JKosta

Podle toho co vidím na fotce, to už stříkat nebude. Normálně tam je velká matice a ne šroubek. Tam, kde je na fotce šroubek, má být kovová trubička (příruba), na kterou se nasadí krytka s tyskou. Na tvém místě bych odkrytoval páté dveře a hledal hadičku. Pokud tam je a funguje, nainstaluj si někde poblíž okna do pátých dveří trysku třeba ze škodule. Dveře jsou z laminátu, takže by to měla být sranda. Jinak by bylo třeba sehnat na vrakáči celej mechanismus motorku. Nebo alespoň ten dutý hřídel...

Mám 806 1.9TD a jezdím kolem osmi na sto. Spotřeba je jedinej ukazatel, ve kterém je 1.9 lepší než 2.1.Tvoje spotřeba je buď podezřelá nebo prostě skvělá. 2.1TD by měl podle všeho brát víc než 8 na sto. Takže si můžeš gratulovat.

Blahopřeji ke koupi. Páté dveře jsou laminátové a opravdu se zavírají dobře jenom když jsou jiné dveře nebo okno otevřené. Pak neklade vzduch v autě odpor a k zabouchnutí stačí vlastní váha. Jinak se na ně musí při zabouchnutí trochu přitlačit. Zámky mají dva, takže je třeba vyzkoušet zavření lehkým přizvednutím za prohlubeň SPZ(RZ). Neměly by se ani na jedné straně hýbat. Jinak servisní příručku mám a HDi tam není. Navíc je v Němčině, takže chápu jen tabulky a obrázky :-( A co se týče plata zavazadelníku... Každý by ho chtěl, ale nemá ho skoro nikdo. Proto jsou ceny nehorázné. Jednou jsem narazil na plato za 3000, ale bylo pískově žluté. Nevzal jsem ho a dodnes lituju. Měl jsem ho přestříkat...

Já mám mechanické počítadlo s elektrickým náhonem. Přetočit se dá. Rozmontovat tachometr a ručně nastavit hodnotu. Měl jsem ho rozdělanej kvůli závadě. Já tam naopak kilometry přidával. Tedy asi 1000 Km, které jsem projel s nefunkčním tachometrem. Jinak bych si neudržel přehled. Digitál by měl jít upravit přez řídící jednotku.

Ano, mohu potvrdit umístění klaksonu na pomezí předního podběhu a nárazníku. Po obou stranách, neboť je to famfár. To na fotce není v žádném případě klakson! Mám pocit, že je to čidlo tlaku klimatizace. Ale nevím to jistě.

Namáznout ne. To se stejně zapeče. Dá se vyměnit těsnící kroužek. Není to drahé a budeš mít pokoj.

Kastle zinkovaná je. Moje auto je staré 11 let, a koreze není nikde vidět. Když to auto není bouchlé, tak reznout prostě nebude. Jak vidíš z předchozích příspěvků, tak koupě nelitují ani ti, kteří byli ošizeni na roku i kilometrech. Tohle prostě není třeba řešit. Hlavní je stav.

Tak jsem si přečetl tuhle diskusi a nestačil jsem se divit, do jakých rozměrů se toto téma dostalo. Chvění volantu ve spojení s kopáním do brzdového pedálu jsou jednoznačně kotouče. Bez ohledu na to, že jsi určitě odvedl při soustružení dobrou práci (vzhledem k praxi). Přestože na soustruhu se kotouč jeví jako rovný (změřím hodinkami a vím), nemusí být na tom po montáži na osu vůdči brzdovému třmenu stejně. Jistotu bys měl, kdybys po montáži upnul hodinky k brzdovému třmenu a otočil si kotoučem. A pokud házely už před přetočením, ani tak nemáš jistotu. Když se ti zohýbají kotouče (třeba probrzdíš díru), tak materiál překoná mez kluzu a zůstane deformovaný. Ty ho srovnáš odebráním materiálu do naprosté roviny, ale materiál kotouče zůstane nestabilní. Při první příležitosti se opět zohýbá. Ať už obdobnou jezdeckou chybou, nebo teplem. Jednoznačně se vyplatí koupit nové kotouče. Když věnuješ čas na přetočení něčemu jinému - třeba sfoukneš nějakou fušku, máš to doma. A bez starostí a pochyb.

Turbo je přeci slyšet. Musí vědět jestli se točí nebo ne. Další možností je, že netěsní, nebo je vypadlá hadice turba. To by bylo také slyšet. Netěsnost znamená hlasité syčení při náběhu turba a vypadlá hadice - turbo není slyšet a přibude takový zvláštní hukot. Vizuálně to lze kontrolovat také. Když systém netěsní, jsou hadice zaprasené od oleje. Až tak, že stékají kapky. Co se týče regulačních prvků, tak tam jsou dva. Regulační ventil tlaku vzduchu. Ten chrání turbo proti příliš vysokému tlaku a tím následnému přetočení. Funguje tak. že je od hlavního potrubí turba odvedená hadička do membrány. Ta ovládá přepouštěcí ventil, který upouští primární tlak. Kdyby to bylo zatuhlé v poloze otevřeno, ventil vypustí většinu tlaku ven a na turbo zbývá málo vzduchu a netočí se dost rychle. Druhý regulační prvek je již zmíněný korektor na čerpadle.

Skoro všechny tyto vozy jsou z venku. U nás v republice se jich prodalo velice málo. Já mám sice auto z ČR, ale stálo mě to dost peněz. Dneska bych klidně koupil z venku. Alespoň má auto v pořádku podvozek. Přecijen tam mají lepší silnice. A nehleď moc na najeté kiláky. Když se prodávají u nás, tak mají málo najeto, ale jsou spíš stočené tachometry. Venku to nikdo neřeší. To samé bouračky. Kluk jede ven, koupí bouračku, opraví, stočí tachometr a prodá už s naší SPZ. Když koupíš venku, víš na čem jsi. Tam to nikdo neopravuje a kiláky nikdo neřeší. Všechno má svoje... Když jsem koupil tohle auto, tak mělo najeto 195000 a bylo 8 let staré. Přesto vypadalo jako nové. Stále jezdím a doufám, že ještě dlouho budu.

Střešní okna nedoporučuji. Ve většině hodnocení se vyskytují závady pávě na nich. Většinou poruchy el. ovládání a zatékání. U nového auta to může být příjemný doplněk, ale u ojetého nemá cenu pokoušet štěstí. Neříkám abys nekoupil auto které to má. Když bude jinak pěkné a závady se během zkoušení neprojeví, tak proč ne. Ale určitě bych ho nevyhledával. Vzhledem k tomu, že stejně většinou celý rok běží klima, není střešní okno třeba. To věřím, že častěji použiješ ty otočné sedačky. Já otáčím spolujezdcovu hlavně když něco stěhuji. Jo a co se týče stěhování. Největší kus, který jsem odvezl bez rozebrání a se zavřenými dveřmi (i pátými), byla manželská postel jedno a půl lůžka. Šlo to tam nachlup. Dvě válendy na sobě v pohodě. Povžme, že je 806ka asi o tři cenťáky kratší než stará nekombíková Octavie. Vnitřní prostor je opravdu velmi dobře řešený a použitený...

A to je pravda! Já zapoměl na luxusní verzi Pullman. Ta je otypována na 6 sedaček, protože má širší sedačky s loketními opěrami a s možmostí plynulého posouvání dopředu a dozadu. Tato verze je u nás ovšem velice vzácná. Je to však hodně lákavá varianta. Docela bych bral takhle pohodlné auto pro 6 lidí. Klidně bych tu jednu nebo dvě sedačky oželel.

Nenapadá mě, proč by diesel trpěl více nežli benzín občasným provozem. Spíše je to asi myšleno tak, že pořizovací cena naftového auta je vyšší a když se málo jezdí, tak se to nevrátí. Jestli jezdíš pár tisíc ročně, tak nemusíš řešit spotřebu. Nemám nic proti LPG. Je to přijatelná ekonomická varianta. U tohoto vozu však není kam umístit nádrž tak, aby nepřekážela. V plném obsazení sedačkami je to téměř nemožné. Nezávislé topení se samozřejmě montovalo i do Peugeotů. Nemám tušení, zda je to standardní výbava k HDi motorům, ale většinou to prodávající do inzerátu vypisuje. Nevím jestli HDi topí o tolik hůř než TD, ale já jsem opravdu necítil potřebu dotápět. Nicméně nechat auto vyhřát dopředu může být příjemné. Je pravda, že diesel se ohřívá pomaleji a topení to ještě o něco zhorší. Takže se teoreticky musí člověk kontrolovat o něco déle, aby nepřetěžoval motor za studena. Nevidím to jako závažný problém. Nějak jsem si to zatím ani neuvědomil.

Zdravím budoucího majitele 806. Zmíněné vozy jsou skutečně zcela totožné. Peugeot a Citroen dokonce sjížděl ze stejné výrobní linky. Tyto vozy doporučuji v naftě. Benzínové motory jsou sice dobré, ale žravé. Ta velikost se na benzínu odrazí víc nežli na naftě. Naftové motory jsou celkem tři. 1.9TD, 2.1TD a 2.0HDi. Já osobně mám 1.9TD. Motor je na tuhle velikost auta poněkud na hranici. Když jsem auto koupil, měl prasklou hlavu. Nejčastější závada při špatném zacházení. Je li motor v pořádku a dobře seřízený, jezdí auto docela pěkně. Při normálním zatížení (4 lidi a zavazadla), se dá udržet na dálnici stabilně 140. V kopcích to znamená plný plyn. Spotřeba je závislá na tom, jak jezdíš. Od 7 do 9 litrů. Já jezdím za 8. Nebezpečí prasknutí hlavy hrozí při hrubém zacházení za studena a při přehřátí z dlouhé jízdy naplno. Hlavně při těch vedrech. Kdo má v pořádku chlazení a hlídá si to, nemá potíže. Jinak má výhodu, že je jednoduchej s minimem elektronioky a díky tomu bezporuchovej. Prostě při slušném zacházení OK. Motor 2.1TD je výkonnější ale žravější. Vzhledem ke složitější konstrukci a elektronice, je o něco poruchovější. Nejčastěji jsem slyšel o čerpadle. Ale je to dobrý a silný motor. Celkově se dá doporučit. Motor 2.0 HDi je netišší a nejúspornější. Názory na spolehlivost se zase liší. Spousta čidel a elektronoky, která může selhat. Je moderní a do tohoto vozu se hodí. Všechny varianty jsou dobře použitelné. Pokud budeš kupovat 1.9TD, vyzkoušej ho do dlouhého kopce na dálnici a plně naloženej. Když se teplota udrží pod 100 stupňů a v oleji nebude voda, mělo by to být OK. Ostatní věci a vrozené vady nejsou většinou závažné. Často bývají prasklé páté dveře. Jsou z laminátu, takže to ničemu nevadí. Koroze nehrozí. Často bývá špatné spojkové lanko. Oprava je jednoduchá, ale stojí 1500Kč. Já ho měnil, ale už na něm mám najeto 25 000 a zatím OK. Celkově jsem s tímto vozem velmi spokojen a mohu doporučit. Při dobré péči bude vděčným a spolehlivým služebníkem. Otočná sedadla mají ve předu páčku (asi mezi kotníky). Přitáhnutím dopředu se odjistí a jdou volně otočit. Zadní sedačky jsou zaměnitelné, jenon prostřední sedačka ve druhé řadě je o něco užší. Ve třetí řadě jsou buď 2 standardní sedačky, nebo třímístná lavice. Jednotlivé sedačky jsou praktičtější. Dokoupit se dají, ale většinou za ně chtějí od 5 do 10 tisíc za kus. Všechny tyto vozy jsou otypovány na 8 míst. Co se týče vytápění, nezaznamenal jsem problém. Přeji šťastnou ruku při výběru a doufám, ře brzy rozšíříš řady majitelů tohoto vozu.

Kontrolka opotřebení destiček nemá se stavem kotoučů nic společného. Kabely vedou jenom do destiček. Když se destička opotřebuje až ke kontrolnímu bodu (prostě se obrousí až na kovový snímač), dotkne se kotouče a tím se ukostří a rozsvítí kontrolku. Nová destička prostě svítit nemůže. Stačí ale jedna opotřebená a svítí to. Zkus si projít přípojné kabely, jestli není někde poškozená izolace a nedotýkají se někde kostry.