Radovanek

Je to o nájezdu. Už o tom píší i oficiální média, já si to nevymýšlím. Počítali to pro živnostníka. Třeba tady jsou hezky vidět 2 stejné Kia Soul nafta x elektřina https://fdrive.cz/clanky/kia-soul-chrochtavy-diesel-nebo-tichy-elektromobil-440 Zde úspora jen u paliva vychází v rozdílu ceny pořízení na 175 tis. km, tedy 4 x 40 tisíc plus třetina roku. U provozu nafty pak co 20 tisíc další výdaje +-7 tisíc, takže dalších +-60 tisíc vydáš za nutnou údržbu (a na garančky musíš, Kia jimi podmiňuje 7 letou záruku). Já mám svoje údaje - 3,5 roku, 55 tis. km, jen na palivu jsem ušetřil 125 tisíc (132.000,- jsem za palivo nevydal, stálo mne jen 7 tisíc Kč). Moje žena 17 tisíc km a 19 měsíců 40.800,- Kč. Nezapočítával jsem žádné další jako je povinné ručení, garančky atd.

Samozřejmě. Elektráren jsem viděl hodně, s výjimkou jaderné, tam se musí objednávat a všechny 3 nejbližší jsou z Ostravy z ruky. Pořád je nárůst elektromobilů jen spotřeba již dnes navíc vyráběné a levně do zahraničí prodávané elektřiny u nás doma. Pumpy se stavějí kvůli byznysu, čím více aut, tím více pum. U nás ještě i z daňových důvodů kvůli podvodům. Donedávna. Cena nepůjde nahoru, nemá jak, probíhá decentralizace výroby a OZE ji dnes už dodávají levněji než spalovací zdroje. Podívej se na vysoutěžené ceny nových instalací v západní Evropě i ve světě. Už jsou nižší než cena za instalovanou 1 kW u spalovacích. Takže nemá co kam růst, navíc si elektřinu může vyrobit a akumulovat dnes ihned do pár měsíců každý s rodinným domkem (FVE+baterie) a když chtějí, tak i paneláky a činžáky. Ropa je monopolní kartel jak blízkovýchodní OPEC, tam evropský (Rusko plus těžba v severním moři). Proto do něj tak házejí vidle těžby z písků a břidlic. Narušují nesvobodnou soutěž a tím snižují cenu. Když domlouvám u klienta schůzku, automaticky se ptám na to, kde si nabíjejí svoje elektromobily. Ne zda se mohu nabít. Já žiji podle některých v budoucnosti a tak to beru jako normál, že mají někde v okolí veřejnou nabíječku nebo prostě jen zásuvku u parkoviště. Reakce je vstřícná a vzbudí zájem. Je to prostě součást marketingu, mít a propagovat zelené technologie. LPG a CNG žádná ekologie není. Je to asi jako místo mlácení bejzbolkou se mlátit jen prutem. Pokud máš rodinný domek a plynový kotel, tak si vylez na střechu, obejmi komín a zhluboka dýchej. Asi tak je to ekologické. Plus hluk a vibrace jako každý spalovák. Proto platí zejména Tvoje první 2 věci, ekologie je obrovská lež.

No jak se to vezme. Když si kupuješ auto kolem milionu a půl, a více, což je docela velká skupina lidí, tak už na tu nejlevnější Teslu dosáhneš. O ojetinách těch silnějších nemluvě. Takže ekonomika je nákupně stejná a provozně je Tesla oproti spalováku prakticky za hubičku.

Jezdi 200 km denně Teslou a máš to. Nemusíš nabíjet u partnerů. Jezdi jiným elektromobilem s větší baterkou a dohodni se s nimi na nabíjecím místě. Ostatně brzy taky přejdou na elektro. Nejstarší NiCD baterie v Peugeotu 106 electric na VŠB má 18 let a pokles 20%. Takže místo 100 ujede 8 km. Stále je funkční. Já se nechci o auto starat, auto má sloužit. A dolívat a nabíjet bezúdržbovou baterku? No promiň ale ta se dolívat nemá a nabíjet má za jízdy. Neenže se baterky v elektromobilech použvají déle, už i starý Peugeot Ion měl v roce 2011 a má stále záruku 5 let. Ostatní ještě více. Nevím, jak to myslíš s odpadem, jediný odpad je zatím z hybridních Toyot. Naskládaný do kontejneru plní funkci stacionární baterie darované spolu s FVE kempům amerických národních parků. Jo a BMW strká ty ppužité do kontejnerů u své továrny pro stejný účel. A Renault/Nissan pro změnu do malých krabic u svých rychlonabíječek, aby nemusel rezervovat vysoký příkon. Ekologická zátěž věci použité jednou a věci používané denně je obrovský rozdíl. Asi jako by jsi srovnával výrobu talíře s jídlem, který z něj v průběhu životnosti sníš. Pokud se podíváš na dostupné zdroje, zjistíš, že výrobci se rádi elektřiny zbaví i za záporné ceny. A jelikož už máme naštěstí v silové elektřině konkurenci, rádi je prodají za slušnou cenu doma. Protože aleternativa je ta nízká směr DE a AT nebo nula. Dnešní předražené malosériové ceny nových aut vůbec neberu. Navíc opět srovnáváš obyčejný Partner s elektro, zkus do obyčejného přidat jen automatickou převodovku, stejnou sílu motoru atd. a hned si jinde. Dělal jsem to u Iona versus 206 a před slevou byla ta stejně vybavená 206 ještě dražší než můj Ion.. A to stále jezdila papírově za 5 litrů á 30,- Kč plus filtry , svíčky, výfukové potrubí atd. atd.. Jestli Ti ovšem návratnost necelé 4 roky připadá málo, tak to sorry, u běžných věcí mimo drogy, zbraně a bílé maso je daleko delší. Bez Veyrona by sice nebyla DSG převodovka, ale to je další hromada šrotu, kterou elektromobil nepotřebuje. Přitom extrémně náročná na výrobu, přesnost, provozní podmínky, maziva, údržbu atd atd. Může se Ti to nelíbit, můžeš s tím nesouhlasit, ale to je tak všechno, co proti tomu můžeš dělat. Elektřina je výhodná a ekologická alternativa ke spalovacím motorům.

Že lidi neumí jezdit s elektromobilem neznamená, že reálně jezdí s 13, 12 a nižšími hodnotami podle velikosti auta. Tesly obvykle se 17. Nějaké redaktorské nesmysly neberu. Jejich obvyklá krávovina je vzít malé městské auto typu Smart ED nebo Peugeot Ion a dokazovat v testu 60% dálnice jak to žere. Asi jako uklízet podlahu tělocvičny kartáčkem na zuby. Já vím, za co jezdím. Kolegové taky. Tesla to ví o všech majitelích Tesly a online. 97km Praha - Hradec běžně průměrem 120 - 126km/h dojede třeba Kia Soul EV, VW eGolf s větší baterkou, stejně jako Nissan Leaf a mnoho dalších. Nemůžeš tvrdit že dojezd 1300 km (v papírech elektromobilu) znamená 400 km v reálu, protože žádný takový dnes není. S výjimkou experimentálních používajících místo baterek malou baterii v kombinaci s vodíkovým palivovým článkem, ovšem zde hovoříme o 2 až 3 tisících km. Že 1300 km zas není nic, co bys bez zastávky nejel poměrně dost často je smutné pro Tvé okolí. Je otázkou času kdy po 10 a více hodinách nepřetržité jízdy někoho sejmeš. Nevím, co máš na mysli smart technologiemi, co zvyšují cenu vozu. O ničem takovém jsem nepsal ani nic neporovnával. Výroba žádných akumulátorů není ekologická. Budeš se možná divit, ale právě se začíná s nasazování baterek s příměsí lithia i do startovacích akumulátorů. Protože by pak neklekly co 3-5 let. Zřejmě jsi u výroby paliva nepochopil základní věc. Zatímco vše elektrické jede napřímo a opakovaně, a to se týká i výroby elektřiny z větru (1x postavíš vrtuli), vody (1x uděláš spádovou nebo přílivovou elektrárnu), geotermálu (jednou to navrtáš) a slunce (1x osadíš panely), pro vše spalovací je nutno stále těžit, skladovat, vozit, skladovat, přetvářet, znovu skladovat, znovu vozit, znovu skladovat a tak pořád dokola po celou dobu životnosti spalovacího prostředku. Dnes už kromě paliv a maziv i přídatné látky typu aditiv až po Adblue a podobné sračky, tedy přesněji řečeno chcanky, jelikož se jedná o močovinu. O dalších výrobcích typu katalyzátorů, dpf filtrů, lambda sond a dalšího spotřebního materiálu v průběhu životnosti spalovacího vozidla nemluvě. Ekologie vyplývá z celého životního cyklu výrobku a spalovací vozidlo se neobejde bez obrovské spousty neustále dokola vyráběných věcí. Ano, i náhrada všech dnešních spalovacích osobáků elektrikami ze dne na den by jen vyčerpala přebytky a rezervy ČR. Musím Tě nepotěšit, sice jsem reportáž tv nova o tom, jak se v podzemních parkovištích lidi dusí pevnými částicemi, neviděl, ale 3 týdny jsme měli loni výstavu elektromobilů v OC Nová Karolina v Ostravě. Bylo jaro, tak jsme měli stánek hned vedle 8 nabíjecích míst v podzemních garážích, tam lidem zdarma průběžně ukazovali elektromobily, nabíjení, vozili je po ukázkových trasách, včetně třeba návštěvy rychlonabíječky. Nebyla to dobrá volba. Měli jsme stát venku. Protože ten smrad v nových a podle posledních norem postavených a odvětrávaných podzemních garážích byl děsný. Připadal jsem si jak v roce 1988, kdy jsem fáral na dole Rudý říjen. Jenže jsme chtěli svézt spalovací řidiče, ne uživatele MHD, co chodili horem. Paradoxem bylo, že nikdo z nich ten smrad necítil, protože všichni s ním běžně žili - jezdili v těch autech, měli je v garážích, pod barákem pod okny atp.. Ano, byli ochotni uznat smrad ze staré Avie, ale ne ze své nové audiny. Ano, ne vždy se obnovitelný zdroj zrovna nerovná pojmu ekologický zdroj. Třeba dřevo je rychle obnovitelný zdroj, ale vhodný jen po dlouholeté úpravě (nasekání a vysušení, tedy snížení obsahu vody a současně zvýšení účinného povrchu pro hoření) do zplynovacích kotlů. Jinak děsně dýmí a smrdí. Ovšem vše je o způsobu použití. Jen tak pro legraci čerstvé PF 2018 od BMW, svět se mění:

Tak to je ideál, že se to s Veyronem zlepšilo a nedopadli ekonomicky na hubu. Protože je odvaha s něčím takovým přijít a nespálit se. Vzhledem k počtu boháčů na planetě. No vidíš, sleduješ to a přesto používáš xkrát vyvrácené argumenty. Sám jsi to s LPG a neexistencí plniček zažil, takže víš, co případně řeším já. Jenže já to neřeším, protože zásuvky jsou všude a používám auto na věci, ke kterým jsem si ho koupil. A to nejsou trasy Ostrava-Brno a zpět denně. Já prostě průběžně nabíjím. Včera 4x - ráno jsem vyjel plný po předvčerejším nabíjení na firmě. Pak jsem nabíjen v obchoďáku při obědě, pak na firmě v průběhu dne. Pak u partnerů na jednání a domů jsem dojel s plnou. Dnes jsem jezdil dopoledne jen málo pomalu po městě po uličkách, kolem 30 km, topil jsem, ubyly jen 4 dílky z 16. Nikdo dojezd 1300 nepotřebuje. I kdyby se Ti povedlo jet neustále 130 km/h po prázdné dálnici, tak to je 10 hodin jízdy. Každý - rozumný - si mezitím udělá přestávku. A přitom dotankuješ/nabiješ. Kolony elektromobil netrápí, to bych musel fakt nesmyslně topit, abych v ní zůstal bez šťávy. Moderní elektromobil s tepelným čerpadlem neřeší ani to. Zajížďky při houstnoucí síti nabíjení přestávají být problém, jen za poslední 2 měsíce vyrostlo v MS kraji 10 pomalých nabíječek, navíc zdarma. Umí až 22 kW výkon, takže pokud máš Smart ED, Renault Zoe, Tesly, Mercedes B nebo cokoliv se silnější palubní nabíječkou, která zvládne výkonově červený pětikolík 11-22 kW, nic neřešíš a jezdíš. Elektrárna vyrobí 1 kWh elektřiny, na kterou já ujedu cca 9 km, Nissan Leaf kolem 8, Tesly kolem 5 km. Do auta mi doputuje za 1,30 až 5,- Kč po existující elektrické síti nonstop kdekoliv v ČR. Ty, se svým benzínovým + LPG autem jsi odkázán pouze na plničky a čerpací stanice, kdy se nejdříve musí obojí (ropa i plyn) vytěžit, pak přepravit do ČR, upravit, dopravit na čerpačky/plničky a následně k nim musíš v jejich pracovní době zajet natankovat. Za 17,- nebo 30,- Kč litr, na který ujedeš cca 15-20 km. Přitom jen výroba 1 L Tvého benzínu spotřebuje pouze v rafinerii 1 kWh elektřiny. Takže zatímco elektromobil má obrazně výfuk v nejbližší elektrárně, spalovák má obrazně výfuky 3. Jeden v rafinerii nejbližší elektrárně, druhý od všech vozidel, který palivo dopravovala a třetí přímo pod nosem na autě samotném, kterým kromě dvou zmíněných lokalit znečistí každou, kam sám dojede. To je prostě fakt, nic ze stolu nesmetám. Výroba baterií pro spalováky, které se mění co 3-5 let a kterých jsou na světě miliardy nevadila a nevadí, ale výroba baterek pro pár set tisíc elektromobilů je problém? Navíc se záruka -10 let, že neklesne kapacita pod 80%? A i když jsou poté použity prakticky nekonečně dlouho pro stacionární zálohy fotovoltaik či větrných elektráren? A srovnávat výrobu baterek s rakovinotvornými látkami voženými denně pod našimi nosy? To fakt nemá cenu nijak komentovat, to jsou argumenty mimo. Až se zvýší počet elektromobilů, nestane se nic. Opět jsi to mohl vidět zde v tématu na přednášce doc. Marušince z VIT Brno. Náhrada 20% spalovacích osobáků v ČR, tj. 1 milionu aut, najedou 20 tis. km, tak spotřebují jen 1/4 elektřiny, kterou ČR každoročně vyrábí navíc a levně prodává do okolí. Prakticky máme navíc celou výrobu JE Temelín. Takže nestoupne žádná poptávka ani cena. Naopak využijeme přebytky pro domácí spotřebu.

Pokud pomineš pumpy v ČR, tak na hodně pumpách třeba v Rakousku nebo Německu už taky. Ostatně podobně jako LPG nebo CNG. Ale to ať si řeší ten, co si to kupuje. My asi zatím zůstaneme u Kaipanu http://www.hybrid.cz/pozvanka-vanocni-setkani-elektromobilu-na-vsb-tu-ostrava-predstaveni-elektromobilu-kaipan

Já beru rozdíl v dojezdech, byť oba vycházíme ze spekulace. Ovšem 150 L pro osobní vůz není zrovna obvyklá nádrž, já měl prozatím největší 65 L Citroen BX 1,9D, a to už byla fakt kráva. Takže asi podobně by i ten Rimac neměl mít 100 kWh, když to mají Tesly a i malý Chevrolet Bolt má 60 kWh, ale tak 200-300. Ale to je jedno. Prostě jsou to hračky pro bohaté. Kdyby jenom montérky. I onuce, gumáky filcáky, helmu, svítilnu, baterii, bandasku na pití, svačinu, uvítací balíček s mýdlem s Jelenem a indulonu na suché ruce a k odstranění černých linek kolem očí, jen houbu na mytí auta jsme si museli donést sami. To nedává ani pražské metro, dokonce ani v Paříži

Před lety úchylka, nyní průkopnictví a prošlapávání cesty. Tenhle zázrak má dojezd 600 km, takže na elektrický supersport velmi slušné. On má taky skoro 100 kWh baterku, tedy jako největší Tesly. Prozatím vyrobili omezenou sérii 88 vozů a i přes šílenou cenu je prodali. Lidí, co chtějí mít doma Ventador nebo LaFerari či dokonce Veyrona je evidentně dost. Ovšem to jde mimo nás. Spotřeba roste přesně jak říkáš, zatím kromě navyšování baterky vymýšlí Tesla (pořád je beru jako tahouna, to co byl v počátcích spalovacích motorů Daimler-Benz) lepší aerodynamiku. Není potřeba otvor vpředu v masce pro chlazení, je možné mít zcela hladký podvozek, nikde nenechávat nic trče, ostatně i tahač návěsů Tesla Semi jde touto cestou, místo zrcátek kamery a obrazovky. Pokud klesne váha baterek - což se daří, nový Leaf má 40 kWh místo 24 kWh a nárůst je pár desítek kil místo stovek - tak nic nebrání dojezdům kolem 1000 km. Nabíjení je pak už více méně podružná věc, těžko někdo dá tisícovku na 1 zátah. Nicméně začaly se instalovat ne standard 50 kW rychlonabíječky pro obyčejné elektromobily, či standard 125 kW pro Tesly, ale 200-300 kW, první už stojí v Německu, výše zmíněné Polsko jich chce mít do 3 let 30. Jakmile budou auta schopna vstřebat tyto výkony, bude rychlo(ultra)nabíjení otázkou minut, ne desítek nebo dokonce hodiny. Výměnné zdroje jsou, jen se do nich výrobcům nechce. Izraelský projekt Better Place s Renaultem zkrachoval (uzpůsobil tomu Fluence i Zoe), Tesla s tím skončila kvůli nezájmu lidí (výměna roboticky do 3 minut). Umí to trochu BMW i3, ale jen manuálně a trvá to hodinu, respektive má na to připravené auto i baterku, aby se dala rychle vyměnit. Ostatně to bylo jejich cílem, aby do budoucna majitelé mohli přejít na lepší baterii a auto si nechat. Mnoho z nich už do toho šlo, mít o 1/3 větší baterku se jim vyplatilo. Ty použité se používají jako úložiště pro vítr a fotovoltaiku. Takže osobní doprava v pohodě a kdyby radnice chtěly - a kromě těch u nás na tom dělají fakt hodně (výjimka třeba Hranice na Moravě, plně elektrické busy místní MHD) - tak už mají MHD komplet v elektrice (tramvaje, metro, busy, trolejbusy, parciální trolejbusy). On ten supersport je dnes už reálný, usmívání nepomáhá. Že není konkurence a tím neprobíhá vývoj rychleji je sice fakt, ale to přijde a přichází. Ostatně nová Tesla Roadster jde tímto směrem. A metro v Ostravě už máme, jen hlouběji než v Praze. Já jezdil v roce 1988 dieselelektrikou 600 metrů pod zemí ze Slezské Ostravy do Rychvaldu

To bylo zajímavé, když se s tím Rimacem online před kamerou nechtěně vyboural. Holt supersport nezvládnou ani hodně dobří a vyježdění řidiči. Nebo jen podcenil elektrický supersport. Těžko říci. Předpokládám, že auto za 100.000 dolarů nenabourali schválně kvůli sledovanosti a nenechali ho proto spektakulárně shořet. Každopádně je to škoda, protože jsme si ho neužili v závodě v těch serpentinách. To druhé s dojezdy a nabíječkami sice jako vtip dobrý, nicméně rychle to přestává platit. Tedy ne v ČEZku, tady budeme asi nadosmrti ve všem v řiti, ale hned za hranicemi už je pohoda. Nejen samozřejmě na západ a jih (například poskytovatel Newmotion přes 50.000 nabíjecích míst v EU https://newmotion.com/en_GB/charging-solutions/charging-on-the-go), ale taky na Východ (Greenway Slovakia http://www.greenway.sk/nabijanie# 23 rychlonabíječek po celém území, navíc doplněných dalšími rychlými a pomalými nabíječkami jiných subjektů) a už i na Sever od ČR (Greenway Poland http://greenwaypolska.pl/pl/siec-greenway). Ti posledně jmenovaní jedou jak chlapi. To, co tady dokázal za 7 let ČEZ se 40 rychlonabíječkami blbě rozmístěnými po ČR, je směšné. Oni dokázali za 6 měsíců rozmístit 23 kusů, do konce roku 2017 jich bude 30 a do roku 2020 135. K tomu navrch 10 ultrarychlých (ne výkon 50 kW, ale zřejmě jako Tesla 125 nebo dokonce 200 kW). všechno třísystémové DC CHAdeMO, DC CCS a AC Mennekes Type 2. Takže si nabije auto každý. Jako bonus je jejich síť do března 2018 zdarma a nyní přidali vánoční dárek, majitel jejich karty (kterou rozesílají zdarma, už ji taky mám) může nabíjet zdarma do března 2018 i v síti Greenway na Slovensku. Paráda.

Je dobré si zjistit nejprve fakta - ""6. 8. 2016 - Rimac Concept One je skutečné výjimečné vozidlo. Ač je poháněn elektromotorem, dosahuje výkonu 1088 koňských sil. To mu umožňuje maximální rychlost 305 km/h a zrychlení z 0 na 100 km za 2,8 sekund. 92 kW baterie umožňuje tomuto supersportu dojezd až 600 km. ................. Prvotní Rimacův záměr nebyl sestrojit elektromobil, ale supersportovní vozidlo. Elektropohon si vybral proto, že se mu jevil jako nejlepší. Rimac se svým týmem nakonec vyvinul vozidlo poháněné čtyřmi kapalinou chlazenými elektromotory s maximálními otáčkami 12 000 RPM a výkonem 250 kW. Se správně nastavenou 200 kW stanicí dobíjení zabere pouze 30 minut." http://www.webchorvatsko.cz/nejrychlejsim-elektromobilem-neni-tesla-ale-chorvatsky-rimac/ Rimac zničil na čtvrtmíli konkurenci - Model S i LaFerrari - 17.8.2016 - V Chorvatsku se aktuálně uskutečnilo jedinečné srovnání vozů Rimac Concept_One, Tesla Model S P90DL a Ferrari LaFerrari. V závodu na čtvrt míle zvítězil jednoznačně Rimac. http://www.hybrid.cz/rimac-znicil-na-ctvrtmili-konkurenci-model-s-i-laferrari Detaily s technickými parametry tady 23.2.2016 http://www.auto.cz/rimac-concept-one-elektro-supersport-vraci-video-93112 Kolik km ujede na plnou nádrž Lamborghini Aventador, když žere necelých 20 L a má proto údajně až 150 L nádrž? 750 km? A kolik Honda NSX? Město 15 L, dálnice 10 L, při 60 L nádrži 400-600 km.

Něco pro majitele Tesel - nový Supercharger s 8 nabíjecími stojany v Olomouci, již třetí v ČR. Dohnali jsme Polsko a předehnali Slovensko (s Rakouskem raději nesrovnávat, plakali bychom) A pro majitele ostatních elektromobilů tamtéž alespoň 2 rychlonabíječky (to elektrické Eco taxi jezdí po Olomouci v počtu 2 ks - zatím - a v katastru města stojí jedna jízda opravdu jen 88,- Kč, menší SUV Kia Soul EV, velmi příjemný elektromobil s dlouhým dojezdem a v plné palbě se spoustou vymazleností) Jinak něco do diskuse o dojezdech aktuálně dostupných elektrických aut z nezávislého testu Autobild (bo nevyhral folksfagen, kupodivu ) 8 elektrických vozů. Výsledky nebyly překvapivé, nicméně byly zajímavé. S venkovní teplotou pouhých +5°C a klimatizacemi nastaveným na +21°C všechny elektrické automobily projely stejnou trasu 143 km, která zahrnovala i 43 km dlouhou cestu na dálnici rychlostí až 130 km / h. Některé z testovaných elektrických vozidel neměly dostatek energie pro dokončení trasy ... Výsledky. Elektrické auto (kapacita baterie) Dojezd Reálná spotřeba Volkswagen e-up (18,7 kWh) 79 km 23,7 kWh / 100 km Elektrický pohon Smart ForTwo (17,6 kWh) 84 km 21 kWh / 100 km Nissan e-NV200 Evalia (24kWh) 101 km 23,8 kWh / 100 km Kia Soul EV (30 kWh) 167 km 18 kWh / 100 km Hyundai IONIQ Electric (použitelno 28 kWh) 192 km 14,6 kWh / 100 km Volkswagen e-Golf (35,8 kWh) 208 km 17,2 kWh / 100 km Renault Zoe (41 kWh) 244 km 16,8 kWh / 100 km Opel Ampera-e (60 kWh) 273 km 22 kWh / 100 km Zatímco místo testu dvoumístného Smart ForTwo ED bychom raději testovali čtyřmístný Smart ForFour ED (ale ten se zatím nevyrábí v elektrice) a taky raději osobní Nissan Leaf místo dodávky Nissan e-NV200 Evalia, výsledky jsou zajímavé. Kromě toho by neškodilo zahrnout i BMW i3. Skutečnost, že Volkswagen e-UP byl poražen Smart ForTwo ED v dosahu a účinnosti, překvapila. Menší kabina Smartu asi vyžaduje méně energie, která by ji udržovala v teple, a to bylo důvodem prohry e-UPu. V chladném počasí se ukázalo jako důležité tepelné čerpadlo, je při topení opravdu úsporné. Renault Zoe dokázal, že má větší dojezd, zatímco Hyundai IONIQ Electric má nižší spotřebu (ale menší baterii). http://pushevs.com/2017/12/09/auto-bild-tested-range-8-electric-cars/ Jo a pokud by chtěl někdo v supersportech vidět benzínovou minulost, hybridní přítomnost a elektrickou budoucnost (o parník lepší), tak populární britská trojice mu ji předvede ráda The Grand Tour: Aventador, NSX, and Rimac Drag Race

Těch 10-15 minut co rychlonabíjím Ionka by se to zadržovat dalo, ostatně nemyslím, že bych to měl na WC v létě přes 100 km (80 v zimě). O tu ojrodotaci by mělo už dávno požádat ŘSD, protože naše odpočívadla versus německá jsou po přejezdu Folmavy či Rozvadova nebe a dudy. Trochu jsem to dříve řešil, bylo mi řečeno, že ŘSD je klidně v německém standardu postaví, ale že se o ně musí starat přilehlé obce a za své, jako v Německu. Což logicky ty naše zdarma dělat nechtějí. Páč financování jim už ŘSD neslíbí žádné. Což mi připomíná obecně debelity této republiky, kdy se postaví dálnice a přes ní most, aby místní mohli jezdit kdysi nerozdělenou krajinou. Ovšem most si má převzít do správy přilehlá obec, pro níž je samotné dílo stonásobkem ročního rozpočtu. Takže se logicky brání, protože by neměla na jeho údržbu. Ale ze zákona by to tak měla udělat. Výsledek - hotový most je dlouho dobu uzavřen pro provoz, protože není předán do užívání V této zemi se málo střílí Jo, a na tu dálnici samozřejmě ojrodotace byla.

Nepodsouvej mi něco, co jsem neřešil. Nějaké výdělky. Dotaz byl na podpory. A třeba francouzských 30% je 30% všude, Norské odpuštění DPH je odpuštěním všude. Protože přesně jak píšeš, kdo to chtěla měl na to, už to má. Máte na Slovensku velmi aktivní Tesla klub.

Jak kdo a jak kde. Němci, podobně jako Slováci, dávají slevu na auto. Jednotně. Němci požadují poloviční spoluúčast výrobce na slevě plus to zastropovali cenově, aby neplatili lidem Tesly. Tesla odpověděla nabídkou očesané verze, aby se vešla do limitu. Jenže je na ni dlouhá čekačka, plus spoustu věcí řeší elektromobil SW. Třeba čidla má všechny, jen nemá SW k jejich používání nebo ho má zablokovaný. Je to holt počítač na kolech, ne klasické auto. Dokonce šla koupit Tesla s baterkami 60 kWh, která ve skutečnosti měla baterky 75 kWh, jen SW byla o těch 15 kWh pro šetřílky bloknutých. Za doplatek odblokují. Tak se jí Němci pokouší vyšplouchnout jinak. Klasické státní ochranářské svinstvo, stačilo by jen dát omezení, že si to člověk s dotací nesmí 3 roky odblokovat, nebo něco podobného. Vůči Frantíkům a Anglánům si to dovolit nemohou, protože EU a protože z Francie jezdí Renault ZOE (elektrické Clio) velikostně jako VW eUP a z Británie Nissan Leaf (mají tam továrnu a celé ho dělají), velikostně jako VW eGolf. Norové (mimo EU) jen nechtějí DPH 25% + registrační poplatky (podle kubatury, podobně jako to má Slovensko), takže jsou tam elektra levnější než spalováky. Francie dotuje až třetinu ceny, ale limituje to výškou ceny (kupodivu se vejdou jen francouzská elektra) a současně 3-5 lety vlastnictví, jinak kupující doplácí dotaci zpět. Prostě různě, ale hodně zemí nic.

To pacho69: Blázníš, co když mi dojde cestou elektřina, dyť bych se po.... Tak to máte dobré klienty, když se dokáží dohodnout (nebo spořílky). Velký rozdíl je, když na místo dojedeš pouze autem nebo 4 spoji meziměstských autobusů ve stylu 2 ráno a 2 večer. A když je MHD všude, což je případ Ostravy. Já psal o nepoužitelnosti MHD v Ostravě v okrajových částech, kdy si ty bezprostředně navazující městské čtvrtě stěžují na stále houstnoucí automobilovou dopravu. Bohužel mají pravdu. Jenže to poznal kolega, když se z Poruby (80 tis. obyvatel) přestěhoval hned za Porubu do Krásného Pole, taky součásti Ostravy, jen myslím se 4 tisíci a samé rodinné domky. V Porubě bydlel ve 4 patrové činžáku na okraji sídliště, za domem zahrádky, garáže, pole a les. Před domem zastávka tramvají i autobusů. Nikdy se nekoukal na jízdní řády. Prostě jen vylezl na zastávku a do pár minut něco jelo. Měl síťovku, neřešil co, jen zda správným směrem. Nyní bydlí na konečné busu a pokud jeden prošvihne, další jede za hodinu. Nebo o víkendu za déle.

Jistě, pro ty, co jezdí výhradně jen auty i na záchod dobrý. Všichni tam samozřejmě dorazí obvykle svým (firemním) a jeden každý sám. Spolujízda nebo více osob v 1 autě je naprostá výjimka. Ještě se pak společně zanadává na a) zácpy po cestě (ve stylu kam tolik debilů furt jezdí?), b) malé parkoviště u hotelu, (není tu kde pořádně zaparkovat) c) parkoviště dostačuje, ale z jeho konce je to k recepci lán cesty. Znám. A co zbytek lidí bez aut? Jinak to má i další dopady - dělám do zaměstnávání lidí - takže pak mi volají z oněch míst a brečí, že nemohou sehnat personál. Jakýkoliv. Nic tam nejezdí, nic tam nezastavuje, a za ty almužny se to nikomu nevyplatí tam dělat. Navíc se tam všechno musí dovážet. A nemusí to být hned taková díra, stejné potíže mají u 9 křížů i na Rohlence. Takže skončí u načerno občanů jůesesár.

Se Slovenskem opatrně, tam mají elektromobily ráj. Po cestě po dálnici přes Trenčín a Žilinu na Martin je dle www.evmapa.cz i dalších map 9 rychlonabíječek přímo nebo na sjezdech z dálnice., 230 km za 2:30 h Přes Nitru a Zlaté Moravce sice jen 2 rychlonabíječky, ale i ten vzdálenější rozděluje 239 km (3 hodiny jízdy) na poloviny. Problém je pouze nabíjení v Martine na zpáteční cestu, nejbližší je Žilina a Rožumberok. Ty malé vesničky po cestě pokryty nejsou, pokryta je rovnoběžná větev Zvolen-Banská Bystrica. Bylo by lepší jet po dálnici. Hyundai Ioniq už to dává na 1 zátah jeden směr, na SLovensku se přes všední dny spěchat moc nemůže (90-110 km/h). Řešením je samozřejmě při servisu možnost nabíjet u zákazníka, klidně i pomalu a s prodlužovačkou v době zásahu. To. co píšeš o MHD a veřejné dopravě, je bohužel smutná pravda. Někdy jsou ty školení, konference, jednání voleny tak, jak by dotyční měli akcie Shellu či Škody Auto nebo co. Třeba hotel uprostřed Vysočiny, bez auta prakticky nedosažitelný ani pro místní. Přitom konferenční prostory jako kráva. Nebo tvrz s ubytováním a jednacím sálem nedaleko Orlické přehrady, podobný problém (i pro to auto vedly poslední 2 km polem a lesem). Inzerát neřeším, je na mně zda se mi líbí nebo ne. Jinak držte palce pánové, zítra jde Berlingo na opakované emise a pak STK. Už volali ze servisu, prý je to jen lambda sonda a auto už by mělo splnit. Cena 5 litrů, drahé jako prase.

Tak tomu říkám žrádlo Kdo je připraven, není překvapen. Jinak podle rádia Vám tam v Praze spadla betonová lávka pro pěší přes Vltavu. Náké raněné oběti. Ještě, že jste vyrazili na Moravu. Tady je svět ještě v pořádku, jak říká reklama na Globus. I bez teroristů je v Praze nebezpečno, dokonce pro obyčejné pěšáky.

Ježiši jak já závidím. Setmělo se, tak jsem skončili se stěhováním věcí z venku do čerstvě podlahově opravené garáže, co byly pod přesahem střechy. Pauzička a pokračujeme vnitřkem, tím co máme zaskládanou půdu a obyvák. A to už jsem mohl být krásně pivně naladěn po exkurzi. Ach jo.....

Taky jsem si všim, že už nějak nejedou minisrazy Orlová, Havířov, Karviná- Jó to je tak, když přijdou děti a manželky. Dokud to jsou jen přítelkyně a bez dětí, tak to jde. Mohl jsem Ti vzít aludisky do elektro Pežíka, ale tvrdnu doma skrze novou podlahu dvojgaráže. Teprve včera udělali konečný nátěr, tak větráme a pomalu stěhujeme vše zpět na již zatvrdlou dlažbu kolem zdí, na střed pro auta se ještě vlézt nedá. Suché to je, ale měkké. Mělo to být počátkem listopadu, ale začali až ve čtvrtek 16.11. a 1.12. vraceli klíčky. Rozpršelo se, rozsněžilo (aktuálně tu máme tak 10 čísel zmzlého sněhu, v noci -8°C, přes den -2°C) a bylo po vtákách. Když si vezmu, že jsem už mohl být pěkně naladěn po exkurzi v pivovaru .........

To je škoda s některými diskutovat, co vždycky mrsknou ty tisíce kilometrů denně v práci. Jako když jim to zaměstnavatele žere, včetně spotřeby 15 L / 100 km, protože z toho služebního obvykle dávají bumbat i soukromému autíčku, tak proti tomu nic nemám. Ale Zákoník práce hovoří o 40 hodinovém pracovní týdnu, průměr 8 hodin denně. I kdyby se jednalo o havárku se servisem v Praze a borec opravář jel někde z Ostravska, tak by sice dal těch 600 za den, ale 7 hodin jízda (v lepším případě, ovšem všichni známe situaci D1) a 1 hodinka práce. Na druhou stranu může být vykořisťovaný ve stylu služební cesta Ostrava-Praha, první jednání ráno v 8, poslední v 16 hodin a pak zase alou 3-4 hodiny po D1 domů. A čas strávený na služební cestě dopravou, se nezapočítává do pracovní doby. Je to svinstvo, ale je to tak. Tady odbory už roky spí. To mu tedy nezávidím.

No vidíš, typický čecháčkovský způsob uvažování. Negace a zepsutí. A co když je to naopak? Cena je malá a dotyčný nechce, aby si to koupil kde kdo. Prostě by rád někoho se zájmem o elektromobilitu a tomu to pak řekne. No nic, nedalo mi to nenapsat, po takovém kategorickém odsouzení prodávajícího. Mimochodem na těch webovkách jsi byl, alespoň se mrknout - výbava, dojezd, atp.? Skoro bych se vsadil, že nikoli.

Netuším, o ceně - předpokládám - budeš vyjednávat přímo s majitelem. Stejný P106 stále v pohodě provozuje VŠB-TUO (na posledních stránkách prezentace http://www.odbornecasopisy.cz/data-ftp-user/konference/2015/Perspektivy_emobility_EloSYS_2015/06_HORAK_Elektromobilita_na_VSB-TUO.pdf) nebo nestor elektromobility a předseda APEL pan Vegr (Test z roku 2007 https://auto.idnes.cz/exkluzivni-test-jak-jezdi-elektropeugeot-106-fz6-/auto_testy.aspx?c=A070425_144300_auto_testy_fdv nebo o cestě k moři 2013 http://www.hybrid.cz/elektromobilem-z-cr-k-mori-jde ) Nevěděl jsem, že pan Běhal měl k testu i elektrický pokus Škodofky, Green eLine z roku 2012 - http://www.qauto.cz/testŠ.htm - test mne nijak nepotěšil, Wir shafen das - My to zvládneme, určitě neplatí. Byť kolega z Olomouce s VW eGolf je spokojen, pro mne to byl nejhorší zážitek se sériovým elektromobilem, když jsem s eGolfem jezdil. To jen pro ty z nás, kteří tady psali, že si počkají na koncernovou elektrickou Škdofku.

Pokud by někdo z místních přátel lva chtěl zkusit elektroauto za malé peníze, ale doslova vymazlené a s novými baterkami, tak nestor Pežotů v elektrice pan Zbyněk Běhal se rozhodl aktuálně prodat svou letitou P106 electric http://www.qauto.cz/indexP.htm Důvod: nestíhá s ním jezdit, má nyní Nissan Leaf i dodávku Nssan eNV200. Jen tak na okraj k těm nákladům, že se elektro dodávka prý nevyplatí - pan Běhal - elektrická verze NV200 proti spalovací je o cca 400tis Kč dražší, auto za rok najezdí asi 70tis km. To je jen v ušetřených nákladech na PHM cca 160tis Kč/rok. Tzn. rozdíl od spalovací verze se vrátí po 2,5 letech provozu. Za 5 let provozu auto uspoří jen na PHM 800tis Kč - tzn v podstatě se zaplatí celá pořizovací hodnota vozu jen tím, že se auto užívá. Jaký jiný pohon toto nabídne? Auto také absolvovalo první garanční prohlídku, která je stanovena výrobcem po každých 30 tis km, a která stojí cca 1500Kč - opět neporovnatelně méně proti spalovacímu motoru a to nás již nikdy nebudou čekat žádné výměny olejů, filtrů, rozvody, emise, chladících kapalin, špatné studené zimní starty, promrzlá nebo přehřátá kabina atd. atd. A jedna obrovská výhoda na závěr: elektrický motor při rozjezdu nikdy nechcípne !!! (leden 2016).