Petr605

Blahopřeju. Bratránek si na 306 benzín nechával tohle všechno měnit nedávno a myslím, že říkal něco okolo pěti tisíc se vším všudy. Moc to nebylo. To já když dávám auto do servisu, tak to vždycky stojí za to (pod 15 nechodím). Přeju mnoho š?astných kilometrů - a že jich může být, s takhle málo jetým motorem.

Oddie: To byla samosebou jenom sranda (byli tam xichtíci, né), jsem rád, za další názor, i když mě nepotěšil. Nejvíc mě ale zaujala ta poznámka o tom, že to nemuslo bejt přeskočený. To by potom bylo úplně jasný a bez jakýchkoliv pochyb a věděl bych, na čem jsem, už od pondělka. Jenže Valda říkal, že to přeskočený bylo. No to je jedno. Za půl hodiny asi vyrazim z práce a půjdu se tam podívat.

Oddie: o mým autě už nikdy nemluv! Říkáš o něm jenom to nejhorší. :D:D:D Ach jo. Život je hrozně složitej. A všechno je o penězích...

Přijdu, ale veselej nebudu.

Rychlejší nejsem, psal jsem to s přestávkama asi půl hodiny. Musím mezi tím ještě pracovat, abych měl peníze na servis.:D:D:D

Oddie: 40 papírů za jinej motor, se vším všudy z toho stavu, jak je to teď (To znamená včetně odtahu a dosavadní práce, pokud jsem Řebíka správně pochopil). Nebudu se s nikým hádat, ale přijde mi divný, že řemen překočí (o dva zuby) a po přeskočení vypadá jako novej. A přitom byl správně napnutej a jenom prasklo těsnění pod hlavou. Je to sice jenom francouzský auto, ale stejně... Zajímavý je, že se nepřipouští prohození příčiny s následkem. Vychází se z axiomu \"správně napnutý\" a tím to končí. No nic, zaplatím za opravu a dál se uvidí.

Bude to úplně jinak.:mad::mad: Protože je v háji těsnění pod hlavou, což je ÚDAJNĚ NEJSPÍŠ příčina přeskočení řemene (!!!!!!!!! :bojim:bojim:bojim), tak si to všechno zaplatím sám. Spodek motoru je prej v háji, takže uvažuju, co s tím dál. A další věc: ačkoliv přeskočil řemen o dva zuby, nic se údajně nepotkalo. Je to celý nějaký divný. Dneska odpoledne o tom budu jednat. Nabízejí mi za 40 papírů výměnu motoru, ale do toho nejdu.

Prej v tom je taky argon...

Já teda nevim, ale už to tady taky bylo. Pokud dáváte 100W žárovky tam, kde je to dělaný na 55W, tak něco není úplně správně. Ty páčky, co jsem si stačil všimnout, nejsou nic moc, a když přes ně teče dvojnásobný proud, než na který jsou stavěný, tak se jim dost zkracuje životnost. Proto pokud chcete víc svítit, doporučuju relátka a extra dráty. A vůbec: dávejte tam, co tam patří a máte klid.

Oprava. Vyjde to pořád levnějc, než jiný auto. Jdi se na to kouknout k Valdovi...

Rudolf: bezva grafy!!!!! GNUPlot? A ty data jsou od předchozího majitele? A děkuji Ti, náčelníku, že ses mě zastal.:D

Tak nakonec to bylo o dva zuby a dva válce ztratily kompresi. Takže se to malinko přece jenom potkalo.

A kolik lidí má palubní komp a kolik jich udává takhle přesnou spotřebu? Pokud má Luger palubní komp, tak rozumim tomu rozdílu 9,8 a 9,5, ale jinak moc ne. A necháme to bejt, to jsem si jenom tak rejpnul... ...tyhle lidi s novejma autama jsou hrozně chytrý.:D:D:D:D:D

Kde všichni berete ty desetiny?????? Nenatankujete přesně na desetiny, ukazatel paliva neukazuje desetiny, hladový oko se taky nerozsvítí na desetinu při stejný hladině v nádrži, tak kde? Navíc, když se to pak násobí a dělí, nebo co se všechno pak musí dělat, tak se chyby sčítají. Přesnost, kterou ještě beru při takovýchto výpočtech je 0,5 litru. To? můj názor. Jedině dlouhodobá spotřeba se snad dá nějak takhle spočítat, ale po vyježdění jedné nádrže se k přesnosti 0,1 asi nedostanete.:papa:papa Navíc to musí bejt hroznej opruz, pořád si psát, kolik jsem natankoval, kolik to zrovna ukazuje na tachometru. Já jsem rád, když od tý pumpy můžu vypadnout, abych neviděl ty zlodějský ceny.:D:D:D

Tak je to jasné: rozvoďák přeskočil o jeden zub na klice. Dále se dozvim, jestli se to potkalo, nebo ne.:bojim:bojim

To saxo bylo 1.4 benzin z roku 99 a těch 165 až 170 bylo maximum, co jsem z toho vytáhl. Taky se divím, co dokáže motor s o dvě decky menším obsahem, ale se lvíčkem na masce. Asi lepší aerodynamika (toho znaku).

Tak se něj vykašli. Já ho taky nemám a jezdím. Je tam hlavně proto, aby tlumil prudký povolení pedálu plynu. Ale pokud zacházíš s pedálem rozumně, tak Ti ten bazmek chybět nebude.

Jenom na okraj. Můj motor se jmenuje XUD11ATE a je to diesel, takže to D na začátku u dieslů neplatí.

Ja jsem to dělal bez předchozích informací a je to jednoduchý - jak říká Ludweek. Nebál bych se toho.

Jen malá připomínka, jako znalci mi to nedá: Hodnota elektrického napětí se udává ve voltech, značka V. Hodnota elektrického proudu se udává v ampérech, značka A. Takže pokud měříme něco avometem (mimochodem - jestli používáš skutečný Avomet, tak jsi klasa) na svorkách akumulátoru, tak měříme napětí, na které je akumulátor dobíjen. Pokud by chtěl někdo měřit proud, musel byl onen avomet přepnout na měření proudu a zapojit ho do série mezi alternátor a akumulátor. (...karburátor, kráčející eskalátor, rozdělovač, palec...jó, řidič, ten tvrdý chleba má!:D:D) :papa

Já to na živo viděl jenom jednou - někde jsme se míjeli, ale je to fakt pěkný auto.

Tak to je taky smoola. Snad se to začne zase zlepšovat. Na kolik vyjde nový motor? Máš dvoulitr, že jo?

Tobě to jede 180? Je to 106, jo? Protože já jel v saxu nejvíc asi 165 a kromě toho, že se mi začlo sklápět zpětné zrcátko na straně řidiče :D:D, tak jsem měl neodbytnej pocit, že se vznáším nad vozovkou a kolama jenom sem tam škrtnu o zem. Kdyby to jelo rychlejc, tak by se to asi vzneslo...:D:D:D

VP605: Držím všechny palce, ale v Tvém případě, je to, myslím, zbytečné. Ty to máš určitě v cajku. Ta elektrika byla shoda neš?astných okolností. Š?astnou cestu!! :papa

Právě v tuto chvíli se auto veze do Prahy. Jak budu něco vědět, tak budu informovat. Jinak odtah mám za 10Kč/km (zřejmě bez DPH). Taky jsem na to zvědavej.