nove nebo z jineho auta ?

z VIN kodu auta, znaky 6-8 (nebo primo na motoru je vyklepanej) jsou to tri pismena a podle nich uz se pak dohleda co je to za motor

STOPka se nerozsveci podle delky doby po kterou bezi ventilator na max, ale podle teploty z toho hnedeho cidla (myslim, ze se rozsveci nad 105stC, pokud byl spatny kontakt na cidle nebo cidlo davalo spatne hodnoty a jednotka si myslela, ze je teplota nad tu hranici, rozsvitila STOP, klimatizace s tim ma souvislost, ta se odpoji, proto nefungovala)