trinity102

No v práci mám Octavii I 4x4 s 370000 km a spojka stále origo. Samozřejmě že výrobci stále víc šetří a tak auta holt tolik nevydrží.

Nechci polemizovat, ale odvzdušnit s tlakovou plničkou se dá každé auto, chce to hodně trpělivosti a zásobu kapaliny. ABS by se u každého auta mělo odvzdušnit pomocí diag, ale pokud není po ruce tak i tlaková plnička stačí(lze nahradit duší z kola ) protože z bezpečnostních důvodů musí byt systém ABS v klidu průchozí aby to bzrdilo i bez elektriky. Chce to dělat u nejbižšího kola k ABS (levé přední), ale fak to trvá, něž se vzduch vyžene.

Tak už mám problém vyřešený. Původní čerpadlo má totálně vyrezlý motorek což je prý normální vzhledem ke špatné konstrukci, kdy kapalina prolíná do motorku a nemá kudy vytéct .(Krásné fotky na Citroen C5 foru) Vzhledem k ceně originálu cca 1500,- jsem na Aukru koupil nové pro Octavii II za 299,-. Rozměrově stejné, jen má silněší vývod na hadičku (Octavie má hadičku napojenou přes nacvakávací holendr jako palivové čerpadlo) ale hadička na to vleze. Ze staréhočerpadla jsem vyřízl konektor, na novém jsem plast konektoru seřízl na délku pinů a na ně naletoval piny z původního čerpadla. Celé jsem to vyplnil tavným lepidlem a nasadil ten vyříznutý plast konektoru. Pin č. 2 je u obou čerpadel +. Pak už jen nacpat do nádobky, zapojit hadičku a kabel a "heuréka, stříká". Na rozdíl od původního čerpadla má to nové otvor pod motorkem aby mohla prolínající kapalina vytéct a nezničila motorek, takže doufám, že už ho měnit nebudu muset. Kdybych měl čas, sehnal bych holendr na hadičku a origo konektor od Octavie, ale takhle to taky funguje. Takže už žádná drahá a mizerná čerpadla od PSA. Jen sem neměl čas sundávat nárazník tak jsem vyndal nádobku podběhem, je to teda pakárna protože čerpadlo na světla je na nádobce vepředu. Doporučuju si udělat čas a nárazník dolů.

Mě přijdou v pondělí, budu měnit přední i zadní.

Při sundávání musí být lanko stále napnuté, jinak se začne motat obráceně a je to v p......, ale to už tu někde bylo napsané. Ideální je to dělat ve dvou (nejen sundání rezervy ) jeden vytahuje rezervu na lanku a druhý točí klikou. Podobný blbinec má i Fiat Multipla.

Ještě koukni jaký máš čep, jestli 25 nebo 30, ale podle SB bys měl mít 30 tak to jsou TRW DF2059BS

Ještě se dá koupit za dobrou cenu tady: http://www.pietro-eshop.cz/katalog/cz/levne-autodily/ventilatory_77/vnitrni/produkt/ventilator-topeni-peugeot-307--3-- . Za tu cenu to bude nějaká čína, ale na druhou stranu je nový a se zárukou. Pravděpodobně ho taky budu muset koupit. Mám deformovanou turbínku a při ofukování skla, když to klima pustí na max tak jsem jak ve vrtulníku.

Tak jsme dnes taky zprovoznili tempomat. Při všech nastaveních byl stále off. V motorovce byl spinač spojkového pedálu nastaven na neaktivní, po přestavení na aktivní tempomat funguje. Nevíte někdo kam je zapojený spinač pod plynovým pedálem abych mohl zprovoznit i limiter?. Ještě jsem při kontrole motorovky našel položku ABS neaktivní, je to v pořádku, nebo to má být aktivní. ABS i ESP normálně funguje.

Jen nechápu, že to dělají tak dlouho a pořád stejně blbě. Před vánoci si kamarád koupil Citroen Jumpy Multispace úplně nový a jde mu to stejně jako mně, vypadá to jako centrálně řízené z Francie. . Takže to není ani poškrábaným sklem ani prachem na senzoru ani stěrači, prostě slovy Microsoftu není to chyba je to vlastnost. . Seženu senzor a budu vyvíjet

Myslím, že s can komunikací by to bylo dost složité. Pravděpodobně by bylo jadnodušší předhodit mu falešný signál přímo s čidla které vyhodnocuje lom světla, proto mně zajímá fyzické provedení a typ signálu, který z těch vočí leze.Zatím jsem nikde nenarazil na někoho kdo by to zkoušel (ani u jiných značek). Asi tam bude nějaký A/D převodník, který to bude dál sypat přes Can.

Mám 10/2006

Nemáte někdo zapojení tohoto pekelného vynálezu popřípadě nějaký vyhozený na průzkum. Docela by mně zajímalo, jestli by nešel nahradit nějakým simulátorm funkce aby se to dalo ovládat manuálně. Potvora si žije vlastním životem a zatím jsem nenašel nikoho kdo by si chrochtal blahem.

trojblik má patentovaný koncern VW a proto je s tím v ostatních autech problém. Výrobce, který nekoupil nebliká

Tak u mého 100kW HDI je dle serviceboxu přídavné topení 1000w elektrické těleso vložené v boxu topení za ventilátoren. Než se ohřeje chladící kapalina tak tohle těleso ohřívá vzduch v topení (a topí to opreavdu hned a dost slušně) když se ohřeje kapalina nebo dojde k poklesu napětí (horší baterka) tak to vypne. Vedou k tomu tuším 2 červené a 2 černé silné dráty ze strany od řidiče (před ventilátorem topení). Nevím, jestli je to stejné i u manuální klimy.

tak jsem to vyfotil, celý stěrač je Octavia II combi, jen lišta zkrácená o cca 1,5 cm na každé straně. Vejde se tam i celá, ale sklo je moc vypouklé a nestíralo to celou plochou. Ještě by chtěl malinko srovnat aby nebyl šikmo

Zítra vyfotím a dám ho sem.

Minulý týden jsem ten ošklivý origo stěrač vyměmil za stěrač z Octavie combi II, vypadá mnohem líp. Jen jsem musel zkrátit lištu o cca 1,5cm na každé straně aby stíral rovnoměrně, přecejen Octavia nemá tak vypuklé sklo. Zatím funguje skvěle a vzhledem k ploché liště i víc pasuje k těm předním.

No taky mám HDI 100kW a teplota vyleze tak k 80. Vzhledem k tomu, se ohřívá docela rychle a při jízdě z kopce teplota neklesá, tak to neřeším, termostat je ok. Otázka je, jak přesně ten teploměr ukazuje.

Taky mně nefungují, zadřelo se čerpadlo (nechutnala mu nemrznoucí směs), Opravím až na technickou (mám xenony), zatím jsem jen vyndal pojistku. Alespoň nemusím tak často dolívat a nemám celý auto modrý od kapaliny .

Jo jo, klekat se nemá. Mně se to povedlo asi před 14 dny u mý 307. Přitom v práci mám Octu najeto asi 400000, 3 téměř totálky, jezdí s tím kde kdo sedáky proprděný a furt hřejou . Výzkum sdáku nechám na léto. Vzhledem k tomu, že to není kůže tak to zas tak nechybí, jen nemám rád, když něco má jít a nejde .

Ahoj, mohl bych taky poprosit o knihu na SZ. Mám sice break HDi 100kW, 2006 který je v 2 vydání, ale lepší něco než nic. Předem dík