Přejít na obsah

Jamesson

Uživatel
  • Počet příspěvků

    12
  • Registrace

  • Poslední návštěva

O uživateli Jamesson

  • ID člena 60106
  • Hodnost
    Mám víc než 10 odpovědí :-)
  • Datum narození 13. září

Věci klubové

  • Auto
    Peugeot Expert

Profilové informace

  • Pohlaví
    Nevybráno
  • Město
    Hrádek
  • Stát
    Česká republika
  1. Jamesson

    rány při zatáčení

    Zdravím Experty, tak výše zmiňované rány mají na svědomí svislé-rejdové čepy spodního ramene. Na STK mi zjistili vůli. Je zvláštní, že při přímé jízdě ani při přejezdu nerovností nehrkají. jakmile je ale náprava v rejdu, klepají i na hrubším asfaltu... najeto 86 tis. No moc to nevydrží :-( bohužel nejdou vyměnit jen čepy a musí se koupit celá ramena . počkám až to bude k nevydržení a vyměním rovnou obě. mějte se, jamesson
  2. Jamesson

    spotřeba Experta

    Ahoj, můj Expert 2HDI 100kw Long 85tkm: město (rozvážka dětí, nákupy pod) 7,6-7,8 cesty po ČR cca do 100km po státovkách, klidná jízda 90-110kmh 6,9-7,2 dálkové trasy-dovolené po dálnici 7,1 L/100 bez klimy 7,4 L/100 s klimou, zimní trip-rakousko, rakev na střeše, 7 lidí, max. nálož (lyže atd) 8,3l/100 s karavanem (1200kg) max 90-100kmh 9-10 L/100 Dlouhodobý průměr (cca 2-3000km bez karavanu 7,3-7,5) loni k vánocům jsem si dopřál chip od Xtuningu, a nelituju. Auto je živější, jde lépe za plynem ve vyšších otáčkách. Spotřeba šla dolu cca o 0,2-0,3l/100. Momentálně od vánoc průměr 7,1-7,2. Řekl bych, že výkonově i spotřebou odpovídá novější 120kW verzi. Jsme zvědavý na letní dlouhé cestování. Každopádně motor u tohoto auta je věc, se kterou jsem spokojen nejvíc. Oproti koncernovým motorům je méně dunivý, ochotněji se vytáčí a v točkách nechabne, a má spíš benzínácký projev. Naopak na volnoběh krásně klape jako nýtovačka :-) Ahoj Jamesson
  3. Jamesson

    rány při zatáčení

    Ahoj, všiml jsem si, že tento jev mi Expert dělá taky. Zatím jsem tomu nevěnoval pozornost ale již několikrát, jsem zaznamenal, že při pomalé jízdě po hrbolech s koly na plný rejd, mi v přední nápravě zaklepalo. Na hladkém asfaltu jsem nic nezaznamenal, při jízdě rovně taky ne. Nevím, na kterou stranu to dělá, si nejsem jistý. Mám najeto 85tkm r.v. 2010. Možná to budě dělat horní uložení tlumiče v misce. Spodní čepy by bouchaly asi kdykoli a ne jen v rejdu. Taky budu rád, pokud s tím má už někdo nějakou zkušenost o co se jedná.Jamesson
  4. Jamesson

    Zátékání okolo antény...

    Diky za opověď, já to mezitím prozkoumal zespoda, je to skutečně jen záslepka otvoru. Ten plastík-záslepka je od slunka trochu zdeformovaný - vypouklý a už nedoléhá k těsnění po celém obvodu. To těsnění už taky bude KO. Zkusím ho vydloubnout a zatěsnit. díky, Jamesson
  5. Zdravím na fóru, setkal se někdo s problémem zatékání střechou? Nechal jsem auto stát ve vydatném dešti a večer mi začla kapat voda vepředu ze stropu, (ze stropního panelu s kastlíkama) Zatím nevím, jestli to zatéká pod anténou nebo pod tím druhým plastovým vehementem, Co to vlastně je? Má to funkci nebo je to jen záslepka? Případně vyfotím. Tepee 2.HDI 2010, díky Jamesson
  6. Tak tam bude nějaká závada v zadní jednotce, nebo v jejím ovládání. Při otáčení stropním knoflíkem teploty by se tam měly ty na táhýlka na jednotce posouvat a přehazovat klapky vzduchu podlaha/strop. Muže to být zaseklé, nebo k.o. servo... víc na dálku neporadím. Jamesson
  7. Ahoj, pokud ventilátor vrčí a reaguje na rychlosti, zkus otočit i druhým ovladačem teploty. Ono je to propojené. Když dáš teplotu na max, fouká to víc na nohy, dospod. Pokud otočíš na chlazení , omezí to klapkami přívod vzduchu na nohy a zesílí foukání od stropu. V opačném případě víc neporadím. Jinak přeju ať Scudo slouží. Já jsem s TEPEE spokojený 90tkm, 2,0 HDI 136k dl. sp. 7,2l/100, zatím bez vážnějších závad, je odstraněny dětské mouchy (výměna očouzených parabol hl. světel, odplupující se kůže volantu - v záruce). Velmi doporučuji z vlastní zkušenosti tyto úpravy ke zvýšení komfortu: pokud nebudeš vozit permanentně 1t nákladu ale používáš auto jako rodinný vůz, doporučuju výměnu zadních pružin ze starého jedničkového SCUDA - pasují, mají drobet menší průměr drátu a jeden závit navíc. Náklady (vrakáč) max 800,-+práce Auto je výrazně komfortnější (jen cca o 1cm sedne zadek). najeto 30tkm taky se osvědčilo dokoupení přední těsnící gumy na šupkách až dolů. Z výroby tam je jen v horní 1/3. Výrazně zamezíš zalézání bordelu do mechanismu dveří v podlaze a zatékáni vody do prahu. No v neposlední řadě jsem obalil tu nasávací rouru vzduchu do kabiny, co je nad motorem. Drží na dvou M10 a je v ní pylový filtr. Funguje jako zvukovod hluku od motoru do kabiny. Po obalení tlumící hmotou, motor prakticky není slyšet, opravdu :-) Jamesson
  8. Ahoj, přikládám fotky, ventil mám už složený a nechce se mi ho znovu rozdělávat. Ale na fotkách je to podstatné vidět: Uvnitř je (odleva) pístek s uzavíracím špuntem a tyčkou, která prochází vodítkem (žluté), které je nutno vycuknout. Dál je tam zbytek odřízlé membrány od vnějšího těsnění (kt. tam musí zůstat-těsní cívku a armaturu navzájem) ,tyčka pístku je zaháknutná v ocelovém válečku, bajonetem, který je zajištěn tyčinkou na pružince (uvnitř válečku). Pak jsou tam torza původních odvrtaných šroubků. ty jsou nahrazeny 4ks M4-30 (snad to nejsou M3-nemám u sebe šupleru :-( V podstatě by to šlo ještě zdokonalit tím, že by se ta těžká cívka tam nedala vůbec a nahradila se čtvercovou destičkou, jenže ta by se musela udělat na míru. Snad vám to pomůže. Zdravím Jamesson
  9. Ahoj, zdravím Experťáky. Včera jsem kuchnul ten nefunkční ventil. Vzhledem k nevhodnému umístění -přimo za LPkolem, byl značně orezlý. Je tvořen spodní plastovou částí s trubkami a na ní svisle nasazeným kovovým válcem cívky. Spolu je to spojeno 4-mi samořeznými šroubky na křížák. Ty jsem musel odvrtat. Pak se dal magnet odloupnout. Vevnitř byl váleček cívky s táhýlkem dolů do uzavíracího šoupátka. po vyklepnutí pružinky z válečku se dal vyškubnout od táhýlka, které procházelo skrz membránu dolu do armatur. Lámal jsem si hlavu jak to dál rozebrat, protože dolní trubky jsou z jednoho kusu. Nakonec jsem membránu odřízl od vnějšího těsnění (na které dosedá kovové tělo cívky) abych se podíval dovnitř. To táhlo procházelo přes další vodítko až dolů, kde končilo špuntem který dosedal a těsnil hrdlo svislé odbočky. Nakonec rozhodla trocha násilí a kleštěma jsem za to táhýlko cuknul a vyrval ho si s tím vodítkem a šoupátkem. Pak už bylo jasno,. l Jelikož ten mosaznej "náhradní" díl co zatím funguje v autě není uplně 100% (díky většímu průměru hadice jsem musel improvizovat vložením kousku menší hadice) a nepatrně to sákne. Rozhodl jsem se, že tam origo vykuchaný ventil dám zpět. Nejprve bylo potřeba kleštěma vyšroubovat pahýly odvrtaných šroubků. Na opětovné složení jsem nesehnal přesný rozměr původních samořezných šroubků a tak jsem dírky v platovém kusu jednoduše provrtal skrz a použil šroubky s matičkou. Cívku jsem nasadil prázdnou zpátky na armaturu a přišrouboval. A až se mi bude chtít pod auto, vyměním mosaznou armaturku za vykuchaný originál . Celé to píšu spíš pro to, že pokud se to někomu porouchá a nebude chtít dát víc jak 3 tisíce Kč za opravu, není nutné vyrábět náhradní díl, ale stačí vycvaknout ventil z rychlospojek, vzít ho do dílny, odvrtat šroubky, vykuchat vnitřnosti, složit a dát ho tam zpátky. Práce cca na 1 hodinu + 4x šroubky s matičkou M4. Pokud někdo bude chtít, můžu dát pár fotek, ještě mi leží na ponku. Zdravim, Jamesson
  10. Zdravím, už topím ! Tak jsem vyřešil problém se zadním topením. Emg ventil je venku, včetně rychlospojek, mezikus jsem si nechal udělat od topenáře :-) viz foto. Jsou to topenářské trubky D18, a na hrdýlka D20 jsem nasadil hadice a dotáhl eskapáskami. Jen pozor, jelikož to nešlo změřit dopředu, ta přivodní rovná část musí končit D24, (já mám D20), tam je větší hadice a tak jsem musel vyvložkovat menší hadicí. Zkoušel jsem provoz s vypnutým topením vzadu a dozadu teplá voda nejde, i bez emg ventilu tam motor vodu nedotlačí. Po sepnutí čerpadla, topení vzadu normálně funguje. Skoro nechápu, proč ten poruchovej díl tam dávají, je tam zbytečný . Přikládám fotky T kusu před a po montáži. Kdyby někdo chtěl, zkusím nějaký plánek s rozměry. Tak zdravím Experty! Jamesson
  11. Ahoj, to bych nedělal, protože pokud by jsi z. okruh v létě uzavřel kulákem a zapnul klimu vzadu, spustí se zároveň i čerpadlo vody do zadu a bude tlačit vodu do zavřenýho okruhu a asi by po čase odešlo a netopil by jsi pak už ani v zimě. Čerpadlo vody dozadu, je ovládané stropním spínačem zároveň s ventilem, a klima pak zvlášť. I kdyby v létě chl. tekutina proudila nezavřeným okruhem dozadu, topit to nebude protože ovladačem teploty stejně nastavíš zimu a uzavře se výměník přehodí se klapky a vzduch nepujde přes výměník. Mj, mají to vymyšlené docela dobře, při nastavení teploty do tepla, prioritně to fouká vzduch do nohou, pokud otočíš na chladno, upřednostní to proud vzduchu do stropu (předpokládá se chlazení). ....také prosím o popis jak jste propojil hadice a čím, jsem rozhodnutý ten ventil vyndat, díky moc. Zdravím, Jamesson
  12. Ahoj, také se přidám do fóra, řeším to samé už podruhé, netopím vzadu. poprvé v záruce, tak jsem to nezkoumal. Teď už ano. Na vidně je doufám emg. ventil který otvírá zadní větev potrubí č.OEM- 6462 W1, cena cca 3100,-. Je zapojený na 10Apojistce u baterky v podlaze. pojistku to vyrazí po zapnutí zadního topení spínačem pod stropem. Doufám, že čerpadlo je v pořádku (zatím to nemám ověřené) OEM- 6462 V9, cenu nevím. Když o tom přemýšlím, tak si říkám, že ten ventil by tam ani nemusel být. Když tam dávají čerpadlo, tak jsou tam asi (díky délce potrubí atd) velké tlakové ztráty. Kdyby se ventil vyhodil a hadice pospojovaly (viz předch. příspěvek ) natvrdo.....? I v letním provozu je to po zapnutí otevřené a teplá voda jde dozadu. V podstatě to běží stejně jen se navíc zapne klima, která tam tlačí chladivo. Při vyřazení emg ventilu, by to po zapnutí fungovalo normálně. Pokud by to bylo vypnuté, tak by zadní okruh nebyl zavřen natvrdo ale cirkulace bude velmi malá, nebo žádná. Tak že by to mohlo ovlivňovat maximálně to, že by se studený motor trochu déle ohříval, protože by ohříval o trochu vody víc, coby přišlo od zadního výměníku, pokud by s tím čerpadlo motoru vůbec pohnulo. Nemám nastudované schema chladící kap. nevím, jestli je tady (jak to bývá) primární okruh (motor-topení) a sekundární (motor-topení-chladič) . Možná je zadní výměník až na sekundárním okruhu a pak bych se pomalejšího ohřívání nebál. Ale myslím, že je na primárním. Fakt to nevím jistě. Taky by se možná dal sehnat nějaký jiný emg. ventil na 12V, který by se dal kousek dál na přímý kus hadice, to budu ještě hledat. 3100Kč je za tenhle krám docela dost , s vědomím, že to zase brzy klekne..... Jameson, Expert tepee 2.0 HDI 2010 85tkm
×