Radovanek

Fakt si myslíš, že jsi středem vesmíru a Tvoje potřeby určují co se má vyrábět a prodávat? Já tedy ne. Jen si jezdím svými elektrikami a ukazuji, že to normálně jde. A to mám to nejstarší a s nejmenší baterkou. Vše ostatní v elektrice je větší a lepší. To, že ty nabíječky už jsou v Německu a budou ještě letos minimálně ve verzi 150 kW i v sousedním Polsku je prostě fakt http://greenwaypolska.pl/ultraszybkie-ladowarki-greenway-niebawem-w-polsce/ . A časem dorazí i do Čezka http://greenwaypolska.pl/ceuc-nowa-generacja-elektromobilnej-infrastruktury-dla-europy/ .Cituji "Partnerzy będą obsługiwać interoperacyjną sieć ładowarek o mocy do 350 kW, zapewniając pokrycie w Austrii, Czechach, na Węgrzech, we Włoszech i Słowacji, a także w połączeniach transgranicznych z głównymi ośrodkami miejskimi w Rumunii i Bułgarii." A dokonce už budují a stojí rychlonabíječky osazené bateriemi, takže jejich vliv na kolísání sítě je minimalizovaný http://greenwaypolska.pl/pierwszy-w-naszej-czesci-europy-magazyn-energii-zintegrowany-z-siecia-ladowania-aut-elektrycznych/ . Nechci být ironický, ale bacha na padající meteority, části čínských satelitů a letadla. Protože s tímhle přístupem k životu jsi kandidát na to, že Tě musí trefit.

Ale to samozřejmě můžeš. Protože zásuvka je všude. a pak je to jen otázka velikosti Tvé baterky v autě, zda ji potřebuješ. Jen ne všude ještě je zásuvka na fasádě a přístupná. Někde se holt musím zeptat. A k mému údivu tam pak je a dokonce od novoty https://www.evmapa.cz/obchodni-galerie-tabacka nebo https://www.evmapa.cz/daviduv-mlyn nebo https://www.evmapa.cz/hotel-duo-beskydy-horni-becva nebo https://www.evmapa.cz/exelsior nebo https://www.evmapa.cz/zabestni-lhota-32 :-)

Nepochopím. Vždycky je to o potřebách a prioritách. Ty je máš jinačí než ostatní. Oni mají zase svoje http://www.hybrid.cz/v-usa-lide-pouzivaji-golfove-voziky-jako-levnejsi-variantu-elektromobilu . Dokonce pětatřicetitisícové městečko Peachtree City v americkém státě Georgia je zcela výjimečné. Každý třetí obyvatel, prakticky každá rodina, tam totiž vlastní elektrické golfové vozítko. Město je protkáno desítkami kilometrů speciálních cest po kterých mohou jezdit. http://www.hybrid.cz/video-americke-mesto-kde-jezdi-10-000-golfovych-vozitek A evidentně se jim to líbí.

Proč? Jaké delší trasy jezdíš, aby Ti nestačilo aktuálních 28-40 kWh baterie? A kam je jezdíš, aby ji cestou nepotkal jedinou rychlonabíječku? A kde s tím parkuješ na těch cestách, že tam není k dispozici jediná obyčejná domácí zásuvka? http://www.hybrid.cz/svetovy-rekord-elektromobil-hyundai-ioniq-electric-ujel-410-km-na-jedno-nabiti Ty si opravdu myslíš, že vyhořelé palivo není druhotná surovina? Tak se podívej, co vše dnes dokážeme zpracovat a donedávna se vyhazovalo na skládku. A 400V 32A zásuvka je na každé benzínce, to je obyčejný velký červený pětikolík. Když na něj připojíš krabici za 150 tisíc, máš rychlonabíječku s výkonem 18 kW. Jednoduše zapojíš krabici kabelem jako spotřebič do zásuvky velký červený pětikolík a je to. Plug and play v praxi. Aktuálně je třeba na téhle benzínce https://www.evmapa.cz/rousinov-autocentrum-d1-exit-216 a takhle vypadá

Budete se pánové divit, ale už několik let parkuje kolega Renault Twizy v konfiguraci bez okna https://www.renault.com.my/renault-vehicles/electric-cars/twizy.html na ostravském sídlišti Dubina a nic se nestalo.

Všechno je otázka nabíjecích proudů. Já vím, že si to nepamatujete, já taky ne, ale byly doby, kdy se benzín naléval z lahví po litrech od lékárníka. Pak doby, kdy se pumpoval ručně pákou. Pak první čerpadélka, nyní výkonná čerpadla a teče to tam o106. Někde rychleji, jinde méně. Takže když postavíš nabíječku 300 kW, což první můžeš v Německu už potkat, tak bude 800 km dojezd, při spotřebě 20 kW/100 km, ať se to dobře počítá, z nuly na 100 procent, otázkou 32 minut. A opět klasická otázka - kdy jsi naposledy ujel 800 km bez zastavení?

Mně přesvědčovat netřeba. Jedině elektrický pohon má budoucnost. Zda bude palivem baterie nebo palivový článek je jedno. Dokonce jím mohou být i FV panely, to je vše jen otázka účinnosti a energetické hustoty.

Každému co chce, ale každý za svoje. Ne že externality platíme všichni. S výjimkou autobusů a motoráčků jezdí na elektřinu už v MHD vše. Teď už zbývají jen ty busy. Měly by jezdit 100%, protože jen pak to má smysl. Ostatně určitě víš, co dokáže v koloně jedna stará naftová Avie. To je masakr. Takže čím méně spalovacích aut, tím pro lidi kolem silnic - a to jsme všichni - lépe. My starší si pamatujeme první návštěvy Vídně a Mnichova po revoluci, ta jejich auta tam na rozdíl od našich luhů a hájů tehdy "voněla". Pošta a taxi mohou být elektro samozřejmě též, ale to by zejména poštu nemohli vést dementi. Právě doplnili v Ostravě minimálně 30 naftových Renault Kangoo. Ano, těch, co už se dělají minimálně 5 let v elektřině.

Jednoduchá odpověď - špatný prodejce. Obrať se na profíky. Jinak na většinu dotazů Ti odpoví forum na https://oze.tzb-info.cz/fotovoltaika , tam jsou i odkazy na kalkulačky, ale to je jen velmi hrubý propočet. 1) musíš znát výrobu FVE, akumulaci a průběh spotřeby v domě ke dni i měsíci a období roku 2) z 3,6 kWp dostaneš okamžitý výkon max. 4 kW, čili 4 kWh za hodinu takového maximálního výkonu. Většinou však kolem 2,5 kW, je to závislé na sklonu slunce, intenzitě záření, teplotě okolí a panelů....... Veličin je více. Akumulátor pak dokáže nabít za hodinku a něco, ale nesmí být současně vybíjen ani používána elektřina v domě. 3) rozsáhlá otázka, jsou desítky variant, i s ohledem na použití, hybrid, ostrov, poloostrov.... 4) jednou na začátku při předání do provozu, v ceně instalace obvykle 5) podle velikosti a toho co umí, viz 3) obvykle 40 tisíc ale rozptyl nahoru i dolů je velký, spíše nahoru 6) 10 let nepopraskání, nepoškození povětrnostními vlivy, nezrezaví, neodpadnou spínací prvky, případně mikrogridy za ním atp., 25 let je záruka na výkon neklesnoucí po 80% 7) zařízení je součástí domu, který je připojen k distribuční síti a ovlivňují se. Minimálně o něm distribuce musí vědět, aby s ním počítala při vyrovnávání kolísání v síti. Může se taky stát, že pár silných zařízení v okolí a Tvé dokáže odvařit nejbližší transformátor svou špičkovou výrobou, pokud by neměly současně spotřebu. Pak bude třeba požadavek distribuce na možnost nouzového dálkového vypnutí měniče.

No vidíš a oni to v mnoha městech používají jako běžné rozvozové autíčko, sbírají s tím obsah odpadkových košů a dělají XY dalších věcí. Má to samozřejmě i dveře a spousty nástaveb http://www.profistroje.cz/prectete-si/elektromobily-gem-pro-prepravu-nakladu-a-osob.html . Nejen doma máme FVED, ale i na firmě, dokonce i větrnou elektrárnu (aktuálně demontováno a na repasi), dále u našich známých atd. atd.. Většina elektromobilistů má FVE, někteří větrné a část dokonce vodní elektrárny.

Děcka, ja to beru. Už mam taki nakupene a v lednici se s tym co si robi. Ale jasně, musi to byt vlajka Peugeot kluba a včil nevim, jesli mame jakusi hymnu. Bo bez hymny to je polovica uspěchu. I tak je jasne, že sem vitěz. Blahopřani poraženy předem. Bo kerysi musi prohrat. Tak jak dneska Sparta na Baničku.

V ČR je 1500 registrovaných elektromobilů, drtivá většina majitelů má vlastní elektrárnu. Nikdo z majitelů spalováků nemá ropný vrt a rafinerii a palivo nenabereš ze studánky. Vodík je v podstatě ekonomický i energetický nesmysl, ale mnoho lidí se ho drží jako klíště. Protože čistý vodík se nesnadno vyrábí a dá se s ním obchodovat podobně jako s CNG a LPG, včetně danění a kontroly nad výrobou a distribucí. Krása je otázkou vkusu každého soudruha, bohatým soudruhům co chodí na golf se líbí, jezdí tam v nich. Když to napereš dostatečným množstvím obyčejných baterek, dáš i 800.

Ale o tom to je, kupovat si to, co mohu upotřebit. 80% populace mezi elektromobilisty taky máme. Dohodli si možnost zásuvky s podružným elektroměrem ve sklepě, nabíjejí po dohodě podobně v práci, házejí si prodlužku z okna činžáku, nabíjejí jen při nákupech z veřejné nabíječky nebo v nákupním centru atp.. Ceny rychlonabíjení jsou zatím vysoké, tedy kromě paušálu, chybí konkurence. Ovšem pokud jezdíš autem tak dlouhé trasy a nemáš doma kde nabíjet, tak si holt ještě nějaký pátek počkáš. Před 40 lety to tak bylo normální i u spalováků. Na parkovišti pod panelákem se 135 byty ve 3 vchodech jsme normálně hráli nohejbal, hokej, jezdili na kolech atp. Protože se tam krčilo jen pár aut v rohu. A když někam vyrážely, soused vyvlekl vždy ze sklepa 20 L kanystr, aby měl jistotu dojezdu.

Tak na to Tvoje ježdění stačí tohle za 60 litrů - https://www.sauto.cz/osobni/detail/ostatni/ostatni/17748423?goFrom=list , viz obrázek. Dělá se i pro 4, 6, 8 lidí..... Tvoje přání s dojezdy versus nabíjení versus ceny versus síť nabíječek je splnitelné zčásti obratem. Renault ZOE (elektrické Clio) 40 kWh baterie, nabíječka 22-43 kW výkon, spolkne 22 kWh za hodinu z každého červeného pětikolíku 400V 32A, který se válí nevyužitý již dnes na každé benzínce. Cena je sice u nového 800 tisíc, ale klesá.

Asi časem možná ano, zatím to trvá 20.rok.

Ano, pro lidi so kupují auta za 30 tisíc a během 2 let do další STK je ojezdí na vrakoviště to není. A je i mnoho dalších s jinými strategiemi. A obrovský zástup těch, co neumí počítat.

Neboj, situace se zlepšuje a když se bavíš s lidmi z ČEZu, tak to vypadá na rychlonabíječku v každé vesnici. Jen odpovídají stejně už pár let, takže třeba rychlonabíječku u Uherského hradiště postavil dříve soukromník. Škoda, že se nepodařilo na trh ČR proniknout Greenway, ti staví brutálně rychle a na potřebných místech. Jinak jsi si odpověděl sám, je to pro Tebe zatím na Teslu nebo Hyundai Ioniq nebo silnější Leaf 40 kwh baterka. A nabít na cestu zpět v cíli do plna. Ovšem pokud projíždíš Brnem, tak tam je rychlonabíječek přehršle. Můžeš se stavit na chvilku a jen přicucnout, je to běžný postup, když pak po cestě není nic nebo jen pomalé zásuvky nebo nutnost zajížďky. Jinými slovy řešitelné již dnes.

Mám opět zopakovat, že na pouhou výrobu 1 L benzínu v rafinerii se spotřebuje 1,3 kWh elektřiny kontinuálně, takže spalovák si právě musí do té garáže nastěhovat k výfuku motoru i uhelnou nebo jadernou elektrárnou, kdežto já si mohu nabít tehdy, když svítí slunce, fouká vítr, teče voda, protože baterce je to jedno? Doma nabíjíme buď z FVE nebo nočním proudem, který je fakticky odpadem z oněch elektráren, protože je levnější vyrábět a prodat ho, než jaderky a uhelky na noc tlumit.

Zkušenosti s elektromobilem Peugeot iOn po 4 letech: užíváme si elektromobility http://www.hybrid.cz/zkusenosti-s-elektromobile-peugeot-ion-po-4-letech-uzivame-si-elektromobility

Bosh vyrábí protijed na dýzly, hmm, tak to pak uděláme garážový test Ty nízké nájezdy jsou opravdu legrace, tam se vyplatí taxi jednoznačně. I s 22 Kč za kilometr atp. O MHD nemluvě. Největší integrátor nabíječek v ČR je http://www.evmapa.cz, tam najdeš prakticky všechny existující od domácích zásuvek po Tesla Superchargers. Snaží se mu konkurovat Polyfazer, ale marně. Jinak je těch map hodně (třeba http://www.elektromobilita.cz/cs/mapa-dobijecich-stanic.html, http://www.kdenabijet.cz/, https://www.premobilita.cz/cs/nabijeni/, https://www.google.com/maps/d/viewer?hl=cs&msa=0&z=7&ie=UTF8&om=1&mid=1KYfZCxqw3Yei4TUz7gKFKowAlsc&ll=50.1116048654978%2C15.398861411415055, http://nabky.com/, http://www.chademo.com/, .........). Apky jsou, ale převážně zahraniční. Já třeba mám v mobilu jen integrátory E-tankstellen a NewMotion, ostatní jsem odmazal. Globálně se vyplatí http://www.chargenow.com nebo http://openchargemap.org/app. Každý slušný moderní elektromobil si totiž vozí aktualizované databáze ve své navigaci. A když nabíjíš na místě, které nezná, nabídne Ti navigace zápis nového místa do databáze včetně údajů o nabíječce (druhy zásuvek/kabelů, rychlost, placení, místo, GPS souřadnice atp.). Nevím co pořád řešíte s těmi nájezdy. Psal jsem o průměru v ČR tis. ročně u občana. Auta co vidíte v tabulce mají roční nájezd nižší, prostě jezdila Brno a okolí. K tomu co se komu vyplatí je třeba přistupovat velmi individuálně. STK má elektromobil taky, ale emise už ne. Povinné ručení má elektromobil taky, ale to nejnižší jako nejmenší motorizace, tedy kolem tisícovky. Důchodce s Nissanem X Trail co nechává v zahradnictví 12 tisíc Kč asi nebude obyč pár s důchodem 6 ona a 8 on. Pokud na stanovištích Autolib stály Smarty s výfukem, tak to jsou obyčejní spalovací ignoranti jako u nás. Taky se nám cpou spalováky na zeleně natřené místo s cedulí jako kráva a nabíjecím stojanem velikosti dvoumetrové ledničky. Jinak Smart se v hybridu nedělá, ale v elektrice ho mít můžeš, navíc s vnitřnostmi od Tesly, Smart ED. U nás v Ostravě zajistí Gregorovi smart-dily.cz https://slovak2.wixsite.com/smartdily. S tou výrobou jsem to vážně myslel, já mám totiž na střeše fotovoltaiku, takže vyrábím už od roku 2009. Od 2014 i pro svůj elektromobil. Od 2016 pro naše 2 elektromobily. A na VŠB máme Peugeot 106 se starým FV panelem na zahrádce na střeše, vyrobí si za den dojezd cca 10 km. K prohlédnutí zde http://docplayer.cz/7331307-Elektromobily-a-elektromobilita-na-vsb-tu-ostrava-doc-ing-bohumil-horak-ph-d.html v prezentaci, obrázek 9 a 10. A pak i dále s komentářem. Chce to vyzkoušet moderní elektroauta, ta jsou už někde jinde. Třeba Hyundai Ioniq http://www.hybrid.cz/hyundai-ioniq-electric-soused-z-boleslavi-nema-jen-problem-je-uplne-v-pytli-1 . Peugeot zaspal v roce 2000+. Takže o něm je můj článek v tomto duchu http://www.hybrid.cz/zkusenosti-s-elektromobile-peugeot-ion-po-4-letech-uzivame-si-elektromobility

Musíš číst v kontextu a podívat se do tabulky s auty k prodeji. 15 je roční. Ale to ho hodně zvyšují firemní auta, protože z víkendové akce pro seniory www.jedusdobou.cz jsem si odnesl i fantastická čísla jako 2, 6 či max 7 tisíc ročně. Ovšem když používají auto k odjezdu na chalupu, kde tráví půl roku a sem tam si přivezou nákup, tak je to pochopitelné. Nebo pán byl půl roku v nemocnici a jeho paní nemá řidíčák. Je zvláštní, že i těmto lidem se vyplatí držet si auto s pravidelnou dvouletou STK+emise a každoročním povinným ručením. Anebo jen neumíme počítat.

Zvláštní názor, popírající fakta. Destičky opravdu závisí na stylu jízdy, ale jejich nepoužívání v elektromobilu při rekuperačním brzdění je prostě nepopiratelný fakt. Směšný nájezd 15 tis. km je to možná pro Tebe, má ho 80% privátních majitelů aut v ČR. Nevím, co myslíš omezenou rychlostí elektromobilu, asi si s ním ještě nikdy nejel. Vandalismus a zlodějna je u kol všude, ale někde více a jinde méně. Souvisí to s přítomností policie na ulicích a funkčností sociálního systému, aby se nemohly za peníze ostatních někteří povalovat a vymýšlet hovadiny, zatímco ti ostatní jsou v práci a ve škole. S každým autem zůstaneš v zácpě, to je otázka kvality systému řízení dopravy a obslužnosti, ty jsou k ho*nu, nezávisle na pohonu. Najetých km mají ta auta málo, jde o městská vozidla a Brno je uvnitř nějakých +-10 km napříč, takže místní poskakovadla. Může se Ti to nelíbit, ale tento způsob bateriové elektromobility je zatím jediný životaschopný a nasaditelný prakticky všude s tím, že si dokáže na místě sám vyrábět palivo. A kromě naší české díry všude strmě roste, včetně hromadné dopravy, myšleno elektrobusy a parciální trolejbusy a tramvaje. Ani v jednom z měst, které jsem ve Francii navštívil, jsem v systému Autolib neviděl spalovák. https://www.autolib.eu/ On si totiž vlastník koncern Bolloré pro ně vyrábí už roky i vlastní elektromobily. Autolib' est le premier service d'autopartage à Paris et sa région. Ce service met à disposition des Bluecar® 100% électrique à ses abonnés. Mj. velikostně něco mezi Reanultem Clio/ZOE a Peugeot Ion.

Jsou to elektro auta, co jezdila po Brně v rámci carsharingu emuj.cz. Takže opravdu většinu času jezdila a nabíjela se jen průběžně na odstavných místech, kde čekala na dalšího zájemce. V systému bylo možné nejen vidět, kde auto je, ale i kolik má procent baterie (a tudíž odhad dojezdu) a zda se nabíjí nebo ne. Lidem se to líbilo, ale ztroskotalo to na nedomluvě s městem a investičních možnostech. Prostě v této zemi bude trvat ještě dlouho, než ve Francii běžný Autolib a Vélib (sdílené elektromobily a elektrokola) vůbec někde zakotví. A to v plné parádě se stanovišti po městech a okolí a možnosti ťuknout do telefonu, přejít do vedlejší ulice, sednout a odjet, kam potřebuji. zatím tady skřípe i obyčejný bikesharing (Rekolo atp.) Bohužel.

U nás v elektro komunitě se to zatím jako inzerce nebere, protože dostat se k levnému, mírně jetému Ionu s doložením původu a historie je docela těžká věc. V ČR navíc prakticky nemožná, v těchto cenách se pohybují dovozy z venku, kde je vše diskutabilní. Současně to beru tak, že pokud se někdo z našich členů Peugeot club rozhodoval, zda třeba nevyměnit druhé auto v rodině za elektriku, tak tohle může být ten impuls. Navíc s možností odborného zázemí.

To si to někdo umí zařídit. Já asi budu služebně ve čtvrtek v Praze (samozřejmě elektrikou, asi Pendolinem ) a v pátek mám službu na firmě až do 16 hodin. Ještě to musím nějak dohandlovat s kolegy. O výměny pátků kupodivu není vůbec, ale vůbec žádný zájem.