Radovanek

Jezdím obvykle stejné trasy skoro denně, takže jediný ztracený čas je procházka od nabíječky do kanceláře. Ta stojí dále, než je parkoviště. Doma je nabíjení přím v garáži na zdi, kde visí kabel, otázka sekund ho zasunout. Nabíjení se sepne v noci samo na noční proud. Když někam jedu, kde jsem ještě nebyl, zavolám předem, zda se tam dá nabíjet. Obvykle dá a jednoduše. Takže to zařadím do seznamu a když tam jsem příště, jen auto připojím, otázka minuty, dvou (otevřeš kufr, rozmotáš 5m kabelu a strčíš do zásuvky v autě a na zdi). Jinými slovy jediný investovaný čas je snad na dlouhých cestách, k čemuž nemám uzpůsobené auto. Ale to prokládám jinou činností. Je příjemné se občas zastavit....

Pohoda. Jen Ti vysvětluji, že dojet dál a zamořit přitom hodný kousek země není žádné umění. Parní lokomotiva to dokáže taky a když nemá uhlí, může cestou jet na dřevo. Vodu dotankuje z každého potoka.

Nejel by jsem tam Ionem, to je malé městské auto. Vzal bych si Teslu. Takže 135 tempomat s autopilotem krásné nové polské dálnice, budované k mistrovství světa, okolo 180 tempomat německé, východní je plné těch nových, předělaných z Hitlerových panelek. Mapy.cz ukazují 11,5 hodiny. Dojezdy dle verze auta ve 120 km / h dle https://www.tesla.com/en_EU/models 354-471 km. Supercharger z Ostravy možná po 239 km Wroclav, spíše ale až 239+240=479 km Spreewald, těch 120 nejde po Polsku jet pořád. Následuje možná 217 km Magneburg a pak 276 km Osnabruck, protože to už budeme lítat 180 a více (omezovač je myslím 225 km/h) a pak už asi 368 km po Belgii rovnou Brusel. Ale to teoretizujeme, protože Tesla sama online spočítá nejlepší aktuální trasu včetně optimální návštěvy Superchargeru, kterých je na západě hafo https://www.tesla.com/en_EU/supercharger . Včetně doporučení zda z hlediska času jet s plynem na podlaze a častěji nabíjet nebo naopak jet v poklidu. Ale to si řídí autopilot sám. Takže časově asi jako Ty těch 12,5 hodiny, z hlediska paliva za nulu. A jak dlouho to třeba prakticky trvá Tesle Model X i s podvalem prázdným/naloženým se můžeš dočíst tady http://www.hybrid.cz/pribeh-funguje-tesla-model-x-jako-odtahova-sluzba-prekvapive-dobre . P.S. Já vím, že jsi si třeba jel vybírat, ale elektroniku se dá nechat si poslat, ne. Pokud nejsi kurýr a nemáš to placené, tak běžný kilometr spalovacího auta vyjde celkové náklady +-8 Kč na 1 km. To je 1300x2x8=20.800,- jen auto, a kde je řidič a případně poplatky a mýta. Drahá elektronika.

TomasArn: Proboha proč jedeš do Bruselu půl dne autem? Když tam potřebuješ být rychle a předpokládám odpočatý k práci. K čemu je železnice a letadlo? Vždyť to je z Ostravy přes Polsko a Německo 1.300 km. Uvědomuješ si zpětně, že jsi kvůli 2 dnům strávil třetí den, 25 hodin, dopravou? Já jel naposledy autem dlouhou štreku 800 km Ostrava-Mnichov, a to jen proto, že holt jsme si vybrali na poslední chvíli, byly Velikonoce a vyprodané spoje. Takže to autem vyšlo sice déle, dráže, hučelo nám v kebuli z tempomatu na 135 ještě půl dne, ale dostali jsme se tam. Zpátky už by to šlo, s 1 (2) přestupy komfortně vlak a bus nebo jen vlak za 9 hodin. Čili stejně nebo rychleji než autem, páč s dětma se dost stálo a navíc byly zácpy a opravovaly se dálnice (u nás samozřejmě). Já jezdím vlakem i Olomouc. Je to podobně rychlé jako autem, pojím, spočnu nebo udělám něco na kompu. O Brnu, Praze, Plzni atp. ani nemluvě. A není to elektromobilem. Tohle dělám od doby, co zavedli pendolino. I když stálo 700,- jednosměrně a jelo 4 hodiny, pořád se to vyplatilo. Dnes stojí 2-3 stovky včasná jízdenka a jede 3 hodiny. Se snídaní menu za stovku (párečky, hořčice, kečup džemík, máslo, pečivo, káva nebo čaj, nebo si vybereš hemenex).

Pacho69: Tak se ještě jednou podívej na to, z čeho je ta baterka Tesly. Tohle už fakt umíme. kdo by si pomyslel, že nějakej miliardář Janeček bude odtěžovat haldu, aby z ní vydobyl 6-10 Lithia. Kdo by si pomyslel, že na Ostravsku budou mizet haldy, aby z nich bylo cca 10% uhlí a zbytek kamenivo do staveb. Ale recyklujeme vlastně pořád. Nejstarší domy obvykle stojí z kamenů z hradů v okolí. Někde lidi rozebrali zříceniny až na základy. Fakt si postavíš spalovací motor? Válce, písty, ojnici, celé to utěsnit, mazat........ Když elektromotor je jen navinutý drát a magnety? Rotor a stator. Jak myslíš, no. Dokonalost přece nepotřebuje ladit. Je jednoduchá a 100%. Na spalovacím musíš ladit všechno. A pak se to ještě rozšteluje a jdeš do toho znovu. Řemeslo chybí, páč je drahé. To jsme zabili pásovou výrobou - okřídlené Sekal to, jak Baťa cvičky - a socíkem, co zakazoval podnikání. Takže nám vymřeli. Osvětu beru jen od těch, co to používají. Občas i uděláme srandu, a jdeme si koupit něco, o čem víme více než prodejce. Pak zadáváme relevantní otázky, a nedozvíme se zhola nic, kromě linky helplinku.

A co se tím dokáže? S výjimkou toho, že dokážeš zamořit na jedno nabrání paliva delší úsek a doslova dovezeš sračky, kamkoliv se hneš. - To neber osobně, to je pohled militantních elektromobilistů

Rozdíl je v tom, že obsah akumulátoru je napevno bezpečně uzavřen v bezúdržbové baterii, zatímco u paliva a olejů tomu tak zdaleka není. Po nastartování elektromotor neprodukuje ani nespotřebovává nic. Spalovací motor už při nastartování spotřebovává okamžitě kyslík a palivo plus produkuje z cca 60-70% odpadní teplo a spaliny, obsahující jedovaté a karcinogenní látky. Nemluvě o zátěži hlukové a vibracích. To je obsah garážového testu. Nefunkční akumulátor dnešního typu fakticky neexistuje. Vysloužilé (s kapacitou kolem 80% a nižší) NiMH používá Toyota ze svých hybridů jako bateriové stacionární kontejnery pro zálohování elektřiny z FVE amerických národních parků. Renault a Nissan pro změnu LiFePol ze svých elektromobilů jako úložiště a vyrovnávací prvek pro své rychlonabíječky a též pro FVE. Nové, a postupem času snad i vysloužilé, Tesla pro ekosystém FVE - baterie - elektromobil. Ovšem kdy k tomu u vysloužilých Tesla dojde, to je ve hvězdách. Poslední měření po 3 letech provozu Tesly u taxislužby ve Finsku ukázala toto - 400 000 km a kapacita baterie je 93 % http://www.teslafan.cz/clanky/400-000-najetych-km-v-tesla-model-s-kapacita-baterie-je-93 . Při poklesu 2,33% ročně se na 80% dostane baterka po skoro 9 letech, takže v roce 2023 uvidíme. Nicméně stále je ta baterka konstrukčně jen běžná baterka z počítačů a jejich recyklaci krásně umíme http://www.hybrid.cz/podivejte-se-co-se-skryva-uvnitr-tesla-baterii Video kromě jiného názorně předvádí, jak snadno se dají články recyklovat. Co se jednoduchosti výroby spalovacího auta vůči elektromobilu týče, mohu nabídnout jednoduché srovnání. Udělej si doma funkční model spalovacího auta včetně motoru. A zkus udělat totéž jako elektromobil. Ten RC elektromodel určitě dáš, o spalovacím motoru s písty, vstřiky, výfukovou soustavou, převodovkou atd. pochybuji. Už je to asi jasnější, ne? Na eko výpalné mám též nelichotivý názor, nicméně hluk, vibrace a vdechované horké spaliny mají poměrně jasný dopad na zdraví lidí. Tohle elektromobil řeší. FVE popíšu ještě jednou - stát se v roce 2006 rozhodl, že podpoří čistou výrobu elektřiny. Navrhl zákonem mj. lidem, aby sami zainvestovali ze svých peněz na svých střechách FVE. Za každou vyrobenou kWh jim bude 20 let přispívat, čímž jim splatí pořizovací cenu. Navíc si mohou jimi vyrobenou elektřinu zdarma spotřebovat nebo ji prodat na volném trhu. Takže jediný můj náklad jsou hypotetické peníze zisků do doby návratnosti 457 tisíc, kdybych je investoval v roce 2009 jinam. Po splacení investice takto po kousíčcích mi zůstává prakticky bezúdržbová FVE, vyrábějící elektřinu, kterou buď spotřebuji nebo prodám na volném trhu 1 kWh za 50 haléřů. Víc zatím nikdo nenabídnul. prozatím se ji snažím maximálně spotřebovávat, protože denní tarif mám 5 a noční 2,50 Kč / 1 kWh. Takže šetřím 2-4,50 Kč. Dnešní návratnost FVE je zcela jinde, kolega pořídil skoro 3x větší FVE než já za prakticky polovinu mé ceny. Brutálně zlevnily a současně o něco stoupl výkon. Plus je možná akumulace, takže využiješ 70-100% vyrobené elektřiny. Ber to tak, že to, co píšu, je jen obyčejná osvěta. Ale opřená o praktické letité zkušenosti s využíváním a znalostmi pokroku v těchto technologiích. Taky bych nevěřil, když kolega frajeřil s kufrem od Eurotelu, že budu nosit mobil na ruce v hodinkách. Nebo že ta výpočetní sálová kraksna, rozlezlá v 1 patře budovy v mnoha šatníkových skříních, bude časem výkonem odpovídat dětskému tabletu pro mateřskou školu na digitální hry. Příští týden mne čeká srážka se zástupci automotive a samospráv, budu jim přednášet elektromobilitu a autonomní systémy řízení vozidel. Tak jsem zvědav, s čím vším nevěřící Tomáši, jedoucí tak pěkně roky v klídku ve spalovacích technologiích, přijdou. Dvacet na jednoho, to bude masakr

před 20 hodinami, Pacho69 napsal: Já bych se bál cizího vylepšování, v konečném důsledku jde o můj život. Pokud ti někdo něco "vylepší" za jízdy... Ani náhodou. Navíc, co je komu do toho, kam jedu... No ne každý může dát přípojku zdarma, 2/3 lidí bydlí v bytech těžko budou moci cokoliv nabízet. Pokud bychom měli jen polovinu stávajícího parku elektrickou, už by to nabízení nabíjení zdarma nebylo tak horké... (Obec: hele, proč bychom měli frantovi přispívat na elektroauta, když my nikam nejezdíme. Proč by měl jezdit za obecní elektriku, ať si to zaplatí nebo zapojí doma.... - ono když tam každej den sosne 40kW, dá to za měsíc 3-4tis... ) Víš Pacho, je to taková legrace, ale svět je již dlouho propojený. Od zrození internetu je to dokonalé. Ale pokud jsi zájmová osoba, tak od 60.let minulého století Tě satelit dokáže zaměřit a ještě si zkontrolovat, co právě čteš na lavičce v parku. Dnes to doplnily mobily, kamery s rozpoznáváním tváří a megadata. V novějších autech máme čudlík SOS i asistence, navíc SOS se aktivuje samo a přivolává pomoc při aktivaci airbagů. Takže si nedělám iluze, že někdo šikovný ví dnes a denně, kde právě jedu. A může obousměrně ovlivnit, jestli auto pojede. A proč by měl každý dávat elektřinu zdarma, když to technicky nedává? Polovinu parku elektrickou mít budeme, počítám tak do 20 let. To už si elektřinu většina lidí bude vyrábět sama. Už dnes si lze dobíjet mobil a notebook ohebným FV panýlkem na tašce nebo bundě. A jde to kupředu. Elektromobilita je konkurenceschopná, pokud se bavíme v obchodních termínech. A není to díky absenci brutálního zdanění. Benzín bude pořád stát zhruba 15 Kč litr a více, to je nákupka. Elektřina bude stát 5,- Kč za 1 kWh a méně (noční 2,50, tepelné čerpadlo 1,30, vlastní FVE bez dotací na střeše dnes 1,- Kč atp.). U supermarketu parkovné platíš v ceně potravin, ale hypermarkety s podzemním parkovištěm už chtějí po 2-3 hodinách většinou v pracovní dny normálně platbu od hodiny. Důvod být ve velké míře soběstačný či raději nakupovat od farmářů je v životní filozofii, nezávislosti a svobodě, ne v drahotě. Elektrokolo je běžný dopravní prostředek, pokud zdravý člověk na kole šlape, tak aby se dopravil někam smysluplnou rychlostí 20 a více km/hod., tak se taky potí. A já jezdím do práce v košili, kravatě, někdy i v saku. Ne v upnutých nasrávačkách po práci odpoledne pro radost a zábavu na drahém biku. Stejně tak objíždím město. Na normálním kole v našem kopcovitém terénu nejen hned smrdím, ale rychlost mi padá pod 10 km/hod.. V rovinatých oblastech prosím, ale jinde elektrokolo. Tvrdit "z aktuálního pohledu je ekologická zátěž při výrobě elektroauta vyšší, než u spalováku" je brutální a nikým nepodložené opakované klišé. Je to právě naopak. Např. spalovací motor má stovky součástek, elektromotor desítky. A to je jen začátek. 15% OZE trochu nechápu, asi myslíš že elektřina v rámci energetického mixu je jen z 15% z OZE. A jak myslíš, že se vyrábí benzín? Ten neprýští ze studánky. Na 1L spotřebuješ 1,3 kWh elektřiny ze stejného energetického mixu. Já už na něj rovnou ujedu 10 km. Technologii, kdy spalovací motor jen vyrábí elektřinu a pohon dělá elektromotor můžeš vidět třeba u staršího modelu Oplu Ampera. Ale je to hodně nepříjemné. Jezdil jsem v tom a s tím. Máš sice vlastnosti elektromotoru k jízdě, ale auto se třepe, dělá kravál a smrdí. Sice v optimálních otáčkách, ale co z toho. Reálně mi moje FVE pokrývá spotřebu domácnosti, k tomu byla v roce 2009 navržena a instalována. Ostatně nic většího, než 5 kWp, stát tehdy na střechy rodinných domků v systému Zeleného bonusu ani ze zákona nepovolil. Mně, vzhledem k tehdejší spotřebě domu, kterou jsem musel zpětně dokládat, aby měl co nejmenší přetoky do veřejné sítě a nedestabilizoval ji, povolil jen 4 kWp. Díky rozměru střechy a tehdejší výrobní síle panelů se mi povedlo instalovat jen 3,6 kWp. Cenu u této elektrárny musíš odvozovat ze Zeleného bonusu, kdy za každou čistě vyrobenou kWh získáváš od státu ze zákona platbu, která má právě pokrýt původní investici a splatit ji. Takže opravdu se bavíme o ceně 0,50 Kč/1 kWh, za níž nespotřebovanou elektřinu dokáži prodat. Já opravdu rád tankuji jinde, ale jen tam, kde je to zcela zdarma. Nikdo mi zatím padesátník nenabídnul. Topím plynem proto, že roční spotřeba domu s 2 bytovými jednotkami půdorysu cca 20x10 metrů není přes úspornost (bráno měřítky roku 1999) nijak malá. Zhruba 18 MWh ročně. Pokud za přínosnější považuješ potravinovou soběstačnost (což ovšem funguje v malém pro 1 rodinu až od rozlohy 1 ha kombinací plodin a hospodaření), tak já také a ještě ji doplňuji o energetickou a dopravní soběstačnost. Protože mít dost svých potravin, závislých na ropě z Blízkého východu nebo od Putina, není potravinová soběstačnost.

Ono to asi nebude složité uhodnout. Pokud přestaneš lidem kolem sebe otravovat život hlukem, vibracemi a jedovatými zplodinami, těžko budeš asi příkladem špatným. Jinak lze absolvovat garážový test - zavřeme se, já se svým elektrickým a ty se svým benzínovým autem do garáže, nastartujeme, pobudeme, a kdo vyjde živý, vyhrál. Zatím nikdo na testování (kupodivu) nepřistoupil. Byli tací, co chtěli abych si do garáže zavedl komín blízké elektrárny, ovšem ten si musíš zavést i Ty. Benzín se vyrábí jen díky elektřině.

457 tisíc s DPH. Přesně z hlavy to na kWh neřeknu, ale dělá +-4.200 kWh ročně, takže od 9/2009 do 9/2017 je to 8 let a 33.600 kWh. Já nepřesvědčuji. Jdu jen příkladem a vyhodnotil jsem si, že to pro moje potřeby stačí. Tak jsem se ve 2012 rozhodl sehnat elektromobil a ve 4/2014 ho koupil. A po zkušenostech i druhý v 5/2016. Mezitím bylo ještě 2013 elektrokolo. Až se Ti to bude líbit a vyhovovat, třeba Tvoje další auto bude plugin hybrid (PHEV, tedy hybrid,, co má větší baterku a dá se kromě brzdění nabíjet i ze zásuvky, obvykle s dojezdem čistě na elektřinu kolem 40-80 km) nebo čistý elektromobil. Pežot nabízí kromě Iona i Partnera, ovšem silně zaostává a de facto zprznil - zejména ve srovnání s konkurencí - oba. V hybridech si Pežot nijak oslnivě nevede a PHEV má prý nabídnout ve 2019. Tedy pokud nemyslí hybridem skládací elektrickou koloběžku a kolo v kufru auta http://www.peugeot.cz/modelova-rada/vyber-vozu/nova-3008/technologie.html . Do toho už dělají déle http://cycles.peugeot.fr/ Navíc se snažím udělat elektrický ekosystém, jak se tomu teď módně říká. Tj. vyrábět si sám elektřinu i teplou vodu. Elektřinu používat pro dům, zahradu, čerpání vody (mám jen studnu, ne obecní vodovod), dopravu (kolo, auta), přebytky na ohřev vody (akumulace). Vodu na mytí a topení (na mytí od 6/2010 mám, na topení by měla být akumulační nádrž k nové FVE západ východ s hybridním měničem a topná voda ze stávajícího plynového kondenzačního turbokotle s ekvitermním čidlem by se vracečkou ohřívala v té akumulační nádrži, kotel by ji jen poslal do radiátorů oběhovým čerpadlem, neohříval). Takže ano, je to vlastě i koníček i životní styl. Alespoň tak to hodnotilo okolí http://obnovitelnedesetileti.cz/obnovitelna-energie-pro-rodiny-ostravska-zelena-domacnost-20

A mně chlapci z Nového Poddvorova http://www.kralvin.cz/databaze-vinaru/vinarstvi-hnidak tvrdili, že se letos neurodilo. Jestli Ty nejedeš k chemikovi

Zatím nemohu provozovat ostrovní provoz 24/7, páč nemám baterky, respektive mám 32 kWh v obou autech, ale ani za 1 rok se nám nepodařilo je přesvědčit, aby pustila něco ven. U Nissanu Leaf ano, Tesly to umí v Teslím ekosystému s PowerWallem a FVE Solarcity, čínský BYD6 sám od sebe, dokonce umí dělat pojízdnou elektrocentrálu. Příští rok by se mi měla zaplatit investice do FVE, takže pak bude 1 kWh za 0,50 Kč, což je cena, za kterou ji dokážu na trhu prodat. Jak to řeší ti, kteří to nabízí na lukrativním místě, to netuším, ale funguje to. Už roky. Nabíjení zdarma v obchodních centrech funguje po celé EU naprosto běžně, docela brutální je to ve Francii a Španělsku. Ze zkušeností našich, co tam jezdí. Obchody to mají v ceně zboží. Stejně jako parkování zdarma, dokonce podzemní garáže, zdarma posuvné chodníky, eskalátory, výtahy, zapůjčení nákupních košíků a vozíků........ Protože normální by bylo za parkování platit, v podzemí daleko více, posuvný chodník ani eskalátor či výtah nejsou zadarmo a provoz taky ne, košíky a vozíky netřeba, máme si nosit tašky.......... Konkurence u PHM je, jenže cena je stlačená tak nízko, že je nákupka, spotřební daň, dph ze součtu spotřebky a nákupky a k tomu si pumpa dá teprve marži. Jenomže už bez í je litr obvykle za 25,-. Že paraziti všech stran budou hledat co dále zdanit je jisté. Vychovali jsme si třídu budižkničemu a darmošlapů a tolika stupňové řízení v jen 10 milionovém státě, že každé větší město v EU i ve světě nevěřícně kroutí hlavou. Protože mají obyvatel 15 i více milionů. Ale za to si můžeme sami. Návratnost nabíjecího stojanu včetně vybudování infrastruktury pro připojení tvrdí ČEZ, že neexistuje. Že by musel mít alespoň 100.000 odběrů. Jenže ono je to zase o konkurenci a o tom, že prostě stavět něco na zelené louce je blbost. Tak jak u nás je většina benzínek u dálnic prostě u nich, přestože by stačilo jako v Německu kilometr cesty a benzínka by byla na kraji obce. Tím se její provoz šíleně zlevňuje. Divili by jste se, jaký problém je dostat fyzicky lidi na nonstop provoz na Rohlenku a o 9 křížích ani nemluvě. A tímto způsobem to staví ČEZ. Když mu nabízíme aby logicky využil své objekty, trafačky, elektrárny, administrativní budovy, tak kouká jak zjara. Přitom i v těch kancl barácích mají 22 kW zásuvky, takže zbudovat pomalejší rychlonabíječky by šlo obratem. Investice +-150 tisíc Kč. Silné nabíječky má cenu dávat tam, kde je výroba vedle, už s tím trochu začali, ale vážně jen trochu. Třeba u elektráren na severozápadě Čech. Ovšem oni vlastně nechtějí. Dotaci na rychlonabíječky mají schválenu od 2/2016, rozsáhle se jí chlubili 11/2016, pak 4/2017 na různých konferencích, je 9/2017 a nestojí z těch několika desítek ani jedna. Páč termín je 12/2018, tak mají asi dost času. Proč by měly obce dávat volné přípojky pro nabíjení? Aby lidi přestali mít strach z dojezdu a hledání zásuvek. A vyměnili spalovací popelnice za čisté elektromobily, elektroskútry a elektrokola. A měli zdravější obyvatele a čistější klidnější prostředí. Máme 6.000 obcí. Obyčejná zásuvka 230V 16A a zeleně nastříkané místo vyjde na směšných 2 tisíce Kč. Jakákoliv řízená zásuvka s online monitoringem a spouštěním telefonem okolo 10 tisíc. Takže směšný celorepublikový náklad 60 milionů (zhruba 6 MHD autobusů) a je vystaráno. Pří řízené zásuvce to lze i zpoplatnit. Málokdo si uvědomuje, že vybudování čerpací stanice není jen tak a obce k tomu také přispívají. Minimálně změnami územních plánů, plánováním dopravní sítě, regulačními plány a dalšími věcmi. O nárocích na zábor půdy, ekologických rizicích, havarijních plánech (třeba to nepovolí, pokud v okolí není v určitém dojezdu hasičská stanice), každodenní zátěži z jejich provozu pro obce a jejich občany nemluvě. Nikdo to nechce mít pod barákem a pod nosem.

To je taková kokotina, že to mohlo vzniknout jen v Česku Volby jsou od slova volit a to je od volové....... protože Vy volení.

Nebál bych se cizího vylepšování. Už dnes jsou auta prošpikovaná elektronikou, vše se řeší adresami, programuje. Holt stejná daň za pokrok, jako internet. Ovšem dá se odpojit a jezdit se stávající verzí offline, ovšem pak polovina interaktivních prvků nejede. Komerční ceny nabíjení neřeším, to je otázka konkurence a ta roste. Máme ČEZ, PRE, Evmapa. Polyfazer, snaží se EON....... . Je to jen otázka času a pokud by zde hrozila monopolizace nebo kartelové dohody, tak máme ÚHOS a tam to jako APEL nebo ASEp podáme k řešení. Nabíjení doma v nízkém tarifu, z FVE, v obchodních centrech zdarma atp. bude standard. "Volné" přípojky opravdu nezmizí. Jakmile bude zájem na čisté individuální dopravě, budou je dávat k dispozici i obce. Ostatně už to dělají. Navíc zde roky existuje Drehstormnet Europe, uzavřená skupina lidí, nabízející si vzájemně zdarma nonstop přístupné třífázové zásuvky. Nabídneš ji taky, člen klubu ji ověří, pak se staneš členem taky a máš přístup k aktualizované mapě. Ti lidé volí elektroauta stavěná na nezávislou filozofii (tedy s velkou silnou palubní nabíječkou). Už roky jezdí po EU zdarma, respektive za peníze, za které někdo u nich doma nebo na firmě z jejich zásuvky. Protože elektřinu si dokážu vyrábět lokálně čistě zdarma a spotřebovávat taky, nemám problém se o ni podělit. A to tak, abych na tom netratil.

Je to opravdu bomba, když Vám auto dokáží takhle na dálku vylepšit. Ono se to málo ví, ale hodně se vylepšuje SW Tesla, zejména battery management (nabíjení/vybíjení baterie). Pak stejné auto po povolení aktualizace (nabídne Vám ji včetně pokecu co všechno obsahuje za změny, ale nenainstaluje bez svolení) najednou má delší dojezd a mnoho vychytávek. Tesla už nyní osazuje auta čidly, která ještě všechna nejsou SW zapojená. Ale protože se počítá s jejich využitím při zlepšování SW, tak už tam prostě jsou. Jakmile otestují nový SW, tak nabídnou aktualizaci a zprovozní je. Prostě počítač na kolech, co umí i jezdit a vozit lidi......

A vedení je tajemné jak hrad v Karpatech. Ale tak to má být, překvápko potěší.

Tak si ji nechej, minimálně 15 let se tady nic nezmění. To je průměrný věk aut v ČR Budoucnost už je tady. Jen je distribuována nerovnoměrně. Říká známý citát.

Ty halíře mně fascinujou.... Pořád si dovolím tvrdit, že více limitující bude rychlost "tankování", než dojezd. Už to vyplývá z více reakcí.... Když se budou elektromobily rychle střídat u stojanů, nebude jich tolik potřeba. Možnost dobíjet doma je pouze (pomalý) bonus.... Kdepak, primárně se má elektromobil nabíjet, pokud stojí, má mít k tomu odpovídající baterii a sloužit i jako úložiště a pro napájení domu/firmy. Rychlé střídání u stojanů je spalovací filozofie. Je málo aut, co najezdí denně stovky km. Cesťáci dají třeba 500, žena to dělala, ale pak v podstatě nepracují, jen někam na otočku jedou. Protože směna je 8 hodin a i kdyby nakrásně jela furt 130, což je blbost, tak projede 4 hodiny. A zase se tam auto může nabít. A to ti dnes Ampera nebo Bolt nebo Model III zajistí. normovana baterka a vymena, vybita za nabitu - viz dřívější příspěvky, ztroskotalo to na neochotě výrobců se dohodnout mezi sebou (Evropa, Renault) a neochotě řidičů dávat svoji hýčkanou baterku (USA, Tesla).

Tím pořešením jsem myslel že placení a přístupy a mapy a možnost zjistit obsazení dopředu atd., že to už je reál. Že 500 km pojedu dlouho, to je normální. S vývojově 10 let starým autem, určeným primárně pro městský provoz, s malou baterkou 16 kWh a stavěným se spalovací filozofií (malá palubní nabíječka výkonu 3,6 kW, jsem odkázán mimo běžné zásuvky a dlouhé nabíjení na komerční rychlonabíječky, de facto čerpací stanice, ovšem výkonů 40-50 kW), mimo město prostě nic jiného, než poskakování od rychlonabíječky k rychlonabíječce, dělat nemohu. Kdybych jel 130 km/h po dálnici, z Ostravy do Olomouce bych nedojel. Papírově mám optimistickou spotřebu 10,6 kWh/100 km, jenže po městě jezdím za 12 kWh/100 km a při devadesátce jsem na 14 a více kWh. Podobně je na tom VW eUP s 18 kWh baterkou. Lépe je na tom Nissan Leaf starší s 24 kWh, tam je možno jet 140 tempomat dálnice ve 4 lidech s bagáží a topením a Olomouc s přehledem dám. Jen rychlonabíjení pak není 15-20, ale 25-35 minut. Kia Soul s 30 kWh baterkou, na to že jde o hranaté SUV, dojede tempomat 110 km/h z Vyškova do Ostravy na 96% nabití. Nový Leaf přišel s 30 kWh, nejnovější letos od podzimu slibuje 40 kWh. Starší Renault Zoe měl 22 kWh baterku, nový má 40 kWh. A navíc možnost nabíjet z červeného pětikolíku 22-43 kwh za hodinu, takže nezávislost na rychlonabíječkách. Nový Opel Ampera a Chevrolet Bolt už letos přišly s 60 kWh. Tesla Model III se začala právě prodávat v USA taky se 60 kWh. Zde ovšem kromě silné palubní nabíječky s výkonem 22 kW i s možností nabíjet placeně na rychlonabíječkách 50 kW nebo Superchargerech 125 kW. Takže posun a vývoj tady je. Cesta k moři viz dřívější příspěvky, jinde (třeba na Slovensku, v Rakousku atp.) je zasíťování rychlonabíječkami zcela jiné kvality. Třeba Slovensko co 50-80 km a u všech hlavních tahů minimálně 1 stojan s 3 možnostmi nabíjení plus ještě samostatně zdarma zásuvky až po 400V 32A. No a pokud máš Teslu, tak jedeš přes Superchargery, taky viz dřívější příspěvky. Cena 10 Kč je dána nekonkurenčním prostředím. Jak u výrobců nabíječek (ABB, Siemens, DBT, Efatec...), tak u dodavatelů elektřiny (snad je jich v republice 30, ale koncové ceny prakticky tytéž) a poskytovatelů rychlonabíjení (dominant ČEZ s desítkami stanic, další mají jednotky nebo jednu a stanovují si ceny spíše monopolně podle lokalit, kde většinou ČEZ není). Sem tam narazím na cenu 6, výjimečně 3, občas zdarma. Ale to je u rychlonabíjení obvykle časově omezeno nějakou promo akcí. Rychlonabíječka plus rezervovaný vysoký příkon není levná věc, takže smysl má nabíjet pomalu v době parkování (nebo rychleji, pokud má auto silnou palubní nabíječku). A samozřejmě ze solárů, vody, větru....... V kempu mají elektřinu pořešenu dlouho, jinak by jim tam nejezdily karavany, které se nejen připojují, ale mnohdy i berou vodu nebo vylévají toalety. Takže všechny sloupky v Morava camp byly s jištěním a podružnými hodinami, 8 uzamykatelných pozic na každém sloupku, vždy po 2 zásuvky domácí 230V 16A. Při odemknutí a napojení kabelu se zapisoval stav a totéž při vypojení. odjet bez odemknutí a úhrady nelze, ledaže chcete obětovat kabel. V kempu v Telči jsme to oznámili provozovateli a ten nás neřešil, že si to máme nabít z chatky. Ono mu tam bylo docela v té kose jedno, zda jel přímotop a bojler nebo se nabíjela 2 auta. Naráz to stejně díky slabým jističům nefungovalo, šlo jen 10A+16A.

Tohle všechno je už dávno pořešené. Někteří si to dělají pro sebe a i když jsou velcí, tak amatérsky http://www.elektromobilita.cz/cs/mapa-dobijecich-stanic.html, jiní jsou amatéři a dělají to profesionálně https://www.evmapa.cz/ . Jen díky těm druhým a nadšencům, co se zapojili do placeného systému a dali k dispozici svoje rychlonabíječky, mohu jezdit Ionem po republice. Sraz Telč = Ostrava pomalé nabíjení zásuvka firma 3,6 kW výkon zdarma, Valašské Meziříčí rychlonabíječka Inchanet 44 kW tehdy zdarma, Vyškov rychlonabíječka Rami CZ 44 kW tehdy zdarma, Troubsko u Brna rychlonabíječka 44 kW NetDataComm tehdy zdarma. Pak nabíjení v kempu z chatky já pomalá zásuvka i kolega Milan. Sraz u Břeclavi = Ostrava pomalé nabíjení zásuvka firma 3,6 kW výkon zdarma, Valašské Meziříčí rychlonabíječka Inchanet 44 kW tehdy zdarma, Vyškov rychlonabíječka Rami CZ 44 kW tehdy zdarma, Brno AAA auto ČEZ rychlonabíječka 44 kW paušál 182,- Kč měsíčně. Pak nabíjení v kempu pomalá zásuvka v ceně pokoje. Sraz Mohelnice = Ostrava pomalé nabíjení zásuvka firma 3,6 kW výkon zdarma, Valašské Meziříčí rychlonabíječka Inchanet 44 kW Tarif: 4.8 CZK / kWh + 0.5 CZK / min nabito 6,6 kWh za 42,68 Kč z kreditu u poskytovatele evmapa.cz, Olomouc OC Haná rychlonabíječka NetDataComm 44 kW Tarif: 7.33 CZK / min Spotřeba: 8.004 kWh Cena: 80,- CZK, pak nabíjeno v placeně kempu. Sečtení až nakonec po 3 dnech 26 kWh za 123,- Kč. Mezitím ještě nabíjeno v Mohelnici RPS Net Tarif: 5 CZK / min Spotřeba: 8.22 kWh Cena: 49.32 CZK. Zpátky domů opět OC Haná, ale byl tam jiný Ion na 44 kW, tak jsem se jen picnul do zásuvky Mennekes 400V 32A Tarif: 2.6 CZK / min, Spotřeba: 1.926 kWh Cena: 13.66 CZK, pak už rychlonabíječka Tarif: 7.33 CZK / min, Spotřeba: 1.774 kWh Cena: 17.73 CZK a nakonec Valašské Meziříčí inChaNet Tarif: 4.8 CZK / kWh + 0.5 CZK / min Spotřeba: 8.7 kWh Cena: 52.76 CZK. Domů jsem dojel s 3 dílky baterky = 3 kWh, už nabíjím nočním proudem za 2,50 Kč/1 kWh, protože dopoledne projezdím. Takže mne to vyjde na 32,50 Kč. Jinak by mi skoro 30 km stačilo na odvoz dětí do školy, pár zastávek cestou a dát to nabíjet u firmy zdarma. Sčítám sraz a vychází mi to za 3 dny na 42,68 + 80,- + 123,- + 49.32 + 13.66 + 17.73 CZK + 52.76 CZK + 32,50 = 411,65 Kč. Najeto 542,8 km. Nutno říci, že nabíječka OC Haná patří mezi nejdražší v ČR, NetDataCom to dlouho dělaly jako charitu zdarma, dnes berou 10,- Kč za 1 kWh. Ovšem využil jsem ji jen proto, že druhá v Olomouci je v poruše. Ta je zdarma. Ty přepočty moc neřeš, je tam nastaven poměr minuta výkon, takže když výkon klesne, počítá se minuta za půl nebo jen desetinu minuty atp.. Férově. Nákupní centra to mají normálně jako službu započtenou v parkovném, tak jako třeba úklid podzemního parkingu. A když je i parkování zdarma, pak v ceně prodávaných výrobků. Ostatně lákají automobilisty dnes na levnější palivo, když u nich nakoupíš. Příkon nelze překročit, i u malých instalací se už dává regulace, která prostě sníží výkon nabíjení na potřebnou dobu. Budu to tak mít i na baráku, až si tu dám silnější nabíječku. Na 3x25A barákových připojím 400V 32A nabíjení. zatím tu mám jen obyčejné zásuvky a jednu 400V 16A.

Já to sice napsal tady, ale mně se to moc líbilo. Organizaci a Pepitovi patří ,

Pežík dorazil 16 minut po 19.hodině. Né že by mu tak dlouho trvalo to ježdění po okrskách a nabíjení, ale v práci dorazil programátor s nějakýma úpravama, co ale neseděly s paragrafy, účetní se to taky nelíbilo a ajťák, co má před odletem na mistrovství světa, kde mu závodí svěřenci, to nedal. Tak jsem dělal koordinátora a uklidňovače situace, aby to od pondělka rána už jelo. Alespoň se nebudou přes víkend flákat, že jo? No a pozdní výjezd = pozdní příjezd. Jinak akce moc príma, pravda, taky jsem mohl jít v pátek spát o půlnoci a ne až v sobotu ve 4 ráno, kdy jsem tak nějak zjistil, že mi nikdo nepostavil stan . Ale je to jako s řízením. a) se to nezapomíná, b) s dvojkou v žíle a po trojboji pivo calvados pelinkovač to jde ták nějak samo. Ovšem orientační jízdu jsem pak rozjel až těsně před polednem. Ale zase být čtvrtý bramborový není špatné. Asi to chtělo více piva, abych alespoň o příčku popolezl výše. Na slíbené odskočení a otevírání nabíjecího stojanu u OC Olympia jsem odskakovat neměl, byl to vyhozený čas. Z mé strany. Najel jsem 103 km orienťáku a po nočním plném nabíjení mi zbyly 3 dílky baterky (kWh) z 16, tedy na zhruba 30 km. K Olympii navigace ukazovala 50, tak jsem si v Mohelnici zajel ke střední škole, je tam rychlonabíječka. Jenže: a) připojená jen na červený velký pětikolík, takže tlačí místo až 50 kW za hodinu jen 22, b) typ Efatec, s kterým nemám zkušenosti a který, jak se ukázalo, prostě nešel po dobití půlky baterky manuálně nijak vypnout. Člověk by vyndal kabel a jel, jenže bezpečnost především (400V 32A není žádná prdel, bolí to), takže do doby vypnutí proudu je zástrčka kabelu uzamčena v zásuvce vozidla. Ztvrdnul jsem tam - díky malému výkonu rychlonabíječky a tvrdohlavému nabíjení až na 80%, kdy výkon postupně klesá (největší je cca do 50%) - neskutečných 46 minut! Jistě, kdybych měl nejslabší Teslu s 60 kWh baterkou, tak prosím, ale ne s Ionem s 16 kWh. Takže v 15 jsem odevzdával orientační papíry, přejezd na rychlonabíječku, nabíjení, jízda do Olomouce a byl jsem tam půl hodiny před koncem akce. O moc jsem z hlediska návštěvnosti prý nepřišel (bylo plné jen cca 1/3 parkoviště zákazníků), ale od 12 hodin se tam postupně vystřídalo několik desítek elektromobilů Například 7 Tesel Model S. Takže se dalo pokecat s mnoha lidmi a dorazily i výstřednosti jako Renault Fluence Z.E., který se k nám nevozí a nevozil. Ostatně posuďte sami http://ozana.rajce.idnes.cz/Elektromoto_sraz_Olomouc_2017/ Soutěže by asi byly smysluplnější, ostatně vyhlášení se vydařilo, prasátko bylo výborné, pizza z bistra taky a páč jsem jen grogoval a pivoval, tak i zbytkáč ráno minimální. Spánek od půlnoci sliboval kvalitku, jenže banda cyklistů dělala bordel od 6 rána a tloukla cosi do země, nafukovala nesmysle, třískala a furt po sobě hulákala. Sice se v 7 uklidnili, ale bylo po spánku. Snídaně pohodička, pokec, rozlučka, balení stanu, odjezd směr Ostrava, vše fajn. Hodnotím sraz velkou 1 s velkou hvězdičkou, vše klapalo, orienťák se mi líbil hodně moc. Díky všem organizátorům. VELKÉ DÍKY. A jen popíchnutí na závěr pro nás seveřany - co tak pozvat republiku na 50.sraz do Ostravy, konkrétně Libros Ostrava-Přívoz, kde by se dalo pro všechny zúčastněné dohodnout zkoušení krizovek na záchranářském polygonu - http://www.centrum.libros.cz/ - a doplnit je pár zážitky http://www.zazitky-libros.cz/zazitky ? Ubytko kemp Landek (blízko, ale jen stany, karavany) nebo kemp Hlučín jezero (dál, ale vše k dispozici, i penzion nebo hotel poblíž) https://www.dokempu.cz/kempy/ostrava/? Popřemýšlejme.

Ano, i ta nabíjecí místa se musí vybudovat, ale trošku jinak. OC Nová Karolina Ostrava umístila pár zásuvek vedle sebe, současně má další rozhozeny po podzemním parkovišti. K těm pár jen namalovala na zem zelenou barvou místa a na zeď dala logo nabíjení. teprve později 2 z těch silnějších zásuvek nahradily nástěnné stojany ČEZ a PRE výkonu velkého červeného pětikolíku, tedy jen 22 kW. Avion Shopping park to řešil v rámci stavby parkoviště a stojany PRE a ČEZ jsou venku, nicméně v podzemním parkovišti má zásuvku 230V 16A na každém 4 sloupu. Vždy několik na 1 pojistce 16A. Takže 1 z nich bude označena jako nabíjecí, aby nebyl systém přetížen. Já mám zásuvky na fasádě baráku kvůli elektrické sekačce nebo pracem kolem domu. Tu, která je nejblíže veřejně přístupnému parkovišti, jsem jen označil cedulkou A4 za okno vedle a dal do mapy nabíječek. Podobně jsem označil zásuvky v Libros Ostrava-Přívoz. Kolega v tabačce Nový Jičín. jinde stačí provrtat zeď a kabel od vnitřního 5kolíku vystrčit k venkovnímu na fasádu domu. Atd. atd. atd. Ta místa tam jsou a nic s nimi není potřeba dělat. Pokud jde o placené stojany, přes GSM si je kontroluje provozovatel. Elektřina teče do celé budovy neustále nezávisle na nabíjení. A teď si to srovnej s postavením benzínky, jejím provozem, obsluhou a fungováním....... Neporovnatelné, že? Noční proud dodávají povětšinou elektrárny, co nejdou jen tak vypnout. Tedy jaderky, uhelky. Do budoucna i větrníky, vítr fouká i v noci. Tím se spotřeba rozkládá a zdroje nemusí utlumovat. Problém s nabíjením BMW i3 je nepoučený řidič - sorry, vina je na půjčovateli z BMW. Měl k autu dát programovatelný kabel a bylo vymalováno. Náhrada klasických zdrojů za OZE je realita, realita je i samovýroba elektřiny. Já, pokud si vyrobím úložiště s bateriemi, dokážu už 9 let pokrýt 100% své roční spotřeby ze své FVE na jižní střeše. Teď ji budu doplňovat dalšími 2 menšími, bateriemi a bojlery na teplou vodu.

Auto už je dávno nabité, tlačí to tam rychlostí 3,6 kW za hodinu, baterka má 16 kWh a na nabíječku jsem to strkal před 10 ráno se zbývajícími 7 kWh. Těch 9 tam nabilo za 2,5 hodiny.

Myčka už byla, i kontrola dohuštění pneu, věci na 3 dny naloženy. Aktuálně Pežík papá na nabíječce v areálu VŠB-TUO (na obyčejné zásuvce 230V 16A). Nemáme to daleko, vyrazíme až odpoledne. Úplně jsem neochořel, ale z dvoudenní Plzně jsem si dovezl otravnou vodovou rýmu, už mám nos červený jak ruský notorik