Radovanek

Opravdu? To jsem nevěděl o těch městech. Děláš si srandu, že? Každá firma, kde o to lidi požádali, nabíjení má. Protože nemusí dělat stojany, což správně u Vás zavrhli, stačí tam dát obyčejné zásuvky. Auto stojí 8 hodin, příkon 3,6 kW znamená, že nabije 28,8 kWh každý den. A ze 3 fází obsloužím hravě 3 auta. Je zbytečné tam mít drahý nabíjecí 3F stojan, co umí 22 kW. Protože žádné auto nemá baterku 168 kWh a tak ho bude dotyčné auto jen blokovat. A většina umí vzít 3F jen 11 kW. Moje třeba jen 1F a jen 3,6 kW. Starší EV pak 6,6 nebo 7,2 kW 1F. Elektromobilita znamená přemýšlet chytře a využívat stávající věci. Pokud máte vedle parkoviště budovu, je jednoduché provrtat stěnu u stávající zásuvky uvnitř a hodit ji i ven. A pak je to samozřejmě o tom, zda se hledá, proč to nejde nebo že se to udělat chce. Že máte trotly ve vedení firmy je tak nějak všeobecný trend. Koupit na další 3 roky spalováky, když jste komplet v elektrice a dokonce se tím živíte, to už je umění, být takový vůl. Ale Vaše peníze, Vaše rozhodnutí. Ty si prostě počkáš na malé ojeté elektro a koupíš si, až bude kolem 100 tisíc nebo méně. Tak jak to děláš s malým spalovákem. Jen je automobilky jaksi nedělají, takže i na ty ojetiny si budeš muset počkat. Já si ho koupil za 437 tisíc nové s 5 letou zárukou na vše, ojeté pak 14 tkm a 3 roky stáří za 280 tisíc s 1 letou zárukou a stále ještě 2 roky nebo 50 tkm záruky na baterii a motor, že neklesnou pod 80%. Dnes totéž na poskakování do 80 km dojezdu koupíš okolo 100 tisíc i méně. Po 12 letech a 138 tkm s jedním takovým Ionem jezdím. Náš druhý je na tom se 108 tkm podobně.

Chlapci chlapci, opět a zase? Zase kecy o sídlišti, kde není problém nabíjení, ale parkovací komunismus? Zase kecy o tom, že nikde v práci Vám to nedovolí? Tak jak to, že to běžně existuje? Zase kecy o tom, že nikdo ze sídliště BEV nemá? Ale samozřejmě že má, dokonce i ti, co nabíjejí jen v nákupácích, a není jich málo. Ona i ta sídliště už nabíječky začínají mít, spolu s vyhrazenými místy, viz Brno nebo Praha, ale i v Ostravě na Jihu takové najdete. Zase kecy o tom, že BEV nemají reálný odbyt? Tak jistě, proto se jich v EU prodává přes 20% z nových aut a TMY je nejprodávanější auto světa už 3 roky po sobě. A já a sídliště? Bydlel jsem na něm od 2 do 17 let, pak na kolejích s 5 budovami 8-13 pater pro 5000 lidí, pak s budoucí manželkou dalších 6 let sídliště a 13 patrový panelák s 3 vchody a 135 byty a 32 parkovacími místy. Ten panelák jsem pomáhal zprivatizovat a jako družstvo jsme ho od města koupili. teprve pak jsem se stěhoval do vlastního a družstevní byt pak prodával, respektive převáděl podíl. Nepřipadáte si trapně opakováním 100x vyvrácených klíše každých 5-10 stran diskuse?

Já kolem Mošnova jezdím dost, vždy je tam plno a stojí se, ale málokdy více jak 2 auta za sebou. Nicméně to není nic, co bych řešil. Spíše jsou legrační ty fronty u levných pump v pátek a sobotu, kdy lidi nakupují. Taky už větší nákupáky udělaly svoje benzínky jako součást za nižší cenu. Bud automaticky nebo při naskenování kódu na účtence z nákupu. Tam se pak logicky fronty dělají, protože se lidi koncentrují do pár dní a hodin. Ale jak říkám, je mi to fuk. Benzinku nepotřebuji, nejezdím na ni a mám každé ráno, často i v průběhu dne, plnou.

Berou se jednotlivé modely osobních aut. A tam je prostě TMY nejprodávanější na celém světě. Třetí rok po sobě. Pokud někdo v roce 2025/2026 plácá 100x vyvrácené blbiny á la jistý Turek, pak na hrubý pytel patří hrubá záplata. Přes 80% obyvatel ČR nemá podle průzkumů žádnou reálnou zkušenost s elektromobilem. Neseděli v něm, nejeli, natožpak aby ho řídili. O to silnější mají názor, proč to nejde. Takže dostanou po zásluze. Částečné vyargumentované nesouhlasy normálně doložím argumenty a čísly, obvykle vládními. Ale je už rok 2026 a za těch 14 let se už jaksi mohli poinformovat. První Tesla Model S sjela z linky v roce 2012 v kalifornském Fremontu, první produkční Tesla Model 3, která zpřístupnila elektromobily širší veřejnosti, sjela z výrobní linky v červenci 2017. I těch 8 let je tedy na informovanost dost a dost. Aktuální čísla pro ČR jsou 56.000 čistých BEV a 6.700 veřejných nabíjecích míst. Která jsou ale využita z max. 5%, protože 95% nabíjení se děje doma ze zásuvky. Protože tady máme 2,1 milionu rodinných domků, tedy míst, kde si doma zaparkujete a nabijete svůj elektromobil. Dokonce případně i z fotovoltaiky, kdy domácích instalací je zhruba 200.000, tedy pokryta je jen 1 desetina rodinných domků. Velká rezerva. Oproti tomu je dnes 4.400 veřejných čerpacích stanic pro 6,3 milionu spalovacích osobáků. Které ovšem v průměru 23,5 hodiny denně stojí a nejedou.

Předně musíte porovnávat porovnatelné. Tedy odpovídající SUV velikosti Tesly Model X, která je mimochodem sedmimístná. Je to velké SUV o délce cca 5036 mm, šířce 1999 mm (bez zrcátek) a výšce 1684 mm, s rozvorem 2965 mm, nabízející objem zavazadlového prostoru 425/957 litrů (nebo 800-2486 litrů v závislosti na konfiguraci a sklopení sedaček) a světlou výškou 183-223 mm. Tedy něco jako Lucid Gravity, Audi Q7/Q8 e-tron, Mercedes-Benz GLE/EQE SUV, BMW X5/iX nebo velká 7místná rodinná SUV jako Kia Sorento/EV9, Hyundai Santa Fe či Toyota Highlander, To je co se porovnávání spotřeby týče. A pak je tu cena elektřiny. A to je vyšší dívčí. Tu můžete mít opravdu v záporných cenách, pokud máte spotové ceny a záporná cena převýší regulovanou složku (u D27d Elektromobilita je to 2,30 Kč vysoký a 0,30 Kč nízký tarif). Pokud počítáte běžných domácích průměrných 5,- Kč/1 kWh v součtu, pak Petrových 24 kWh/100 km je 120,- Kč, tedy Kč 1,20/1 km. Dražších 7,- Kč pak 188,-, resp. 1,88. To už se dostáváme k ceně 8,- Kč, což bývá nejlevnější nabíjení na veřejné AC nabíječce (do max. 22 kW výkonu, čili max. 22 kWh/1 h nabíjení), tedy 192,- Kč, resp. 1,92 Kč. U veřejných DC funguje bohužel triopol (trojmonopol) ČEZ/PRE/EON a ti se nestydí říci si u mrzkých 50 kW výkonu o 13-18 Kč. U výkonů nad 150 kW klidně o 20-25 Kč. Stejně jako nadnárodní síť Ionity, vlastně á zejména evropskými automobilkami, mimochodem při výstavbě z 20% dotována z daní nás všech, tedy s podporou EU. Prasáci. Naproti tomu Supercharger Tesla, pstavený za soukromé peníze, DC stojan který dává 250 kW a více, stojí klidně jen 12,60 Kč/1kWh (cena v Ostravě minulou středu v poledne). Tedy ultrarychlé DC nabíjení za cenu nižší, než to základní u triopolu. Shrnuto sám ovlivníš, za kolik jezdíš. A to hodně. Kolují nyní po webu fotky i videa řady Tesel na Superchargeru ve Vestci u Prahy a spalovací blbečci to samozřejmě posměšně komentují a radostně sdílejí. Jsou to opravdu spalovací blbečci, protože Tesla začala s dynamickými cenami dle vytížení a odběru na jednotlivých SCH. Ta řada aut je tam ve 4 h v noci, protože cena 1 kWh je fantastických 4,- Kč. Jde převážně o taxikáře s Teslami. Zatímco jinak je oněch např. 12,- a u konkurence (stojany ČEZ na stejném místě) zmíněných 20-25. A nacucnout si v noci, když jezdím, 100 kWh baterku za 400 nebo 2.500,- Kč, je setsakra rozdíl. Spalovači stojí řady u Tank Ono kvůli koruně rozdílu na ceně paliva 33,- Kč. Kdyby ten litr stál obdobně jako u SCH 6x méně, tedy necelých 6,- Kč, chytli by infarkt a stáli tam klidně půl dne. V tomhle je elektromobilita super, že dokážeš cenu paliva ovlivnit a dokonce si ho sám vyrobit. Ceny za FVE jsou ještě jinde, protože tam bereme cenu, za kterou dokážeme přetoky prodat do sítě. Průměr je okolo 2,- Kč, takže Petr by jezdil za 46,- Kč/100 km.

Jsi uvedena v nadpisu Weri, tak proto jsem Tě zmínil. Je vidět, že jsi se za 8 let nikam neposunula, zatímco elektromobilita se posunula raketově. Jinak by jsi nemohla psát o 4 hodinách stání u nabíječek a podřizování života autu. Škoda. I když vzhledem k tomu, co v elektromobilitě tragického předvádí opakovaně Stelantis, se vlastně není čemu divit. Nemáš to odkud brát. On fakt ustrnul v minulosti. Bohužel pro něj. Z aktuálně probíraných dinosauřích spalovacích automobilek, mezi investory a ekonomy ohledně výhledu do dalších let, je to podle čísel za posledních pár let první kandidát na úplný konec existence. Jinak někdo musí být misionář nových technologií. V Asociaci elektromobilového průmyslu mám funkci Aktivní propagátor elektromobility. Takže dělám akce, webovky, přispívám na FB, testuji auta. A mimo jiné občas přispěji i sem. Lidem s kufříkovými mobilními telefony jsme se také smáli. A dnes má každý z nás v kapse počítač, který mimo jiné i telefonuje. Pro Vás spalovače asi další jobovky, pro mne jen potvrzení reality. Není to jen o číslech, ale hlavně o trendu, a ten je jasný: Naprostá dominance elektromobilů. Norsko hlásí další rekord, „spalováky“ dosáhly jen 1,3 % registrací Elektromobily v EÚ prudko rastú. V novembri si ukrojili už viac než pätinu trhu A ten obrázek Vás spalovače asi nepotěší vůbec. 3 roky po sobě je Tesla Model Y nejprodávanější auto na planetě Zemi. Ne elektromobil. Auto bez ohledu na pohon. 2023, 2024, 2025.....Současně Tesla aktuálně vyrobila svůj devítimiliontý elektromobil. A dále roste.

Rozděl a panuj tedy funguje A mimochodem, četli jste siněkdy nadpis tohoto fóra a proč ho Weri 605 založila? Benzín, Nafta, Akumulátory? Nebo vlastní pohon? Toť otázka

Když jsme u té filozofie, to je ale přece jen obyčejný bolševismus. To je v lidech hluboce zakořeněno. My lepšolidé nejlépe víme, co je pro Vás ostatní dobré. A co Vám škodí. Před tím Vás ochráníme, i kdyby Vás to mělo zabít. Krajní příklad jistý Pol pot a jeho návrat pro všechny k ruční práci bez strojů, nástrojů a zvířat v zemědělství. Výsledek 1-3 miliony mrtvých ze 7-8 milionů obyvatel Kambodže. Jinak samozřejmě dítě bohatého sedláka, co si užilo všech soukromých drahých škola pak šlo páchat dobro. Jako jistý Uljanov nebo jeho školitelé Marx a Engels. Dnešní vedení únie jsou děti bohatých rodičů, které okolo roku 1968 holdovaly bolševismu a házely kolem sebe Molotovovy koktejly na potkání. Dnes v rámci tažení institucemi sedí na vedoucích místech a výsledek znáte. Úpadek Evropy, deindustrializace, zhloupnutí, neschopnost se bránit a nároková dotační ekonomika. Plus sebemrskačství. A my tady diskutujeme o elektromlbilitě, kterou lze, jak vidno v USA nebo Číně, zavádět zcela jinak spolu s ostatními věcmi, které měly původně jen vyčistit životní prostředí, řeky a lesy. To se hodně povedlo, jen nyní už jsme v té zvrácené fázi, kdy se to stalo ideologií. Namísto ekologií. Cože je spojení slova ekonomický a logický. Je ekonomické provozovat u nás elektrickou dopravu, protože elektřiny máme nadbytek a sami si ji vyrábíme, když logicky ropu nemáme, musíme ji draze dvážet a zpracovávat a pálit se všemi negativními důsledky pro zdraví obyvatel a životní prostředí. Plusem měla být energetická soběstačnost, nezávislost a bezpečnost. Což se také částečně povedlo, než jsme do toho ideologicky začali házet vidle zavíráním vlastních ložisek všeho. To není jen o černém a hnědém uhlí, ale i o písku, štěrku a dalších. Protože jsme ideologii, ne v ekologii. A to opravdu nikdo, až na ty ve vedení, co z toho korupční, nechce.

Chlapci, chlapci, právě jste svými reakcemi potvrdili, co jsem psal. Nám elektromobilistům jste se spalováky ukradení. My už si sledujeme jen to svoje, protože je to prostě lepší ve všech parametrech. Na diskusích o spalovácích nás nenajdete. Vás spalovače na diskusi o elektromobilech/OZE vždy. Agresivně hejtující s miliony dávno vyvrácených nesmyslů a klišé, o nichž je část z Vás skálopevně přesvědčena a všem to nutíte. Zatímco Vám elektriky nenutí nikdo. Ani ta zlá unie, která je jen jedna obyčejná bolševická korupčnická svoloč. Jejich poslední jednotlivá jednání s čínskými automobilkami o výšce sankčních cel 17-37% na BEV toh byly ukázkovým příkladem. Kdo vlez lejnové hlouběji do análu, dostal menší pálku cla, to byl příklad korupce v přímém přenosu. Kupodivu (nebo samozřejmě, jak je zvykem) nikdo z novinářů mainstreamu nezareagoval a nikdo to nevyšetřuje. Přitom šlo o prachsprostou korupci, žádné jednotné clo. Navíc za účelem sedření eurovoliče z kůže. Páč to je ten, co to celé zaplatí. Tedy každý z nás. Pro Vaši představu cena elektroauta z Asie je automaticky zvýšena o 10% clo, jedno zda z Japonska či Koreje nebo Číny. Pak je tu sankční 17-37% k tomu pro čínské BEV jako reakce na "nedovolenou podporu vlády". Takže čínské BEV stojí našince pořizovací cenu + dopravu + ze součtu těch dvou clo 10% + sankční clo ze součtu těch dvou (dejme to nejvyšší) 37%. Tedy pořizovací cena + doprava a ze součtu těch dvou 47%. Takže to máte každý díky politrukům z únuie o polovinu dražší. No a pak přijde čezký stát a napálí Vám na to DPH 21%. Ze součtu pořizovací cena +doprava +10%+37%. Jinými slovy daň z daně. Auto by Vás stálo 300 tisíc. Takový malý městský 4místný DYD Dolphin Surf (nebo Dongfeng Box nebo Leapmotor T03). Ale ne. 300 + 30 (10% z 300) + 111 (37% z 300) + 93 (21% ze součtu těch 3) = 534 tis. Kč prodejní cena. V BYD ten Dolphin Surf stojí nyní s 30 kWh baterkou a osekanou výbavou 499 tis. Kč, s 43 kWh baterkou a plnou výbavou 667 tis. Kč s DPH. Pořád jde jenom o prachy a okrádání plebsu, ekologii v tom nehledejte.

Tak to mám už roky stejně. To co Honza píše, je pravda. S jedinou výjimkou. Ten, kdo kope a plive kolem sebe opravdu nejsou elektromobilisti. Ale spalovači. Nás nechávají Vaše parní lokomotivy chladnými. Stačí se podívat do jakékoli diskuse.

Říkal Radovanek pravý opak s tím, že přesně popsal jak to na Islandu dělají, že postupně zruší daň z paliv a bude se platit jen za kilometry. bez ohledu na pohon.

Spalovací dinosauří autodebilky zcela rezignovaly na použitelná auta bez ohledu na pohon a dostat se k prakticky použitelnému MPV dnes prakticky nejde. Využívají se tedy různé osobní verze užitkových aut á la Partner/Berlingo (bere to od Stelantisu dnes i Opel, Fiat, Mercedes a Toyota), trochu tomu konkuruje svými kopiemi Ford a VW (Caddy). Bohužel ty elektrické nebo většinově elektrické je taky nedělají, jedno zda Tesla nebo čínské značky. Všichni chrlí náhradou SUV, kde poměr užitek versus zastavená plocha a objem vozu je pro posádku a náklad tragický. Plus je jen to vyšší nasedání a pohodlné sezení, ne ležení v autě. Koncept MPV Citroenu ELO proto překvapil a kdyby se prodával, hned jdu do něj. Ale oni by to ve Stelantisu zase zabili cenou a malostí baterky, že by byl nepoužitelný, jak to předvádějí už dlouho. A chybějícím předním kufrem, frunkem, kde prostě nechají díru nad motorem, umístěným na přední nápravě, do níž se u menších modelů vejde dítě, u větších skrčí dospělý člověk. Jinak je to hezky zkopírovaný, kdysi sériově vyráběný, elektromobil MIA. Cca 25 let uběhlo od zahájení výroby, jsou k vidění i u nás (několik jich, včetně jedné pojízdné, má náčelník Asociace pro elektromobilitu Jaromír Végr na své proslulé zahradě, plné spousty historických elektrických vozidel, v různém stupni rozkladu v Sedleci-Prčici), testovaly se v roce 2012. Měl jsem čest to řídit, škoda, že se to nedělalo ve velkém.

To je zvláštní. Zkus tam dát nějakou nemrznoucí vazelínu. Já mám sklápěcí zrcátka elektricky při zamření aut, a velká, na Peugeot Ion 12 let, a nesklopila se jen při těch výjimečných ledovkách, kdy auto byla jedna ledové skořepina. To ale nešlo ani otevřít dveře.

Tak nějak bych to souhrnně vzal - nevím, kde mmartinkovič pořád bere svou obsesi do půl roku vyměníme všech 6,3 milionů spalovacích osobáků za EV, které pak nebude kde nabíjet. Ale drží se juž 338 stran poctivě. Co se nedostupnosti nafty týče, jsem ročník 1969 a prvních 20 let žil za komančů, poslední 2 roky jako držitel řidičáku ode dne 18.tých narozenin sedlal Škodu 100 L. Jezdll skoro denně do školy na střední a na kšefty i o víkendu (jela pěrestrojka, už to trochu šlo), benál byl pro mně drahý i tehdy. Protože brigády mi dávaly od 2,- do 5,- Kč za hodinu práce, zdaněno 5% studentskou daní. Naftu jsem neměl do čeho kupovat a kdo už tehdy měl dýzl, měl problém. Benzínky zhusta naftu neměly a pokud ano, stojan měl širokou trubku na pistoli pro větší průtoč do nákladních vozidel a ta se do díry v dýzlu, obvykle auta západní značky, prostě nevešla. A hodně blbě se to lilo s maxi trychtýřem, vlastní zkušenost po Listopadu 89´ s Citroen BX 1.9 D Break. Takže jsme to kupovali "jimi do sudů či kanystrů ušetřenou naftu" od kamioňáků, strojvůdců, bagristů........ Později pohodlněji jen překupovali kupony na odběr motorové nafty, co ušetřili. Oni totiž neplatili penězi, ale kupony, co jim dával zaměstnavatel dle spotřeby vozidla. My pak natankovali na pumpě osobák, pumpař se podíval blbě na kupon, na osobák, na mně a já řekl: Korunu za litr? On řekl Ano, a bylo hotovo. Jen v zahraničí jsme tankovali naftu za peníze u stojanů pro osobní auta. Rakousko, Německo, Švýcarsko. Dlouho trvalo, než se to i u nás změnilo k normálu. Ten kuponový prodej byla super půda pro korupci, tak proto. Byli jsme ta její součástí na straně plátce. Pokud má někdo barák na elektriku, dobře orientovaný a osazení fotovoltaikou, pak je na něm, aby zvážil pořízení EV. Hodně takových lidí si ho nekupuje proto, že nejlepší auto je firemní a to mají oni i partner/ka. A když si udělá papíry dítě, pořídí plečku na rozbití do doby, než začne samo vydělávat a dostane firemní auto. Naproti nám ve 3 domech stejný příklad, vedle nás jen paní dělá na drahách, ta auto nemá. Manžel a synové ano. Nepořízení Ev nemá nic společného s nevyplácením se. Auto se vyplácí jen tehdy, pokud podnikáte a vydělává peníze. Jinak je jenom žere. Mně moje auta částečně platila firma, takže jsem měl taky fakticky firemní, i ten EV jsem s tím pořizoval. A navíc to dávalo smysl daňově. Jak výše uvedeno, a vesnici, jíž předměstí 3.největšího města ČR, Ostravy, pořád z hlediska MHD je a bude, je auto časová nezávislost. Dojedu vždy a tehdy kam potřebuji. Příklad svátků - brácha s rodinou z dědiny o kousek dál chce přijet na oběd k nám na předměstí Ostravy - má na výběr s luxusním 1 přestupem dojet v 11:40 nebo 13:40. Nazpátek se nesmí u nás zdržet. Autem kdykoli 19 minut cesty. Jinak má auta vlastní, zaměstnavatel mu platí provoz přes cesťáky. Být na jiné pozici, s větším cestováním, měl by od něj služební. Žena auto má kvůli dojezdu do práce a zpět svoje, až tam podle práce dostane služebák na daný den. Firma je nedává ani jako bonus, prostě má flotilu a o tu se musí lidi v daný den podělit.

Opět a znovu pán zaměňuje příčiny a následky. Je kde nabíjet. Že na sídlištích není kde parkovat, není problém elektromobilů, ale důsledek parkovacího komunismu. Když to dokáže vyřešit zlý diktátor Lukašenko na sídlišti v Minsku a nabíjet zdarma 230V 10A v době, kdy sídliště nespotřebovává rezervovaný příkon, bude to umět časem i evropský soudruh. I čezký Pepík. OC Nová Karolina parkování jen 2 hodiny zdarma, přesto nabíječky - pomalé wallboxy i rychlonabíječka 50 kW- po většinu otvírací doby skoro plné. Kdo se nevejde, má v okolí desítky dalších možností

Ta paní i celý ten článek a celá bolševická EU jsou absolutně mimo mísu i čas. Objevili kolo. Kei cars se v Japonsku, ale i v Číně nebo Indii (typicky k nám dovezená Dacia Spring EV, ve skutečnosti vyrábí desítky let a celý ten koncept tam dávno běží. A protože EU vedou bolševici, a ti nikdy nic nevymysleli, jen okopírovali nebo ukradli, tak to udělali zase. Ujasníme si to - Malá japonská auta do města se označují jako "kei cars" nebo "kei džidoša" (kei jidōsha), což znamená lehký automobil, a vyznačují se miniaturními rozměry a omezeným objemem motoru (obvykle do 660ccm), mají i speciální žluté SPZ a administrativní výhody, přičemž značky jako Daihatsu (např. Copen), Suzuki (např. Alto, Jimny/Samurai), Honda (např. N-Box, Zest), nebo i modely od Toyoty a Nissan (např. Pixis, Dayz) jsou v tomto segmentu populární. I Peugeot Ion a Citroen C Zero, jsou v licenci vyráběné Mitsubishi i.Miev. Klíčové znaky kei aut: Rozměry: Striktně omezené vnější rozměry. Motor: Omezený objem motoru (obvykle max. 660 ccm). Registrace: Žluté registrační značky. Výhody: Nižší daně a pojištění. Příklady značek a modelů: Daihatsu: Copen, Mira, Tanto. Suzuki: Alto, Jimny (starší verze), Every (dodávka). Honda: N-Box, Life, That's. Toyota: Pixis (přejmenovaná Daihatsu), Roomy. Nissan: Dayz, Roox (společně s Mitsubishi). Subaru: Sambar (dodávka/mikrobus). Tato auta jsou pro Japonsko typická a skvěle se hodí do úzkých městských ulic. Pokud hledáte podobně malá japonská auta pro evropský trh, často se jedná o modely jako Toyota Aygo, Nissan Micra, Suzuki Swift nebo Honda Jazz/Fit. Odstavec v článku zcela mimo realitu je pak - Malé automobily jsou jednou z oblastí, kde mají evropští výrobci stále výhodu oproti svým čínským protějškům, kteří se zaměřili na segment větších vozů v oblasti elektromobilů a plug-in hybridů. - To, že malá auta tady zatím ve velkém Čína nevozí, je jen přechodný stav. Dávno tady jsou. Třeba letitá, už faceliftovaná Dacia Spring, alias čínský Renault K-ZE. BYD už také dodal i do Ostravy oficiálně Dolphin Surf (od ledna 2026 vyráběný v Maďarsku), máme na prodej Leapmotor T03 (už se vyrábí v Polsku), dále Dongfeng Box, dlouho je v nabídce Zhin Dou, po Praze jezdil a mnohde v ČR jezdí dodnes Re-volty od Si-anu, málo se prodávají Freze Nikrob (Litva, z komponent dodaných z Číny, rebrand Wuling Mini EV od joint venture SAIC-GM-Wilung) a šlo by pokračovat. Já nevím, čím EU bolševik přemýšlí, hlava a mozek to nebude. Posledně jmenované populární auto v Číně vychází v přepočtu na 99 tisíc Kč.

Všechno co píšeš, máš pouze z médií. Relevantnost a pravdivost nula celá nula. Já z vlastní zkušenosti. A to je ten základní rozdíl.

Svlékni hadry co máš z Číny, sundej boty, odevzdej mobil, počítač, tablet, brýle, vybrakuj z auta díly, z baráku/bytu (ano, i celé sprchovací boxy německé dělá Čína), povracej kuchyňskou a další elektroniku, někdy i mýdlo a houbu z koupelky a pak si dojdi pokecat, podporovateli Číny. A zapomněl bych dodat to, co Ti řekne Jan Staněk alias Electrodad - ty *neumím psát slušně*kyv Číně jsou Tvoje *neumím psát slušně*ky, oni to vyrábějí pro Tebe, Ty jsi jako Evropan vymístil špinavou výrobu k nim a kupuješ si to od nich. Síla, co?

Statistika je taková, posledních 36 let, že 85% nových aut kupují firmy. IČ nebo OSVČ. Běžný občan kupoval a kupuje ojetiny odjakživa. I můj otec, strejda, rodiče spolužáků..... Nové auto jsem si první koupil v širší rodině až já pro podnikání. Stejně jako švagr nebo manžel sestřenice. A nové auto dříve než já měla žena, co dělala v roce 1995 pro Američany. Opel Astra kombi v plné palbě a metalíze. Šéf měl totéž, ale Vectru.Takže brečení, že BYD Seal limuzína stojí v zadokolce 1,2 mega je jen brečení, protože spalovací Octavia v totožné výbavě je dražší. Ani jedno si nikdo z nich nekoupí. Počkají na ojetiny. Je dobře, že komunál nebude podporovat z našich daní nepřátelské režimy a bude jezdit za svoje za elektřinu z fotovoltaiky na komunálních budovách. Školami a úřady počínaje. Na to rád dám svoje daně = dotaci, ne aby ji posílali na východ nebo blízký východ. A navíc soběstačnost a energetická bezpečnost k tomu. Plus zlevnění technologií díky rozsahu.

Nemá cenu odpovídat. Účelové používání dat, přemrštěné ceny, co by kdyby a další fantasmagorie plus konstrukce. Takový profesor Macek z ČVUT, donedávna šéf katedry spalovacích motorů, dnes samozvaný posuzovatel elektromobility, zvaný vládními médii, co EV nemá a pokud ho člověk poslouchá, tak v něm ani neseděl. Shrnuto ta sklenice je poloprázdná a nenapiju se z ní. Váš pohled, Váš problém. Bavíme se přitom stále o necelých 60.000 autech z 6,3 milionu a děláte z toho vášně a armagedon. Přitom jen zasíráte životní prostředí, ničíte lidem i sobě zdraví a podporujete šejky a putiny. A ještě si to necháváte královsky platit z našich daní všech lidí. Ne, nemluvím o externalitách, mluvím o přímé podpoře. Jen takový Huyndai, který dnes dělá jen 10% čistých elektrik, dostal z našich daní přes 5 miliard, a to je jen to, co oficiálně přiznává. Škodu auto nemá vůbec cenu zmiňovat, to je penězovod. Proti tomu poslední podpora EV 11/2025 pro městské služby a užitková vozidla je 300 milionů Kč. Fakticky je jedno, co tady napíšete. Evropa je v zadeli, stačí se podívat jen na čínský BYD s 23 modely převážně čistých elektrik a jejich ceny a výbavy. Jedno zda Dolphin Surf (od ledna2026 se bude dělat v Maďarsku, unikne tak souhrnnému clu 10 + 37% a DPH 21% ze součtu ceny a obou cel), Seal, Sealion, Atto...... Konkurenční čínské Geely, co pro změnu vlastní Volvo, staví fabriku v Košicích, Zeeker má zájem o bývalou Audi fabriku v Bruseli......... Nezapomeneme určitě na JAIC a SAIC, to jsou 4 největší čínské automobilky s kapacitami provýrobu a prodej aut pro celý svět. A ne, evropské automobilky neničí elektromobilita, ničí je neprodaná sllaovací auta, jsou jich plné salony a jsou jimi obložené. Sem tam se mezi nimi krčí 1-2 elektriky. Zatím není konkurence v menších vozech, ale když postavím Octavii v RS a plné výbavě proti Sealu, tak je dražší, s menší výbavou i směšným výkonem a má i dražší provoz. Zadokolky 1,2, čtyřkolky 1,3 milionu s DPH.

Moc prosím aby ti zde přítomní, kteří ohledně financí a daní ví kulové, a to i o základních věcech, které sami denně platí. Se přestali vyjadřovat.. Děkuji. Mimochodem jim uniklo, že z nákupu pozemku se platila donedávna daň z převodu nemovitostí, a já ho mám už 28 let, a stále jim uniká každoroční daň z nemovitostí, pětidemoliční vládou slíbená zrušit, ve skutečnosti těmito bolševiky zvýšená, často trojnásobně. Kterou platím jak z domu a dvougaráže, tak pozemku okolo, kde mám 4 parkovací místa. Zbudovaná na můj náklad po zaplacení minimálně DPH za suroviny a výrobky k tomu použité. Ročně se v ČR kupuje cca 200 tis. ks nových vozidel. Stávající 6,3 milionu osobních spalovacích aut (jen 57 tisíc je jich dnes plné elektro) by se tak nahradilo plnými elektrikami za 31,5 roku, pokud by se nové kupovaly jen elektro. Bohužel nekupují, kupují se i spalováky. To pro dementy, co pořád dokola opakují co se stane, až bude všechno elektro. Co se infrastruktury týče, 97% nabíjení probíhá doma, kde má každý v nemovitosti desítky zásuvek a auto mu v průměru 23,5 hodiny parkuje. Počet čerpacích veřejných stanic je v ČR 4400, počet nabíječek dnes 6700. To pro dementy, co tvrdí, že není kde nabíjet. Děkuji za opakované pročtení a plné pochopení textu. Konec hlášení.

A opět Vaše spalovací klišé, že se Vám někdo plete do života, že Vám někdo něco nutí atd. atd. Nepřipadáte si hloupě? Popíráním reality realitu nezměníte ani nevymlčíte. A fakta také ne. A opět hloupá námitka, že lidi by si za místa rádi připlatili, ale radnice není schopna je zajistiti. Vidíme to napříč ČR - jediné řešení těch mraků aut jsou patrové garáže na sídlištích. A je někdo ochotný za ně platit? Samozřejmě, není. Takže se nestaví nebo po postavení zejí prázdnotou. Dokud nezačne radnice v prvním roce volebního období dělat teror a tvrdě odtahovat denně všechna špatně parkující auta. A to si dovolí málokdo. Takže zase parkovací komunismus.

Vy jste pánové asi nepochopili základ toho, že za vše se platí. Já ten pozemek musel koupit, platím z něj daně a parkovací místo si na něm taky vystavěl a udržuji za svoje. Chápu, že komunistická nátura Vám velí toho buržousta ukamenovat a chtít vše zadarmo, ale nefunguje to. Takže opět se uklidníme a vrátíme se k jednoduché debatě čísel a ta čísla Vám řeknou, že tu máme 6,3 milionu registrovaných osobních aut a je to zcela v nepoměru s jejich nájezdem a využitím a že 23,5 hodiny v průměru denně parkují. Tedy máme tu statickou dopravu a musíme řešit kde a za co budou stát. Vy navrhujete zadarmo a všude, protože prostě máte byt na sídlišti a je to jekési Vaše právo. Není Máte na opici, musíte mít na banány. MHD také dotují všichni dańoví poplatníci proto, abyste měli problém přesunu jako člověk ze sídliště vyřešen. A to zcela pominu fakt, že většina těch aut u sídlišť je ještě firemních vozidel k osobnímu použití, kdy firmy takto řeší nutnost zajistit jejich parkování přes noc. Přehodili na zamětsnance a obce. Ve většině velkých měst už aspoň vypakovali z center a sídlišť dodávky, nyní by měli začít řešit firemní osobáky. Prostě ten prostor je jen jeden a strom nebo dětské hřiště má větší hodnotu pro život tam než parkoviště plná plechovek, co se drtivou většinu času nehnou.

Opět a dokola kecy o sídlištích. Až zmizí parkovací komunismus, tzn. že ti lidi na sídlišti budou za parkovací místo platiti tak jako já za místo u mého baráku na mém pozemku,. bude najednou dost místa pro všechny. Zatím jen křičí na zastupitele, aby jim zbudovali za daně všech další parkovací místa a zdarma je pak uklízeli a opravovali. Ale tom už jsme tu samozřejmě probírali, jen to opět další přispěvatel vytáhnul. Nebýt dostupnosti bazarovek a současně rozvratu MHD, nikdy by ti lidi ta auta neměli a jezdili dál MHD, která je jediná odpovědí na obsluhu sídliště, jakožto hromadného ubytování. Jinak že firmy neumí počítat a nechápou filozofii EV jako ekosystému je při nízké inteligenci a mediální masáži ropnou lobby normální. Založili si na tom jistí Motoristé volební kampaň a dostali se do parlamentu. To hovoří za vše. Ale ono zase bude stačit pár poruch na vedení, kdy jediní lidé s pojízdným autem a fungujícím domem budou ti s EV a FVE s akumulací a postupně to všem začne docházet. I za povodní 2024 na Ostravsku nás bylo jen pár tisíc, co neměli problém, protože dům i auta jim jely. Ostatní hleděli, zda po vyjetí benzínu budou mít kde natankovat. Benzínky byly buď pod vodou nebo bez elektřiny. Prostě nevydávaly. Jinak mně osobně je jedno, jak se tady a jak dlouho se mnou dohadujete o realitě, která už dávno nastala. Přitom je to úplně jednoduché. Nikdo z Vás nemá ropný vrt, takže budete stále závislí na šejcích a putinech. Elektromobil Vám dává svobodu vyrábět si palivo sami. Čisté palivo. A jezdit čistě, tiše, bez jedů a vibrací. Plus používat auto jako baterku na kolech a případně s ním napájet dům.

Nikdo Ti nic nepropaguje. Většina spalovač Nafta patří do kaů, stejně jako když přicházelo LPG nebo nafta do osobních aut, se chová jako potrefení. Plyn dávali do aut jen Němci za války, a víme jak to dopadlo Nafta patří do kamen nebo do traktoru Elektrika mi nesmí přes práh garáže. Chováte se pořád stejně hloupě. Dnes, když Vám sáhnu na oktáfku v dýzlu v turbu v metle na hlínách, tak se chcete prát. A tak to máte se vším. Plynovými kotli, elektrokotly, tepelnými čerpadly......... A vzájemně se v tom utvrzujete. No když se Vám to líbí...... Nikdo Vám nic nenutí. Asi máte dojem, že EU je nějak činná v Číně a USA, že, že tam ty elektriky jedou jak Baťa cvičky.....