tatra4ever

Zdravím vás. Můžete mi někdo prosím poradit, který typ poloosy je určen pro Peugoet 106 1,0 37 kW s rokem výroby 1998? Když najedu na stránky Autokšeftu (i jiné eshopy) https://www.autokseft.cz/Nahradni-dily/PEUGEOT-88/106-II-1-1559/1.0-i-37kw-954ccm-8396/Pohon-kol/Poloosy-100294?filter=ms-LEFT-LEFT_FRONT_AXLE&ppp=30 , tak mi to filtruje poloosy s průměrem těsnícího kroužku 50, 57 a 58,5 mm. Dále jsou zde samozřejmě i rozdílné délky poloos. Je někde nějaká legenda, podle čeho se to pozná, či někdo osobní zkušenost? Díky za radu ;).

Promiň, ale úplně nerozumím tomu jak to myslíš . Díky za trpělivost

Napadla mě ještě jedna věc, nevím jestli to ale není blbost. Může dojít k tzv. uchcání motoru? Včera jsem startoval a po prvním otočení klíčku (1. sání čerpadla) se mi tlak vůbec nezměnil, ale zůstal cca na 0,5 barech. Natlakoval jsem tedy ještě jednou (tlak cca 0,85 baru) a motor chytil hned. Jindy, dokud jsem zde neměl tlakoměr, mohl být problém podobný (malý tlak, ale benzín ve spalovacím prostoru a při opětovných startech už byla v prostoru velmi bohatá směs, nicméně nebyla s olejem, aby zasrala svíčky). Díky za každý info .

Říkal jsem si právě, zda někdo z vás z příloženého videa nepoznáte (ze svý zkušenosti s čerpadlem), zda čerpadlo pracuje, jak má?

Nestartuje za tepla, ani za studena (ihned start je ok, ale třeba tak po 2-5 minutách už občas problém). Pravidelně se to zhoršuje s podzimem a sychravým počasím. Někdy naskočí napoprvé, někdy třeba na 5x (před výměnou snímače otáček na setrváku klidně 10x a více). Benzín značkový i obyč, nádrž skoro prázdná i plná, nemá vliv. Vyměněno: palivový filtr vzduchový filtr (pouze vyčištěn) svíčky kabely snímač otáček na setrváku - kontrola minulý týden a stále drží na magnetu, takže se zdá být ok - po jeho výměně to bylo chvíli takřka bezproblémů

Kdyby to byl ale regulátor tlaku, tak by to blblo i za jízdy, nebo se pletu? A to jede jak drak, jakmile naskočí. V minulosti když jsem byl v ofic. servisu tak to na diagnostice žádnou závadu nezobrazilo, nicméně ten mechanik to tipnul na anténu imobilizéru. Rád bych kdyby to bylo ono, pač anténa cca 700 Kč a čerpadlo 3500 Kč, tak jedu prozatím vylučovací metodou s testem čerpadla, aby nebyla třeba i ta anténa jen díra na peníze.

Je to 1-bod stříkačka, resp. motor 1,0 37 kW

Zdravím vás. Chci se podělit o zkušenost s palivovým čerpadlem a zároveň požádat o radu. Mám Peugeot 106 a nechce startovat, viz popis problému z minule v odkazu: Napojil jsem na čerpadlo manometr a chvíli s tím teď jezdím. Když je motor vypnutý, tak tlak klesne tak na 0,4 - 0,5 bar. Pokud dám klíček do první polohy (čerpadlo saje), tak se natlakuje cca na 0,75 - 0,9 bar (někdy ovšem nutný 2 - 3 tlakování, resp. nechce naskočit). Pokud motor naskočí, tlak se navýší cca na 1,0 bar a ten už je potom konstatní, resp. nepadá a auto táhne celou dobu. Oficiálně by mělo tohle čerpadlo dávat 1,0 bar (typ čerpadla VDO 96 320 628 80). Když jsem měl čerpadlo venku, tak v něm nepatrný nečistoty byly, ale jelikož je ta plastová nádoba svařená, tak jsem ho nevyčistil. Nepředpokládám ale, že by to bylo těmahle drobnýma nečistotama. Jakmile auto chytne, tak už ho nic nezastaví a táhne v jakýkoliv situaci. Řekl bych, že čerpadlo je zřejmě ok (nebo někdo jinou zkušenost ?) a že závada bude opravdu v anténě imobilizéru (což je i cenově příjemnější výměna než celý čerpadlo). VIDEO S CHODEM A ZVUKEM ČERPADLA: VID_20170418_143440 - kopie.wmv

Přátelé, přidám svoji zkušenost a poprosím vás o radu. SNÍMAČ OTÁČEK: Někdy v listopadu jsem vyměnil snímač otáček, přesně za ten samý co jsem měl v autě (dohledáno dle kódu na něm a typu u prodejce - BOSCH Generátor impulsů - klikový hřídel BO 0986280409). Auto jsem už přesouval do výměny pouze v nutnosti na dílnu (start třeba tak na 10-12x). Když jsem snímač vyměnil, tak start ihned napoprvé a mnohokrát (řádově 30 - 40 startů vždy napoprvé). Zajímavý bylo ještě při výměně, že když jsem si ten magnet přeměřoval šuplerou, jak se liší originál a nový, tak ten nový mi zůstal viset na šupleře (silou magnetu), kdežto ten starý mi spadnul. Po delší době, tak po měsící ovšem brala přítelkyně benzín na značkový benzínce a ihned po načerpání startovala asi napodruhý, napotřetí. To udělalo v týdnu ještě asi 2x a pak zas klid těch cca 500 km do dalšího nabírání. Pak brala na tom samém místě a znova stejný scénář (to už startovala asi na 10x a nic, pak ji museli lidi odtlačit a cca po 10 minutách nechání auta v klidu naskočilo). Tak jsem dal do auta Aquafobin http://www.sheron.eu/Products/ItemDetail.aspx?ITEM_CODE=1212134&PtreeCBActive=0 a dělá to stejně. Máte někdo typ co by to mohlo být? Někdy naskočí napoprvé, někdy napodruhý atd. Říkám si, že to bude nějaký bordel v nádrži zřejmě, když to dělá už delší dobu, ale je divný, že po novým snímači se to zcela srovnalo na chvíli. Ještě si pohrávám s myšlenkou ty antény imobilizéru. Měnil jste ji někdo, jak to je složitý atd?

Díky moc, tohle jsem nevěděl.

Díky. Popravdě řečeno jsem se v tom taky nevyznal. U moji specifikace modelu a motoru byly v nabídce právě tyto dva typy, takže jsem nevěděl, jestli v ty spleti kabelů co je v motoru není nutno ještě vyměnit při výměně snímače právě někde kabel z varianty 1. Jen ještě jedna otázka. V současnosti mám na autě originál snímač, který má svorku pro kabel směrem k zemi. Dle VIN mi ovšem v obchodě sdělili, že tam patří snímač se svorkou pro kabel směrem k levému kolu. Máte zkušenost s touto záměnou? Jsou identické? Nechce se mi vyhodit někde 600 Kč, pokud by to pak nemělo fungovat.

Zdravím vás. Měl bych ještě prosbu na ty, co měli problém se snímačem otáček na klice. Můžete mi objasnit, jaký je rozdíl v těchto dvou typech? 1) BOSCH Generátor impulsů - klikový hřídel BO 0986280406, 0986280406 2) BOSCH Generátor impulsů - klikový hřídel BO 0986280409, 0986280409 Na motoru mám součást typ 2. Dle koncovky mi tam typ 1 nesedí, ale o co se to tedy jedná? Jedná se o to samé pro jiný typ motoru? Motorovou specifikací mám ovšem správně. Případně prosím o radu, co stačilo vyměnit, aby se vada snímače odstranila. Díky moc za radu.

Koukal jsem tady na podobné příspěvky, ale prozatím jsem se neproklikal všema. Většinou se jedná o stejný problém, akorát se občas u někoho ještě s něčím liší. Každopádně díky za jakoukoliv zkušenost. For OK406: A od tý doby bezproblému, jo? Silně jsem nad tím taky váhal, akorát mě pak rozhodila ta anténa imobilizér po návštěvě servisu. Zkoušel jsem ji někde na netu najít, ale ta se dá asi jen v ofiko servisu, kde za ní chtěli cca 700 Kč (ale bez záruky, že závada je tohle). Nicméně spíš bude ten snímač asi hlavní problém, tak ho asi zkusím vyměnit. Co se týče výměny, jak to jde doma v dílně? Nebo se musí něco párovat poté přes diagnostiku?

To už bylo při X-tý nouzi. Motor jinak šlape perfekto, jen prostě doufat, že naskočí zrovna napoprvé. Co to mohl ten "studený start" ovlivnit?

Zdravím vás. Mám problém se svojí 106, rok výroby 1998, obsah 1.0 litru a výkon 37 kW. Teď se sychravým počasím, resp. vždy na podzim, nechce startovat. Nicméně teď to dělá již dost výrazně - 1x ano, 1x ne (doteď třeba 1x za týden či klidně i měsíc). Čerpadlo je slyšet, startér točí, motor točí, ale prostě nechytne. Nepomáhá ani otočit klíčkem na 2-3x aby si nasálo víc čerpadlo (klidně i X-krát) nebo na prasáka šlápnout do plynu při startu. Ale třeba za 2 minuty při opakování už naskočí. Zkoušel jsem měnit klíček, jestli není vada v něm, otvírat kapotu aby si nasál čerstvý vzduch (v létě má tendenci při extra teplu po nastartování jakoby běžet na méně válců, rozklepe se a chcípne, pokud se mu nešplápne do plynu po nastartování). Nemá na to vliv ani prázdná či plná nádrž, značkový či obyčejný benzín, poloha (na kopci, na rovině startovat atd.), studený (ale převaha) či teplý motor. Dostal nový palivový filtr, poté svíčky a i kabely. Minule, když jsem to už dal do ofiko servisu, tak jim diagnostika po projetí motorový části nic neukázala (poté odpojili). Když jsem naléhal, co to teda může být, tak odvodili že třeba anténa imobilizéru, toť vše. Známý zase říkal snímač otáček na setrvačníku. Ale měnit díly jeden po druhým než se přijde na závadu, se mi nechce. Díky za jakýkoliv postřeh či vyřešení podobné problému.