Přejít na obsah

PEPO806

Uživatel
  • Počet příspěvků

    16
  • Registrace

  • Poslední návštěva

O uživateli PEPO806

  • ID člena 60848
  • Hodnost
    Mám víc než 10 odpovědí :-)
  • Datum narození 1.1.1974

Věci klubové

  • Auto
    Peugeot 806
  • Rok výroby
    2000

Profilové informace

  • Pohlaví
    Muž
  • Město
    Ružomberok
  • Stát
    Slovenská republika

Návštěvy profilu

167 zobrazení profilu
  1. paráda, tak nech sa darí
  2. a možno aj tvoj motor Kód výrobce EW10J4 (RFN) (2.0) Palivo benzín Zdvihový objem 1 997 ccm (122 cui) Výkon motoru 100 kW (136 PS) @ 6000 Točivý moment 190 Nm (140 ft/lb) @ 4100 Rok výroby 2000 - 2002 Příprava paliva Vícebodové vstřikování (MPFI) Rozvody DOHC Válce 4 / Řadový Počet ventilů 16 Kompresní poměr 10.8 : 1 Vrtání x zdvih 85 x 88 mm
  3. toto som našiel o mojom motore je tam aj kompresní pomer, ak sú to tie tlaky motora pridám na porovnanie aj iné tipy motorov Kód výrobce XU10J2 (RFU) (2.0) Palivo benzín Zdvihový objem 1 998 ccm (122 cui) Výkon motoru 89 kW (121 PS) @ 5750 Točivý moment 170 Nm (125 ft/lb) @ 2650 Rok výroby 1994 - 2002 Příprava paliva Vícebodové vstřikování (MPFI) Rozvody OHC Válce 4 / Řadový Počet ventilů 8 Kompresní poměr 9.5 : 1 Vrtání x zdvih 86 x 86 mm Kód výrobce KFU (ET3J4) (1.4) Palivo benzín Zdvihový objem 1 360 ccm (83 cui) Výkon motoru 65 kW (88 PS) @ 5400 Rok výroby 2004 - 2005 Příprava paliva Vícebodové vstřikování (MPFI) Rozvody DOHC Válce 4 / Řadový Počet ventilů 4 Kompresní poměr 10 : 1 Vrtání x zdvih 750 x 770 mm trebárs diesel Kód výrobce 8HX (DV4TD) (1.4) Palivo diesel Zdvihový objem 1 398 ccm (85 cui) Výkon motoru 50 kW (68 PS) @ 4000 Točivý moment 160 Nm (118 ft/lb) Rok výroby 2004 - 2005 Příprava paliva Přímé vstřikování (DI) Rozvody OHC Válce 4 Počet ventilů 2 Kompresní poměr 18 : 1 Vrtání x zdvih 737 x 820 mm
  4. SpeedoBB nepochopil si ma Odpoj koncovky na vstrekoch , strekni do ich KONTOX (elektro sprej na odstránenie prechodového odporu, dostat ho aj v Kauflande ) a parkrát pozapajaj (zapoj a odpoj) kontakty nech sa mechanicky zabrúsia a prečistia od oxidácie - zlepši sa ich vodivosť vstreky pracujú v milisekundách s velkym prúdom (A-mper) a keď je spoj nedokonalí, neotvoria sa dostatočne a nedodajú potrebne množstvo paliva / "vynechavaju"
  5. taktiež trebárs koncovku napajania inducky
  6. cau SpeedoBB Skus odpojit koncovky vstrekov , streknut ich KONTOXOM a parkrat pozapajat a poodpajat nech sa "kontakty zabrusia a prečistia" pripadne očami skontroluj či niesu volne rozmačkané
  7. potenciometer šponuje pruzinka asi tak pol cm tvoj potenciometer je zrejme este original zaliaty , tie nove nahrady uz tak kvalitne nerobia potenciometer som neopravoval len som ho zo zvedavosti rozobral , kupil som dalsi
  8. PEPO806

    Peugeot 206 za jízdy zastavil

    ohlo ventile
  9. Ahoj SpeedoBB a spol (ale niekomu raz určite pomôžem) kolisanie otačok 2L 806 RFU už prestalo tak ja som uz zrejme OK prave dnes som si dokoncil auto a ide super , kolisanie trasenie skubanie atd.... je preč (dúfam) A čo bolo príčinou ? znova pokazeny potenciometer klapky (aj ked bol este zanovny, ani 2 dva roky, vlastne len 8 mesiacov) zoxidovali v ňom "dnu" spoje, nie vonkajšie kontakty (nič tam nie je na pevno priletovane, vsetko je to vyrobene len na dotyk !!! ) Tak ze mal zlú hodnotu a to ako kedy, za tepla viac za studena menej, raz viac raz menej, ako pracoval plast a oxidacia v nom. A skutocna pricina je, ze potenciometer je umiestneny zo spodu klapky a aká kolvek vlhkost (voda) stecie priamo po ňom a aj do potenciometra. No aj ked je "vodotesný" (ma dnu gumenny O kruzok a z vnutra bol suchy) určite preusti paru a ta oxidaciou narusi spravnu vodivost, tych len "na dotyk " spojov + k tomu "praca plasu -rozpinanie / zmrstovanie- a hned sú presiahnute povolene odchylky hodnôt, ktore potom oblbnú RJ .!. Záver : nakolko uz príčine rozumiem , vyrobím nad klapku striešku / kryt , a tak zamedzim budúcemu zatečeniu, ked ze je to tak haklive. A ako som prisiel na pricinu ? Odpojil som RJ a na konektore, na pinoch, som podla schémy kontroloval spravne hodnoty ovladacich čidiel odcylky ma potom zaviedli na problem. Moje tlaky na 2L mam 8,8/9/9/9 zrejme tiez uz nič moc ved už ma viac ako 300tis km Prajem ti aj ostatnym nech sa vam to ako mne konecne podari. el. schema 806.docx
  10. ahoj takto mi to robilo keď som mal upchaté vstreky, keď dobre nerozprasuju ale len sikaju vybral som ich napojil na 12V a otvorene ponoril do ultrazvuku, ale na vstreku je aj super jemne sitko ktore bolo zanesene nepriedusne a popri cisteni som aj hadickou nasaval do vstrekov tu "vodu" ale neviem cim som to cistil, aby vstreky preplachlo aj z vnutra a potom motor siel plinulo
  11. ahoj SpedoBB super ďakujem za link vypadá to super , iste to zajtra skúsim (ja nemám žiadne rádio) aj keď neviem ci to platí aj pre môj motor. natrafil som aj na toto: https://www.audi-club.cz/forum.php?prispevek=3107, a mnohý si to pochvaľujú Že: 1) Nastartovat motor 2) 10min na volnobeh 3) 10 sekund 3000ot. 4) okamžitý ful ot. Ja nemám EGR čo púšťa naspäť spaliny do motora, len ten co reguluje tlak paliva. Nemám ani samo nastavovaciu klapku. Viem som v inom "fore z inim motorom" ale aj tak si ma potesil. Keď otočím kľúčik do polohy pred štartovaním, cvakne relé, spusti sa palivové čerpadlo , natlakuje cca 1-2 sek a vypne. A keď je už zohriaty, tak po opätovnom otočení kľúča vykoná to iste len to nie je tak počuť, iba za studena ...
  12. tie tvoje komenty sa dobre čitaju , no ja nerád píšem , neviem to tak dobre Bol som aj na diagnostike. žiadne chyby nepísalo. poradie výmeny = (0)pôvodná (1)zrejme zlá (2)nová váha vzduchu. Minulí rok som (okrem iného: čistenie klapky a kanálikov krokového motorčeka, nove hadičky, motorček OK, palivový a vzduchový filter, sviečky, 2roky predtým aj káble a indukčku ) menil aj snímač polohy vačky a aj váhu vzduchu(1). No bola už jeseň a vlastne problém utíchol , ja že problém vyriešený, žiaľ prišlo teplo a problém je späť. Pred týždňom aj výmena zeleného čidla. Keď sa teraz otáčky znova rozkolísali, zo zúfalstva som odpojil hadičku z váhy a motor sa ku podivu upokojil. Tak reku, asi znova odišla váha(1), tak som založil tú pôvodnú(0), ale na tej starej ešte pôvodnej, auto drgotalo ako na tri valce. Tak som kúpil napojil novu(3) a paráda, motor ako nový. Ale po 20min jazdy zase kolísanie otáčok a nepomohlo už ani odpojenie hadičky z váhy, motor stále kolísal. A (asi) stačilo vypnúť motor na cca2-5 min (čo nestihol motor ani vychladnúť) a motor vrčí OK. (ako niečo mimo motora čo možno rýchlo vychladne) Tlaky vo valcoch som ešte nemeral, ale aj to mam v pláne. Katalyzátor mám ešte pôvodný. Keď za studena bolo počuť motor ako traktor, pomohlo vyčistiť vstreky. Palivový filter, keď mi zdochýnal motor. Mal som aj problém z nedostatočným výkonom a auto nevládalo, iba po určitú rýchlosť - pričina: dnu v koncovej časti vyfuku prehrdzaveli priehradky a vata potom upchala výfuk Skúšal si "resetovať" RJ, podľa návodu – ako ??? (pošli link) dík http://www.autorubik.sk/clanky/skrtiaca-klapka-spalovacieho-motora-poruchy-a-cistenie O podobnom ako mojom probléme som tu už tiež čítal, ale pokiaľ viem problém nik nevyriešil.
×