kamen22

To cislo som stratil, viem len ze to bol bosch v novom meste nad vahom ale jeden dobry mechanik z hlohovca by ho mohol vedet 0907427527

JA si myslim ze ak by to bol krokac tak po pridani plynu by motor isiel normalne do otacok tak to skor vidim na upchaty palivovy filter alebo cerpadlo no a potom mozno potenciometer

Dal som si v decembri robiť zadne brzdy a geometriu a ked som odchadzal zo servisu tak, na pravej strane vzadu nieco na jamach začalo buchotať ako kibel , tak som sa vratil do servisu, že predtym vzadu nikdy nič nebuchalo. Oni sa na tom vozili a povedali , že bucha lava tyčka stabilizatoru vzadu (ja som ale počul buchot zprava). Tak som im to dal vymeniť a odvtedy je to skoro o.k. až na to že ako cuvam s vytočeným volantom tak, niečo na zadu vlavo buchne akoby niečo povolilo. Robí to aj ked pri malej rychlosti prechadzam prudku zatačku. Nestretol sa s tym niekto už? P406 r.v. 96 benzín RFV [upravil dne 16/3/09 kamen22]

Aky mate nazor na plynove tlmice AL3001 od elitu. Mam to kupit na predok P406 alebo radsej Sachs. Dik za Vase skusenosti

POznam niekoho v PF auto v lamaci ale ten servis teda vobec neodporucam. Radsej neznackovy servis ale dobry napr. v devine pri kostole tam su dobri

Vyhrievanie lambdy byva istene. Po otoceni kluca do 2. polohy je vyhrievanie trvale napajané a aj stale po nastartovani. Ak by bolo vyhrievanie zle, prejaví sa zvýsenými emisiami pri studenom motore, zlým tahom. Vyhrievanie napomaha aby lambda zacala pracovat skor ked je este studena a ak je pokazene tak sa zacne lambda normalne pracovat az po plnom zohriati vyfukovzmi plynmi kdezto s dobrym vyhrievanim uz po cca 30s od startu

Oki tak nech je chyba v starej jednotke nech mas uz pokoj. Caf zatim.

To by bolo zaujimave preskumat. Viem ze pises ze si uz vsetko skontroloval ale meral aj snimac zubov pri zotrvacniku osciloskopom? Mam skusenost ze zelezna pilina na zuboch moze sposobit rozhadzanie rezimu motoru, pretoze snimac ktory pocita zuby snima na principe magnetizmu nieco ako abs snimac na kolese a vynechanie jedneho zubu zasadnym sposobom ovplyvni cinnost rj. A potom ma napadlo ze nahodne vynechanie cinnosti RJ moze sposobovat prdnuty kristal na doske RJ , ktory ak jeho frekvencia vynechava alebo je ina ako ma byt tak chod programu rj je naruseny. To iste sa deje ak su v RJ nejake filtracne elektroliticke kondenzatory vadne-strata kapacity alebo tangent delta, co sa da pomerat. [upravil dne 13/11/08 kamen22]

Skoda , lebo sagem a navyse zaliaty to sa fakt da len cez konektor. Urcite to niekto bude vediet urobit , teda dufam lebo so Sagemami mam velmi zle skusenosti. No ale napadlo ma ze pokial by v tej starej jednotke bol aspon aky taky pristup na vykonove suciastky - myslim tranzistory ktore spinaju zap. listu , zaujimalo by ma ci tam nieco najdem, lebo ak si dobre pamatam mas problem ze ti vynechava zapalovanie, ci sa milim?

Ja som svojho času skušobne menil na mojom 2litri RJ aby som zistil či mi to blbne koli tomu. Aby mi ta druha RJ z vrakaca bezala tak som zo strarej RJ odspajkoval pamat EEPROM a naletoval do kupenej. Popripade sa da aj nahradit novou. Kedže RJ bola z xantie 1,8 16V tak som ešte prehodil pamat EPROM s firmware z mojej starej RJ (je objimke) aby nebol problem s tym že kupena RJ bola povodne na 1,8 litrovy motor. Po tomto zakroku kupena RJ slapala na 100% a kod som yadaval ten istz ako so starou RJ (kedze ten kod je ulozeny prave v tej eeprom pamati). V mojom pripade sa jednalo o RJ typu Bosch MP5.1.1. Taktiez som stiahol firmware do PC abz som v pripade poruchy vedel RJ znova ozivit. Ak by si aj ty nahodou mal taku istú RJ určite ti poviem podrobnosti. A potom ak by sa po vymene RJ tvoj problem odstranil, mozem sa pokusit staru RJ opravit. Pre uplnost doplnam ze mne vymena RJ v mojom probleme nepomohla ale aspon som si to overil. Mozme este skusit moju RJ v tvojom aute ak bz bol zaujem.

Ja mam 2.0 16V manual spotreba v lete na dlhe trate 6,5l/100, 50%mesto,50% okresky 7l/100 a teraz ako sa ochladilo 7,6l/100 pri svižnej jazde. Najvižšia spotreba je pri studenom motore. Ak vtedy budes mat lahsiu nohu usetris velmi vela. Dalej ak miesto 95benzinu budes pouzivat 98 tak bude motor zivsi a spotreba by mala klesnut o 0,2-0,5l/100 pri rovnakom style jazdy. V zacpach sa da usetrit tak ze na automate pustis brzdu a pomaly sa posuvas a volnobehu a ak dlhsie stojis daj neutral. Neviem ci sa da na automate brzdit motorom, ale na manuale pri brzdeni motorom je spotreba nulova - RJ nevstrekuje nic, kdezto na neutrale nejaka spotreba je a o to vyzsia v prepocte na 100km okolko ides pomalsie-preto ked chces spomalit tak ak sa da brzdi motorom a ked uz stojis daj neutral. Takze ja sa snazim co najmenej pouzivat brzdu (najprv brzdim motorom) a az kym je to mozne. [upravil dne 3/11/08 kamen22]

Pokial otacky kolisu az cca 10-20sekundach po nastartovani studeneho motoru, tak je to v lambda sonde

Tvoj pripad bol zrejme vadny ohrev lambdy a ta sa po studenom starte nezohriala hned na prac teplotu. Ja som ale taky problem nemal a stalmik neviem.

XU10J4R - RFV motor je vzdy 2.0 16V 97kW. Hlava by tam mala byt ok, lebo vodu to nezralo takze urcite nie je prasknuta. Bol tam slaby tlak na 1. valci takze kruzky su zle. Ol. vana je hlinikova. Pocet km neznamy, na tacho bolo pri kupe okolo 150 no ale tomu sa neda verit. Su tam nove gufera ventilov, cidlo teploty motoru pre RJ a termostat. Spotreba oleja tak liter na 5000km. Motor predavam len v celku aj s prevodovkou a starterom a kabelazou, bez RJ, altiku, kompresoru klimy, servo pumpy, vstrikov a zapal. rampy. Rozvodak a vodna pumpa su tiez vonku. Pre uplnost 2.0 16V do P406/Xantia je 4-5 druhov a hlavy ani ostatne veci medzi nimy vacsinou nesedia a aj ked mozu byt na pohlad rovnake tak sa radsej pozri do TP ci mas RFV alebo aky mas typ a tie 3 pismena najdes aj na cisle kasne a motora.

Mam jeden cely starsi RFV motor ak by si ho chcel za 3000CZK. A aj zapalovaciu rampu za 1000CZK.

nejake pokusy s RJ som robil ale nie sl96. Mal som rozpitvanu moju Bosch MP5.1.1 a nejake RJ na felicie 1,3MPi Symos. Z tejto skusenosti mozem povedat ze ten kod nie je ulozeny v 28f512 (tam je totiz len zakladny program), ale v eeprom pamati vacsinou 8vyvodovej napr. 93c46. Takuto eeprom je pomerne jednoduche vyletovat z RJ a naletovat miesto nej pamat zo starej RJ. Pripadne skopirovat obsah pamate zo starej RJ a nahrat do novej RJ. Da sa to aj s free programatorom ponyprog. Takyto typ pamate podporuju aj najlacnejsie programatory uz od par stoviek korun. Presne takyto problem som riesil na mojom aute a na felde sa takto bezproblemov podarilo rozchodit auto s inou ako povodnou rj. Ak chces do toho dat, tak daj vediet pripadne sem hod detailnu fotku dosky plosnych spojov v RJ a pokusim sa ti najst kde mas hladat spomenutu pamat. [upravil dne 30/6/08 kamen22] [upravil dne 30/6/08 kamen22] [upravil dne 30/6/08 kamen22]

Ja som svojho casu dal vstreky odborne vycistit na tlakovej stolici a tak isto to vobec nepomohlo.

Tak vela stastia v Cunove, ak by to vedeli vyriesit tak to bude snad 1. pripad okrem mojej vymeny motoru. S druhym motorom, to ide 1000x lepsie ci studene, ci teple, ihned reaguje za plynom a podotikam ze som predtym vymenil uplne vsetko a ay ked som meral tlaky valcov tak sa mi rozsvietilo. [upravil dne 20/12/12 15:52 od Ferry]

ok dakujem Všade sa udávajú hodnoty tlaku pri prevádzkovej teplote oleja. Udávanie hodnoty pri studenom motore je veľmi výnimočné. Skôr sa stretneš s hodnotou pretlakového ventilu na olejovom čerpadle. To býva uvádzané ako maximálny prípustný tlak. Tých 7 barov je všeobecne v norme.

Ok napadlo ma ze bud je to teda normalne alebo regulator tlaku nefunguje ako ma alebo zebi olejova pumpa bola ako nova. V podstate nikde som nezistil ci 7barov je prilis vela alebo je to normalne.

Ja mam dva motory 2.0 16V RFV r.v. 96,97 a ani jeden nema na klukovej remenici otvor na zasunutie aretacneho sroba takze ani fabricky manual by mi nepomohol ak by sa remenica pretocila.

Ten olej je novy a je tam taky aky ma byt. Takze zopakujem aky 10w40 esso ultra 10w40 posynt s atestom pre benzinove motory PSA do r.v. 99. Ja mam r.v. 96. Pri studenom motore je tlak pri 1200ot sytic az 6,5-7bar , pri zohriatom motore tlak na 1000ot je 2bar a 6-7bas snad pri maxime otacok len [upravil dne 10/6/08 kamen22]

To co ste pisali ze je v skrtiacej klapke je naozaj vyhrievanie skrtiacej klapky, sluzi len na to aby ak je pod nulou klapka neprimrzla. Cidlo klepania je na to ze ked dojde k samozapalom benzinu - hlavne natural 95 aby na zaklade klepania motoru RJ upravila predstih aby motor klepat prestal. Klepanie sa objavuje hlavne pri horucom motore, kedze v studenom motore nie je az taka teplota aby to zapalovalo samo, mozne by to bolo len ak by niektory valec mal prilis vysoku kompresiu za studena sposobenu napr tym ak bolo treba vymenit tesnenie pod hlavou a ta bola moc prebrusena (malokto vie ze hlava na 16V dvojlitroch PSa moze byt prebrusena len raz a to o max 0.3mm) alebo napr. pridierajucim sa niektorym ventilom(neotvara sa poriadne) alebo vydratou vackou (ani naplno vysunute zdvyhatko nedokaze riadne otvorit niektory ventil) - je toho vela, vtedy je to mozne aj za studena a ked prihliadnem na to ze motor na plyn prakticky nikdy neklepe , potom pravdepodobne preto po prepnuti na plyn problemy zmiznu. druha moznost preco na benzin to moze ist zle a na plyn ok, lezi v clanku http://www.autopress.cz/archiv-clanku/liga-mistru-diagnostiky tam je to vsetko podrobne popisane, pripadne odporucam zmerat kompresne tlaky valcov, lebo ak si pamatate mal som podobny problem aj ked len s benzinom a nakoniec az ked som si odmeral kompresne tlaky zistil som kde je pes zakopany. Je dobre tie tlaky zmerat pokial mozno hned vtedy ako sa zavada prejavi, mne to blblo len cca 30s po studenom starte, inokedy boli tlaky ok. [upravil dne 20/12/12 15:51 od Ferry]

Tam kde chodim ja do Zahorskej bystrice to tiez tak fuguje, kupim si potrebujem a on mi to vymeni. Napr. si kupim v Elite ol. filter, cez olejpostu olej dojdem tam a vidim ze mi leje to co som si kupil a zaplatim mu 150Sk za pracu. Spokojnost. V nietorych servisoch to chodi tak ze kupia diely v elite za ich zmluvnu cenu, ale aby este viac zarobili tak blok ti neukazu a na diel si nauctuju maloobchodnu cenu hlavne ked pride clovek neznaly kludne je ich cena dielu aj dvojnasobna a ak by niekto namital tak vzdy to vysvetla tym ze oni kupuju original aj ked tie diely z elitu vyrabaju vyrobcovia co robia to iste aj pre vyrobu. [upravil dne 10/6/08 kamen22]

Kupoval som cez olejpostu Esso Ultra 10W40 a mas spokojnost aj nizka cena.