roslp

Dík za reakce. Proklikal jsem na netu spoustu fotek a ni u fiatů jsem nic podobného neviděl. Tak si budu dál jezdit bez možnosti přepnout větrání na vnitřní okruh

Na 806 z roku 2000 jsem ulomil páčku od přepínání nasávání vzduchu na vnitřní/vnější okruh. Docela by mě zajímalo jestli je takový odlitek i v jiných peugeotech a nebo budu muset hledat druhou 806 s mechanickou klimou? Dávám pár fotek, jde mi o ten hliníkový odlitek, na který se nasazuje páčka. Na prvním obrázku je pohled na panel klimatizace, kde ulomený díl je v levo nahoře. Na dalších obrázcích pak ten odlitek i s ulomeným táhlem.

Tak motor bych si asi i vyměnil nebo mi to udělá někdo s garáží a zvedákem (na mě je teď zima ), rozvody jsem si tam dělal a za rok by už na ně zase byl čas. Má to technickou ještě rok a půl a nevím tam o zásadnějším problému, ale to se může samozřejmě u tak starého auta kdykoliv změnit. V létě jsem to zlehka vyvařil a vyměnil katalyzátor. To mám, ale obavu, že 1,8 benzín 806 není na vrakáčích moc frekventované auto. Pokud bych ho měl za těch 5000 tak to by byla pohoda, to je jako dvě plné nádrže .

V 806 z roku 2000 mám motor 1,8 benzín 8 ventilů. Přesně XU7JP LFW podle Wiki se tyto motory dávaly jen do Eurovanů a z toho asi pramení docela problém takový motor sehnat. Mám tam asi deset let praský blok motoru, který občas teče, ale nějakým přípravkem na děravé chldiče se to vždy utěsnilo, použil jsem to 3x za těch 10 let. Teď tam mám ale nějaký další problém, buď těsnění pod hlavou nebo prasklá hlava. Má ekonomický smysl snažit se takový motor opravovat a nebo by stálo zato sehnat starší, který by se tam komplet vyměnil? Co jsem tak procházel fórum tak legální výměna za XU7JP LFZ z jiného modelu by mi asi neprošla, že? A teď netuším jaké jsou cenové relace u nějakého starého motoru z jiné 806ky, kdybz náhodou byl k mání?

Díky Dave. Včera jsem se na to podíval líp a je tam toho zrezleho žel více. Až vyjezdím nádrž budu muset dát pryč trubku od plnícího otvoru do nádrže, abych se dostal na podběh. Ty šroubky co drží dvířka nádrže taky nevypadaly, že půjdou bez ukroucení odšroubovat takže to vypadá na větší akci ...

Tak mi pojistka od víčka nádrže začla blokovat dveře, ikdyž je víčko zavřené. Vypadá to, že bowden, který jde mezi kolem a podběhem nevydržel a proreznul. Máte někdo představu jak se tomu jde dostat na zoubek? A jde to nějak měnit po dílech nebo je to v kuse zalisované lanko z bowdenem?

Tady schematko. Rele ma cislo 1304

To je dvojite rele. Podle schemátka kontakt číslo 12 zapojen ani být nemusí.

Třeba je jen vypadlý nějaký kabel. Takže vizuální kontrola (vyšroubovat svíčku jestli dává jiskru) a jestli jde benzín ke vstřikům (stačí povolit objímku na gumové hadici ke vstřikům). A doufal bych, že nepomůže odpojit baterku (reset řídící jednotky) detaily v tomhle vláknu: A pak samozřejmě ozvat se sem jak jsi dopad [upravil dne 3.3.2010 roslp]

Ano jak píšou nahoře je tam pravý závit. Takže když se motor točí má snahu to povolit a proto tolik alchymie kolem dotahovani a zajišťování. Dal jsem řeč s mechanikem a ten mi říkal, že to dotahuje co to da (hádám něco kolem 180 N/m) bez nějakeho zajišťování. Ale jestli je to jen špatná rada nebo rada zkušeného mechanika to se ukáže. Udělal jsem si přes šroub, podložku a řemenici značku barvou tak snad uvidím, že se to nehlo.

V sacích kanálcích je černá usazenina, která jde benzínem vyčistit. Na fotce je vidět v levo původní stav a pravý je po lehkém umytí benzínem. Je to normální a nebo čím to může být?

Takže elektricky utahovák DeWalt s momentem 325N/m si s tím neporadil. Tak jsem počkal na helfera, který podržel sekáč mezi zuby na setrvačníku přes výřez v bloku a s metrovým nástavcem na klíči jsem s tím nakonec pohnul. A díky za radu!

Řeším stejný problém. Přes brzdu a 4tý převodový stupeň jsem neuspěl tak se poohlížím po něčem účinnějším. V půjčovně mají elektrický utahovák s momentem 325 N/m myslíte, že to bude stačit? A nebo je jistější si vyrobit přípravek na zablokování ozubeného kola na setrvačníku, který se montuje po vytažení startéru jak říká moudrá kniha?

Nějaké hezké fotky bych uvítal, abych mohl posoudit co do toho svého auta potřebuju doplnit. Edit: Ted jsem si prohlédl odkaz o pár řádků výš a fotky mi stačí. [upravil dne 2.4.2008 roslp]

Tak já plato žel taky nemám. Možná, když někdo hezky požádá "orlik.99" tak nám tady dá detailnější foto než to co dal do vlákna "Fotky vašich mazlíků"

Edde dobrá práce! Jen mi to připomnělo jak jsem se stím lopotil já. O práci na hodinku nemůže být v mém případě ani řeči. Musel jsem totiž odehnout ty dvě "packy", které na každé straně drží motorek na hliníkovem odlitku převodky. Ani po odehnutí motorek dolů nechtěl a síla, kterou jsem nakonec použil nebyla podle mého moc daleko od síly, které stačí na spolehlivé rozlámání toho hliníkového odlitku

HDI jen Evasion a 806 a zkončili s výrobou příchodem 807 tuším v roce 2002.

A ještě k tomu Lancia Zeta. Jsou uplně stejné, jen mají jinou přední masku a jiné ceny. Ta cena je nepochopitekně odlišná a nebál bych se koupit si nejlevnější Lanciu, ikdyz chcu Peugeota. Ty argumenty, kterými Tě na foru přesvědčili jsem si pročet a mne teda nepřesvědčili. V 806 sedíš sice ve směru jízdy, ale 40cm za zády máš velkou plochu zadních dveří z laminátu. To uřčitě není výrázně bezpečnější než v kufru 406. A co se místa na sedačce týká, tak hádám, že za tech 10 let co děti dorostou už budeš mít jiné auto než 406 Pak už zbývají argumenty více místa, pohodlnější, ale taky vyšší pořizovací cena, větší provozní náklady a dražší díly. Já mám 806 protože se shání lépe než 406 7 míst. A pak jsem taky uvažoval o LPG, na které by ve 406 nebylo místo.

Podle těch tvých fotek je vidět, že orginál ostřikování je zrušeno. Takže manželka měla pravdu. Na tvém místě bych si dal trysku z jineho auta do dveří. Ono ten orginál není nic extra. Nebo si kup orginál motorek hádám to bude kolem 4000Kč. Já měl ten motorek nepohyblivý, takže jsem ho rozebral opravil uhlíky, namazal a zase smontoval. No už 5 měsíců funguje, ale jak dlouho bude kdo ví. Přikládám fotky. Na první je vidět dutá oska (pravý horní roh) na, kterou se nasadí stěrač a po dotažení matky i plastová krytka. Na druhé fotce je pro zajímavost vnitřek a je vidět dutá oska z druhé strany.

Ne opravdu sháním "Jak na to 306", protože o té knížce vím, že byla vydaná a že je tam stejný motor 1,8 jako v 806. Pokud by bylo CD přímo na 806 tak to by byla bomba. Pokud někdo víte, jak takové CD získat, dejte mi prosím vědět budu moc vděčný.

Tak jsem cinknul do dvou značkových servisů a ten solidnější vychází na 5000Kč (2500 sada 2000-2500 práce) ve druhém se moc nenamáhal a vysypal z rukavu částku 6000Kč. Zajímavé, že v obou servisech, mi technici tvrdili, že vodní pumpy se u Peugeotu moc nekazí a přesto, že jsem opakovaně pumpu měnit chtěl mi to rozmlouvali pokud nebude vyloženě vadná. Nejdrsnější je pak cena sady nebo jednotlivých dílů u prodejců dílu. Sada cca 1500Kč, když jsem chtěl jmenovitě řemen Gates taky není problém cena víceméně stejná, no a ještě mi prodejce nabíd 20% slevu. Teď sháním "Jak na to pro 306" kde je stejný motor a stačila by mi stránka/y, které týkají výměny řemenu. Jo a ještě perlička, na foru k renoltu měl maník podobný dotaz jako já a dostal podobné odpovědi ve stylu nech si to udělat. A on na to dpověděl kouzelnou větou: "Přece, když všichni mí známí chodí s výměnou řenenu za mnou, nepovezu své auto do servisu." [upravil dne 2.12.2007 roslp] [upravil dne 2.12.2007 roslp]

Hmm ... pokud tam máš jenom šroub tak to taky může být motorek ostřikovače z jiného auta. Pokud je to originál tak osa přes matku přesahuje a uprostřed je dutá. Po spuštění ostřikování bez krytky stříká voda dozadu za auto. Jinak krytku jsem koupil za cca 150Kč v Citroenu, když jsem "zalhal" a řekl, že to potřebuju na Evasiona

Mám na benzímu 1.8 najeto 120t km a něco mi říká, že touhle dobou se mění rozvodový řemen. Nemáte někdo návod na výměnu řemene na tomhle motoru? Nebo aspoň tipa ve kterých autech je stejný motor a je k němu dostupná příručka. Ještě mi zpod víka trošku vzlíná olej tak nevím jestli to nebude chtít i výměnu nějakého gufera. Asi bych do toho šel jen v případě, že bych měl tu příručku jinak se u toho odreaguje nějaký technik

Zrovna o prázdninách jsem tu trysku kupoval. Je to zároveň krytka šroubu, kterým je stěrač k motorku přišroubován. Dá se odklopit případně vytáhnout a zkontrolovat jestli z duté osy stěrače stříká kapalina.

Díky za schéma. Zatím bych nejradeji zapojil 12V pípák někde pod přístrojovku, který začne troubit, když nebudou světla zapnutá po nastartování. Jsem sice \"elektrikář\", ale tolik součástek ve mne vzbuzuje jenom obavy