j.krejcik

Je fakt že Škodovka už od výroby Favorita a určitě i předešlých modelů psala a myslím že i píše v manuálech spotřebu oleje 1L na 1 000 km

Zkus kouknout na kabely co vedou k vstřikovací liště mělo by to být zezadu motoru normál v horní části, mě to dělalo a zjistil jsem že se normál ten kabel uvolnil nevím jestli v servise stim nějak manipulovali a zapomněli zatlačit pojistku, ale i mě to po 14 dnech co jsem nasunul a pojistku zatlačil kabely opět povyjeli a zase to nechtělo jet. Na display to psalo to samé a na dia něco jako že chudá směs pro čtvrtý válec nebo že nemá přísun paliva taková nějaká to byla chyba

Nevím jak u peugeotu, ale u audiny a myslím i fabie se to nastavovalo že po otočení klíčku do první polohy se nechaly okýnka sjet až dolu a pak hned zase komplet nahoru a už to fungovalo nějak si to muselo tímto nastavit ty krajní polohy, myslím že jsem zmáčkl čudl a držel dokud nesjelo pak ještě jednou zmáčknout dolu a po té to samé nahoru držet dokud nevyjede nahoru a pak zmáčknout ještě jednou dokud je na hoře.

zkusil bych si někde půjčit jinou tu váhu vzduchu z auta které 100% funguje

těsnění pod hlavou?

u 1.4 HDI mi to dělal ucpaný katalyzátor u benzínu netuším jestli se může ucpat sazemi asi taky ne?

tak pak už jedině páčky pod volantem

tak jestli to orpavdu nebude ta vačka ve špatné poloze, co třeba po rozvodech že by se to hnulo o zub

motorizace?

a co třeba žárovky?? Taky jsou v pořádku??

Je to někdo kdo tomu rozumí mám za to že má 307 a sám si jí dodělával celou do elektriky, mě předělával zároveň s tím i páčku na ovládání PC, jeden den jsem odeslal a třetí den jsem měl páčky zpět a fungují do dnes bez problému. jedny ty z vrakáče dokonce fungovali dobře ale jen do 25°C jak bylo více blbly také tak že páčky na vrakáči jsou sázka do loterie. já měl štěstí na vrakáč vzali je zpět a vrátili peníze. Kdyby náhodou myslím že bych na toho kluka co mi je dělal našel i telefon.

mě dělali páčky divočinu svítilo blikalo jak chtělo z vrakáče jsem měl dvoje páčky a jen to byli peníze za poštovné neboť to bylo to samé. Svoje páčky jsem poslal na opravu k Honzu Kolbovi kolbik@centrum.cz myslím že mě to vyšlo na cca 1 000,- i s poštovným fungují do dnes tj. třičtvrtě roku bez problému. a myslím že je někde od Kladna

co třeba homokenetický kloub ?ten jako by praská při plném rejdu

co třeba nános na čerpadle dělalo mi to na audi jak mile bylo v nádrži míň jak půlka a potřeboval jsem zrychlit auto strácelo výkon při vyndání čerpadla jsem odloupl 1cm silný slepenec prachu, takové blátíčko

obdobný problém jsem měl s corsou byl to snímač otáček na klikové hřídeli, jak jsem to nedržel mírně pod plynem chcíplo to

od kaď to de a co se pálí to jsem věděl, ale nevěděl jsem proč po tom jsem pátral po příčině popálené místo bylo vidět a opravdu když jsem se bavil s hasiči tak mi nedoporučili otvírat kapotu pokud není přistavená cisterna s vodou, je to prý pak moc rychlé a už nic nepomůže, tak snad zjištění pomůže i někomu dál

kdyby vy chytráčci a jejich pochlebovači jste raději kulili oči na to co je napsáno (možná máte na těch očích deku), nehoří mi deka nad motorem ale izolace kolem turba a katalyzátoru. Dále Vám každý hasič řekne kapotu při takovém dýmu neotvírat nikdy sám ani s hasičákem do auta který je na nic, jak to chytne vzduch je do 5 minut po autě. Nic méně dle zkušeností servisu a jiných (moudrých neukecaných, neboť kecy nemaj cenu) majitelů jde o ucpaný katalyzátor, a při dlouhém stoupání ( 12% - 4km) se tak rozpálí že izolace (skelná vata na hliníkovém podkladu) která je kolem se začne škvařit a pálit i když teplota vody v motoru je lehce nad 90st.

právě že ne byl, ale celý motor jsem opláchl odmašťovadlem a vodou Obzvláště ten filc jsem propláchl. Jediné co mě napadá: v tom krytu je turbo a katalizátor že? jestli není někde dírka která by foukala výfuk na ten hliník a tím se to dostalo na teplotu kdy by začalo vyškvařovat nějaké zbytky bordelu i s tím filcem. poprvé když to zahořelo tak to bylo z vrchu tak že nad turbem a teď podruhé to bylo zepředu, ale také od shora tedy místa kde je turbo to nemůže někde foukat? vždy to začne když teplota na teploměru se přehoupne přes těch 90st. při kolika by měl vůbec u tohoto motoru pouštět větrák na dochlazování? to asi až kolem 100 a trochu že.

Zdravím, motor 1,4 HDI při jízdě do táhlejších kopců kdy mi teplota vyleze mírně nad 90 st. se mi kouří z motorového prostoru něco tam jako že hoří jediné ohořelé místo po otevření kapoty jsem nalezl na filcu který je nalepený na hliníku u turba. I po očištění a oplachu kdy jsem myslel že zahořeli zbytky oleje na tom filců se to opakuje? Má někdo obdobnou zkušenost? A návod jak to řešit? Jak se vůbec tomu obalu říká pod jakým názvem se dá sehnat, nebo se mi nějak více přehřívá turbo a nebo je to dýmování úplně z jiného místa? Díky za rady