Radovanek

Oni se tím šéfové spalovacích dinosaurů nijak netajili, lze to dohledat na internetu, že budou vyrábět elektriky jen v takovém množství, jak je nutí pokuty za emise. Spousty z nich proto poptávka překvapila. Škodofka se s CitGoe iV, vyráběným v Bratislavě, "vystříkala" na přelomu roku 2019/2020 a dnes máte v červnu 2020 jen 2 možnosti. Počkat na rok 2021 na novou nebo se snažit koupit ojetou předváděčku, kterou autosalony inzerují s odběrem o prázdninách nebo na podzim. Třeba na sauto.cz je jich nyní v nabídce pro celou ČR jen směšných 10 ks.

Na tyhle vědci pozor, je to nelegální, když se na tom vysypete se zraněním nebo někoho sejmete, nejeli jste na kole, ale na mopedu bez řidičáku, přilby, SPZ, přihlášení a povinného ručení. Takže flastr, zaplatit náklady léčení a při zranění jiného klidně i vězení. Ta dopomoc jen do 25 km/h je omezena evropskou legislativou. Čipnout to jde skoro všude, ale jak se říká, jen do času. Prostě nechcete na těch našich kvazi cyklostezkách na kole a koloběžce, když bývá občas společná i s chodci, tedy kočárky, pejskaři a drobotinou, potkávat borce ve 40-60 km/h, což je nejčastější požadavek na čipnutí. Jinak ještě ke skladbě nákupů elektrokol od kolegy z Beinhauera z Topkolo. Doslova přešli na kategorii 80 tis. Kč plus. Protože zákazníci to tak chtěli. Když už jdou do elektra, málokdo si ho kupuje na ježdění do práce, ale na blbnutí. Jsme holt bohatí a nevíme roupama, co dělat. Tvrdí, že důchodci chodí do těch čínských šitů za 10-20 tisíc ze supermarketů, mezitím je mezera pár zákazníků, a pak jsou pracháči. Což potvrzuje - ač nerad, protože je to otec elektrokol v ČR a to pro denní použití, sám od něj mám Agogs skládačku od roku 2013, tehdy nová za 31, já koupil rok jetou výstvaní a předváděcí za 17 tisíc - Jakub Ditrich z Ekolo.cz

Pro mně mezi mnou testovanými motorkami (sedlal jsem i Zero) je prozatím favoritem 10 let starý koráb E.ON Emax ve verzi 120S včetně zpátečky, který se za tu dobu mírně vylepšil co se dojezdu i rychlosti týče. Navíc do něj začali nadšenci dávat lepší baterky s větší kapacitou a menší váhou. Což už bohužel není uživatelské řešení ve stylu dojdu, vyberu si, koupím a jezdím. Všechny Číny, včetně Akumoto (což byl jen v ČR montovaný Hanscraft) jsou prostě chrastítka. A omezení rychlostí 50 km/h je úplný nonsens. To už je lepší bez řidičáku pořídit si "maxi elektrokoloběžku".

Dodávka už tady dávno je, minimálně pro městský a meziměstský provoz ideální a to s komfortem osobáku. Ty avíza automobilek, včetně Puegeotu, jsou zatím jen avíza a píár. Ve velkých dodávkách vládne čínský Maxus ev80 se všemi myslitelnými přestavbami, evropský Renault Master Z.E. a Volkswagen E-Crafter. jen přicmrndávají a mají tragický dojezd poplatný tak roku 2015 (viz o Nissanu níže). Prostě výsměch. Nissan eNV200 nejenže je skladem a ve variantě Van i osobák pro 5 nebo 7 osob Evalia, ale slovenská Voltia jako oficiální partner Nissanu dělá zvýšené a prodloužené verze. Tedy dodávky, kde v nákladním prostoru vzpřímeně stojíte a kde lze převážet dlouhé věci nebo velký objem . S Evalií jsme jako rodinka měli tu čest na eJantarové cestě 2020 do Jeseníků a velmi příjemné. Výbava a hlavně 40 kWh baterie jsou obrovský posun od přibližovadla směrem k smysluplnému využití. Pořád ještě mají rezervu v baterkách, místo tam na ně v podvozku je a přitom jejich váha se zvyšuje s rostou kapacitou jen nepatrně. Jinak Nissan v Japonsku už koketuje i s elektrickými ambulancemi.

Je veliká legrace, jak už i petrolheadi z Garáž.cz, začínají jezdit elektrikami a zjišťují, že názorově zamrzli před 10 lety qa ono se to od licenčního Peugeotu Ion (Mitsubishi iMiev) setsakra posunulo. Zjistili to i v Top Gearu. Ještě větší legrace je poslouchat jejich soudy a teorie po pár set kilometrech zkoušení. Třeba o tom wallboxu, což je samozřejmě hloupost, žádný wallbox nepotřebujete. Pokud zásuvka se samostatným jističem 16A (to co máte doma pro pračku nebo myčku) dává 3,6 kWh za 1 hodinu nabíjení a máte díky elektromobilu noční tarif 8 hodin elektřinu za poloviční cenu, pak každý den z 365 v roce máte ráno nabito přes 28 kWh v baterce, což při městském courání a spotřebě 12 kWh/100 km vystačí na 233 km. Jinými slovy na nájezd 85.045 km ročně nabijete pohodlně přes noc z obyčejné zásuvky. Wallbox umožňuje využít druhou a třetí fázi a tedy dát Vašemu autu 7 nebo 11 kWh za 1 hodinu nabíjení. Pokud to spapá palubní nabíječka auta. Ta u Tesla Model 3 má výkon 11 kW, takže za 8 hodin tam můžete narvat 88 kWh, více, než je kapacita baterky. Jinými slovy ten dojezd přes 400 km máte denně každé ráno z červeného malého pětikolíku 400V 16A ve Vašem rodinném domku. A roční nájezd 146.000 km nabijete jen z domácí červené zásuvky. Jinak wallbox může taky spolupracovat s hybridním měničem FVE a auto může sloužit nejen jako úložiště pro dům přebytečné elektřiny, ale i jako baterie a dům zásobovat. Což Tesla taky umí. K těm dojezdům asi tolik. Ostrava, 3.největší město ČR, má napříč 20 km. Takže s nočním levným nabitím z obyčejné zásuvky 230V 16A Ostravu s 233 km (třeba VW eGolf, Kia Soul EV, Nissan Leaf I.generace a dalšími prvními generacemi s baterkou kolem do 30 kWh) přejedete 11x a ještě Vám 13 km dojezdu zbude. Když budete mít průměrnou rychlost 50 km/h (což by se v Ostravě, díky městem procházející D1 a několika rychlostkám s povolenými 80-90 km/h mohlo podařit), obvykle je to 40 a méně) je to přes 4,5 hodiny ježdění v kuse, než noční nabití vyjezdíte a musíte si někde přicucnout. Což v Ostravě znamená využít některou z 9 rychlonabíječek poskytovatelů ČEZ, EON, PRE a Lidl, stále před otevřením je desátá MOL na čtyřproudovce Rudná v Zábřehu. 2 z nich jsou stále zdarma a bez registrace. Všechny jsou přístupné přes mobilní telefon i neregistrovaným uživatelům. A v okolních městech jsou po 1-2 stojanech rychlonabíječky v Hlučíně, Opavě, Klimkovicích, Mošnově (letiště), Frýdku-Místku, Havířově, Karviné, Bohumíně, Třinci....... . Prostě no problem.

Zjevně si pánové pletete propagaci a praxi. Ta připomínka "propagační kecy" mířila na fakt, že v Praze o tom radní jen mluví, skutek utek. Taková věc je dostupná už od roku 2017, máme ji na VŠB-TUO. To byl příklad low-cost řešení od pár do cca 12 tisíc včetně ovládání telefon a dálkového dohledu. Můžete mít dražší řešení, komplexnější, včetně vychytávek, samozřejmě můžete mít i autonomní řešení pro veřejné osvětlení nebo nabíjení pro kola, jako soukromník v Praze 4. Zatím Praha namontovala s PRE jen to nejdražší řešení v pár kusech. Podle 3 roky staré zprávy jich mělo být pilotně 87, ale není.

Tyhle propagační kecy různých radních v různých městech slýcháme už zhruba 5 let. V podstatě historicky to je tak, že se prozatím měnily pouze energeticky náročné a neregulovatelné výbojky za světla s nižším odběrem elektřiny a možností regulace. Pokud se dělala rekonstrukce, tak spíše ve smyslu vyházet staré dráty, dát do země něco ve stylu husích krků pro pozdější snadnou výměnu bez kopání a osazení řídící elektronikou pro dálkové ovládání, případně časovými a stmívacími čidly. Některé radnice sloupy využily i pro parkovací automaty, případně různá zařízení typu stacionárních radarů (většinou jen informačních) nebo pro počítadla hustoty provozu či meteoslužbu. Pokud pan Chabr toto prosadí v Praze, tedy fakticky zemní kolektor pro osvětlení spojený s výměnou zastaralých rozvodů, budou moci do budoucna této infrastruktury využít nejen pro výše uvedené, ale i nabíječky elektrovozidel (kola, skútry). Jinak pomalu vznikají za nezájmu veřejnosti i médií nabíjecí body pro malá elektorovozidla v Beskydech i Jeseníkách. A ne po jedné.. Jak jsme vyzkoušeli v Koutech nad Desnou vedle pódia a map na náměstí, jejich domácí zásuvky dokáží nouzově (2,3-3,6 kW výkonem) nabít i elektromobil. Byla kromě zásuvek vybavena i kabeláží se zástrčkami pro několik nejrozšířenějších typů elektrokol, takže sebou nemusíte tahat nabíječku s trafem. Pokud jezdíte na elektrokole, tak snad nejlepší jejich seznam je zde.

Byly to zajímavé studie o tom znečištění, ale s minimální vypovídací hodnotou. Protože je třeba ty údaje sledovat a dávat do kontextu po delší období a v závislosti na opatřeních v reálu v bezprostředním okolí. U nás třeba ČEPS musel zamakat, když vláda zavřela ze dne na den školy. Ty poklesy odběrů byly tak brutální, že někde vypínali celé větve, co jsem zachytil v rozhovoru z minulého týdne. O čísla se přít nebudu, ty jsou od různých stran různá a počkám si na půlroční výsledky a přehledy a pak třetí čtvrtletí, kdy by mělo vše zase nabíhat. Nicméně co běžní lidi poznali, byl velký pokles hluku a subjektivně čistší vzduch. Více ve městech, ale i na dědinách. Protože spalovací vozidla kouří lidem pod nos a dělají kravál hned u nich, to nejsou továrny za městem. Co se nějakého brzdění týče, nespoléhal bych na to. Kdo platí, rozhoduje. A co občané EU zvolili, to prosadilo Green Deal a bude rozdělovat peníze ze společné kasičky jen na zelené projekty. Německá vláda s tím už ze svého začala. Prostě chceš prachy z daní, nebudeš dělat ropáky. A je to o elektromobilitě všeobecně, nejen osobácích pro občany. Navíc další velké projekty větrné a solární nastupují a budou dodávat elektřinu v řádu pár let, ne desítek a to ještě možná, jak sní naše betonovo-jaderná vláda o dalším Tunelínu. Decentralizovaná energetika, výroba v místě s potřeby s akumulací, elektromobilita, úsporné stavby a spotřebiče, investice do úspor v již postavených. Na to budou peníze a tam se bude vydělávat. A není to jen o EU, nenápadně v tom makají i USA. Odklon od spalování uhlí je jasný, u nás díky technické životnosti a došlému uhlí právě zavírá Prunéřov I, o uzavření 3 uhelek uvažují už i Poláci, A dokonce i země, o nichž si u nás myslíme, že snad ani elektřinu nemají. Ona ta ropa a s ní spojené průsery nejsou jen o běžném provozu, ale taky spoustě havárií s dalekosáhlými důsledky. Pod článkem o ropné havárii v květnu v Norilsku jsou hned další 3 články o haváriích u nás roky 2014 a 2016 a ve Francii rok 2000. Deep water horizont, potopení těžařské plošiny v Mexickém zálivu, ničí pobřeží USA neustále, podobné je to u břehů Aljašky po tankeru Exon Valdez. No a u nás stále ještě nemáme v Ostravě dotěženy a laguny plné vytěžených motorových olejů. Palivo z nich vzniklé prakticky nikde nechtějí a leží na skládkách u jediného místa, které ho snad postupně spálí. Prostě je úplně jedno co tady píšu o možnostech elektromobilního ekosystému, ty věci běží a jsou reakcí na desítky let zasírání planety. Dochází k vyvažování systému. Nic víc to není. Jing a jang v praxi.

To máš teda blbý elektrokolo, kup si s lepším dojezdem.

Nemusím tam jezdit. Pokud bych musel, tak za 3 hodiny pohodlně vlakem, včetně 1 přestupu v Pardubicích. Za +-300,- Kč těch 269 km. Netuším jak to tam mají teď, naposledy jsem tam byl loni na podzim v rámci cesty na eSalon plně naloženým Leafem a spokojenost. Nabíječka tam byla dlouho jako první široko daleko, dnes už jsou po cestě další a levnější.

Rozhodl jsem se pánové a dámy, že si dáme na Vánoce všichni dárek za pár peněz (v ceně lepšího čínského elektrokola) a pak se sejdeme někde v rámci srazu na dětském dopravním hřišti a pořádně si elektricky zařádíme. No nekupte to!

Zbytečnost. Po cestě se stejně stavím minimálně na WC a kafe nebo na jídlo, navíc by byl hřích minout BBQ Smoke Haus u Vysokého Mýta. Který má mimochodem na parkovišti taky rychlonabíječku, jinak jich je po trase včetně HK 15 na 13 místech. Jinak koukám, že je to dle mapy.cz 2:52 h – 241,5 km, takže bych to sjel Hyundai Kona 64 kWh baterka na otočku bez nabíjení.

4 denní testování osobní 7místné elektro dodávky Nissan eNv200 40 kWh baterka s rodinkou v Jeseníkách (nejdelší trasa Ostrava-Kouty nad Desnou jak přes Bruntál a Skřítek, tak zpět přes Červenohorské sedlo a Karlovu Studánku bez nabíjení) v počasí pod psa dopadlo na výbornou. Snažím se vyšetřit čas a sepsat to, ale zatím to nevychází. Jinak o víkendu bylo těch nadšenců a fanatiků v Koutech nad Desnou 31. Někteří nadšenci to jeli z Ostravy Peugeotem Ion, což vzhledem k převýšení i vzdálenosti s těmito letitými modely, byl fakt docela výlet. Příklad itineráře: plně nabité auto po nočním nabíjení, dojezd +-110 km, sraz Ostrava-Přívoz 15 km, dálnice 35 km (vrchem 33 km, Slovenská, Mariánskohorská, Rudná 31 km) do Opava Globus, rychlonabíjení CHAdeMO, dále horem Velké Heraltice, Horní Benešov, Bruntál pomalé nabíjení MennekesKavalcova 1 SPŠ 43 km, Rýmařov (nouzově 20 km 2x Mennekes Tech.služby Palackého 16 a dále Gymnázium Sokolovská 1199/39), Skřítek, Sobotín (možná nouzově zajížďka Rapotín pomalé nabíjení Mennekes), Maršíkov-Filipová, Loučná nad Desnou, Kouty nad Desnou 60 km z Bruntálu (40 km z Rýmařova), celkem 151 km za 2,5 hodiny+nabíjení dle situace 0,5 až 3 hodiny. Podle toho, zda bude stačit dojezd na úsek Opava-Skřítek, ze Skřítku dolů se díky převýšení bude auto nabíjet rekuperací brzděním motorem.

Má pravdu chlapec, celý vtip je v tom, že jde o jednu z prvně vyrobených Tesel X. Tedy nedodělek. Přes nízký nájezd tomu asi dával první majitel pohulit, čemuž by odpovídaly rány od podvozku. To je častým ukazováním brutálního zrychlení 2,5 tunové káry. Odcházejí poloosy. To se ví a Tesla na tom už zapracovala. Vrzání v elektroautě je problém běžného ticha (ve spalováku ho obvykle překryje hluk motoru) a rovněž té prvotnosti, to je i slícování atd.. Jezdil jsem v jedné z prvních 3 Tesel S v ČR a poté v jeho další nové Tesle S, o 4 roky mladší, a bylo to nebe a dudy. Prostě posun obrovský. Stejně jako u těch X. Podobně je to s displejem, tam je to otázka vnitřností, prostě starý HW nezvládá novější aktualizovaný SW. To se také ví a pokud je auto v záruce, doporučuje se nechat si HW zdarma vyměnit. Stejně se dá reklamovat i displej. Falcon dveře se u těch prvních kusů nejen seřizovaly co rok, ale většinou i měnily. Byl to ostatně důvod ročního zpoždění prodeje, ale Musk na nich trval. Z pozice člověka, který často jezdí v Xku vzadu, se ten wow efekt časem omrzí a mně nejvíce na autě vyhovují zasouvací dveře. Párování s klíčem je někdy fakt opruz, o víkendu mi párkrát zastávkovala i dodávka Nissan eNV200 40 kWh baterka. Důvod neznámý, pomohlo až klíč pohodit na palubovku do kastlíku. Shrnuto - a to se ví - bazarovku drahých aut je nutno bez ohledu na motorizaci hodně zvážit, protože výhodnou koupi obvykle finančně zoškliví i taková banalita, jako je cena zimních pneu nebo první oprava čehokoli, co Standa z baráku odvedle nesvede. V tomhle je X stejné jako jiné luxusní pětileté ojetiny, zvláště pak první vyrobené kousky.

Automobilismus je tu +-130 let. Elektromobilita ve smyslu moderního elektromobilu +-5 let. Proč by měla být ze dne na den pro všechny a ve všech segmentech? Vždyť je to stejný protimluv jako ti zoufalci, co vždy argumentují tím, co se stane až bude 1 milion elektromobilů v ČR. Máme 6 mil. spalováků a 3500 elektromobilů. I když rostou o 100% ročně, kdy jich bude při tomto tempu - dodržujme jen nařízená pravidla a vyrábějme jen nařízená elektro procenta ze spalováků, zní unisono od dinosauřích automobilek - 1 milion? Nejdříve za 10 let v roce 2031. Paralela s mobilními telefony: Siemens C2 Portable (1988): první telefon, který ke svému provozu nepotřeboval automobil. Anténa, baterie ... vše se vešlo do kompaktního obalu a hmotnosti 7 kilogramů. Mobilita ale nebyla zadarmo, Siemens C2 Portable, který bylo nutné nosit v kufříku nebo na širokém popruhu přes rameno, stál 9 200 marek (tehdy v kurzu 20,- Kčs neskutečných 184.000,- Kčs). Siemens SL10 (1998): kdo říkal, že prvním telefonem s vysouvací klávesnicí byla Nokia 7650, ten nikdy neviděl Siemens SL10. Design byl na svou dobu velmi odvážný, telefon se snad proto příliš neuchytil. Byl to jeden z nejmenších přístrojů své doby a vážil pouze 139 gramů. A protože se stále všichni ohánějí cenou elektromobilu, tak jen pro představu, jak to bylo s cenou mobilních telefonů  a voláním z nich od roku 1991 do 2016. Namátkou aktivace službyv roce 1991 stála 29 000 Kčs, měsíční paušál vyšel na 2 500 korun a za 1 minutu hovoru, včetně příchozího, si EuroTel účtoval 15 Kčs. Průměrná mzda v Československu přitom v té době dosahovala 3 800 korun. V dubnu 2013 Telefónica (dnešní O2) nabídla neomezené volání a SMS za paušál 749 korun měsíčně(při uzavření smlouvy na dva roky. Více než dvakrát levněji, než bylo do té doby zvykem. Na její krok brzy reagovala podobnými cenami i konkurence. Průměrná mzda v ČR přitom v té době dosahovala již 26 637 korun. Nebo ještě malé srovnáníčko z praxe - za nový Peugeot Ion s prodlouženou 5 letou zárukou na všechno, 16 kWh baterkou a manuální klimatizací jsem dal 439.000,- Kč v roce 2014. Dnes po 6 letech mám za ty peníze Škodu CitiGoe iV (když jsem objednal 11/2019 z rvních 500 ks) se standardní zárukou 5 let nebo 100 000 km, s automatickou klimatizací, 36 kWh baterkou a s nabíjecím čipem ČEZ na 1 rok zdarma.

Když drahé posuzujete porovnáváním nových cen, obvykle s ignorací výbav a výkonů, a ještě do toho zakomponujete nájezd nula nula nic, kdy se nevyplatí žádné auto, tak to je pak těžké. Zvláště když se bavíme o překotně se vyvíjející technologii. Taky jsem si nekoupil kufříkový mobil za 100 tis. Kč+ s minutou příchozích i odchozích hovorů za 10,- Kč. Ale jakmile nabídl Paegas, nyní Tmobile, slušný tarif za tisícovku a mobil Phillips Fizz k tomu za 1,- Kč na 2 letou smlouvu, šli jsme do toho a na firmu si je pro jednatele pořídili. Škoda Citigoe iV s cenou 430 tisíc s DPH pro prvních 500 zákazníků a roční čip k nabíječkám ČEZ zdarma byl takovým Phillips Fizzem. Nový elektrický Pežík je stále kufříkovým mobilem. Jak už jsem tu psal několikrát, jde o to pořídit elektromobil za levný peníz. A je vymalováno.

Dámy a pánové, nemá cenu rozkopírovávat akce pořád dokola do několika různých fór, asi bude stačit aktuální odkaz, kde najdete co nejbližšího se chystá. Na 1 místě a s podrobnostmi. Titulní stránka ukazuje 2 nejbližší akce. Detailní stránka přehled všech nahoře aktuální akce, dole proběhlé. V archivu minulé roky. Rád Vás na nich uvidím, Peugeoty Ion mívají hojné zastoupení. Edit 07/2021 Termíny elektrosrazů obecně - Google kalendář Akce elektromobility Pokud používáte Google calendar, tak si dejte sledování Kalendáře Akce elektromobility. Tam je dávají odpovědní lidi z Asociace elektromobilového průmyslu https://www.asep.cz/ i Asociace pro elektromobilitu http://www.elektromobily-os.cz/. Jednak Vám žádná akce neuteče, druhák pokud chcete sami cokoli zorganizovat, tak víte kdy jsou volné termíny a je samozřejmě možné se s Asociacemi spojit a požádat o podporu (metodika, sdílení, zapůjčení vybavení atp.).

A co má cena automobilu společného s jeho pohonem, na to se ptám, to jsem jaksi nepochopil. Jako že Bugatti Veyron za 36 mil. Kč, tedy bratru podle kurzu dnes 1.304.820€ má něco společného s tím, že je to spalovák? Nebo aktuální nabídka od Rols Royce modely od 4 do 9 mil. Kč v základu (145 až 326 tis.€) má něco společného s tím, že je to spalovák? Na co se chceš zeptat? Chceš si koupit nějaký elektromobil kolem 100.000€? To jistě lze, třeba Tesla Model S Performance za 104.000€ v základu. Ale na takové to běžné domácí ježdění si určitě vystačíš i se Škoda CitiGoe iV za 17.853€ (499.000,- Kč).

Ach jo. Co má cena společného s ekologií? A spalováky za ty ceny nejsou? Jsou taky, že? Jinak pokud malé elektro pro děti, tak jedině Tesla Model S samozřejmě.

Nebuď cíťa @Klemoň , tak jsem si prostě vylil srdíčko po té depce v izolaci Jinak snad začneme 22.5.. Možná....

To bude asi starší tabulka, chybí tam premiant dojezdu Tesla Model 3. Taky pro dojezd Tesly Model S využili nejslabší baterii 75 kWh, která se ovšem už dávno neprodává, jen nejsilnější 100 kWh. A dojezd dle reálné metodiky WLTP je 610 km. Můžete si vybrat jen Long Range nebo Performance. Jinak nevím, jak počítali ten dojezd na 1 kWh, i můj 6 let starý a 13 let vývojově starý malý městský elektromobil Peugeot Ion ujeden na 1 kWh 7 km, když byl nový (a před 85 tis. km) 9 km, tedy skoro papírových 150 km po městě v létě. Nevím z čeho počítali cenu plného nabití. Hyundai Kona 64 kWh baterie a 5,- Kč občanská cena by byla 320,- Kč, ne 256,-, v nízkém tarifu polovic, tedy 160,- Kč. Cena na 1 km je pak úplně divná, podle obvyklých cen elektřiny v ČR by to bylo vysoký tarif (320 Kč : 417 km) 0,77 Kč, nízký tarif 0,38 Kč. Průměr by se dalo říci 0,58 Kč/1 km. Ale chápu, byl to britský test a konaný před více než 1 rokem.

Bohužel elektrický Lvíček je na tom cenově podobně - NOVÝ PEUGEOT e-208 Od  810 000 Kč Přitom ten rozdíl ceny je úplně mimo. Když si vezmu konfigurátor a srovnám P208 Allure (motor 1.2 PureTech 100 S&S EAT8 74 kW automatická převodovka) a Pe-208 Allure (Elektromotor 100 kW / 136 k Redukční převod), tak začínám na 453 versus 810 tisíc (vše s DPH). Oba žlutá barva v ceně. Rozdíl v ceně porovnatelného, byť motorově slabšího spalovacího 208, je neskutečných 357 tisíc Kč. Za to si na sauto.cz mohu ihned vybrat ze 45 z 301 nabízených ojetých a nových elektromobilů. Přičemž mezi těmi 45 ojetinami s cenou od 190 do 355 tisíc je i jeden nový Renault Twizy za 289 předváděčka. A velikostně nejblíže je +-Škoda CitiGoe iV, , nová předváděčka ihned k odebrání 1/2020 za prakticky polovinu ceny P e-208, konkrétně 424 tis. Kč. Chápu, že automobilka chce prodat jen právě tolik elektro, plugin hybridů a hybridů, aby neplatila pokuty za plné spalováky. Ale dvojnásobná cena za elektro předělávku? To jsme v roce 2015. Hyundai prodává Ioniq (velikostně Škoda Octavie) s 300 tisícovým rozdílem mezi hybrid a elektro, přičemž elektro v bohatém základu stojí 899. Jak mu chce P e-208 s 810 konkurovat? Těm 357 tisícím rozdílu tak ještě odpovídá plně vybavená Hyundai Kona benzín automat nevyšší výbava Style 559 versus Kona elektro Style 899 (ale ta má ještě další 2 výbavy nad tím), kdy to je 340 tisíc, jenže se bavíme o autě s 64 kWh baterkou, které jede vrchem z Nošovic do Prahy na 1 zátah a ještě mu 17% v baterkách zbývá, jak dokázal reálný novinářský test. Jsem z té cenotvorby elektrovozidle Hondy, Renaultu i Peugeotu poněkud rozpačitý.

Velká poklona Weri za starost a uspořádání srazu, který byl od počátku března stále jistý/nejistý, podle toho jak se vir a vláda vyspí. Díky moc. Dáme ho příští rok. My elektromobilisté v rámci ASEP taky rušíme o106, viz dole na stránce Proběhlé akce. Kromě Infothermy a jednoho Jedu s dobou, které se povedlo udělat, padlo doposud 7 akcí. Čekáme, jak dopadne Jedu s dobou 7.5 v Ostravě, ale je to pro lidi 65+, tak asi převáží opatrnost a zároveň je z 55 míst přihlášeno jen 2 lidi. Zatím nevíme, jak 9.5 sraz Olomouc Horní náměstí 5.ročník. Kolega jde v pondělí 27.4. pokecat na magistrát. Prozatím se do 10 lidí nevejdeme ani náhodou. Obvykle se sjede 30 a více elektromobilů s posádkami 2-5 lidí a samozřejmě dorazí veřejnost na čumendu a projížďky. Plus rozhlas a televize. Takže při zákazu buď blokne něco optimisticky v červnu nebo to odpíská zcela. Budeme jen doufat, že vyjde eJantarová cesta na elektrárnu Dlouhé stráně na konci května. Jak říká klasik, je to na pytel, pane stavitel.

To bychom taky rádi v ASEP věděli. Stát ty údaje má, ale nedá. Ani není schopen. Dáme jídlo i Rohlík šli do plynu už před pár lety a následně ohlásili přechod na elektřinu. Mělo to jen jeden háček, rozdali auta lidem, co to neměli doma kde nabíjet, prý aby ušetřili čas a mohli vyjet hned z domu. Takže to dopadlo opačně. Místo návštěvy plničky lidi začínali nebo končili den návštěvou rychlonabíječky. Dnes už to dělají trochu jinak, ale začátky byly úsměvné. Hezky má tu nabídku elektrovozidel pro podnikání zpracovanou třeba Carismo

Chápu, že matematika pro většinu české populace je problém, ale to je i čtení map, jak vidím. Takže sousední vesnice v ČR znamená podle Tebe 200 km. Tedy Praha-Brno. No, jsou to vlastně vesnice, byť se jedná o první a druhé největší město v ČR. Ta infikace Čínou začíná být znatelná. Když na otázku Číňana z běžného 10 milionového čínského města odpovíte, že Brno má necelých 400 tisíc obyvatel, usměje se a nadšeně řekne: Jé, to je super, to se tam všichni znáte, že?