Radovanek

Pokud hodnotíš moje auto, vývojově 13 let staré, tak ano. Pokud moderní dnešní elektromobil, tak nikoli.

Normálních volů je v této zemi 20%, co si kupují novou funglovku. Zbytek jsou firmy. Takže buď na to máš nebo jdeš do áček či jiného bazoše.

Žádné, protože při tak malém měsíčním výdaji zjevně jezdíš minimálně a auto nepotřebuješ vůbec.

Protože jsi zapomněl na palivo. Které já mám zdarma nebo za dvacetník nebo v nejhorším za padesátník na 1 km, kdežto spalovák od 1,- Kč výše (plyn), obvykle po městě za 8 litrů po 30 kačkách, tedy za 2,40 Kč/1 km.

Ale to mi podsunuješ něco, co jsem neřešil. Ty rychlovarné konvice, trouby na elektřinu, mikrovlnky, mrazáky a chladničky, toustovače, friťáky, kulmy, žehličky, pračky a myčky a XY dalších spotřebičů má dnes většina bytů v tom domě s hliníkovými rozvody. Přestože vaří na plynu. A o 3F si mohou nechat zdát, když mi parketáři došli brousit poctivé parkety z roku 1967, tak si holt 3F museli vyrobit spojením sousedních bytů na tu chvíli. Sousedi mne rádi neměli, vyhodilo jim to naprogramované video na nahrávání Esmeraldy. Svět se zbořil. Jinak já jeden před rokem 2000 se 145 byty pro nové družstvo kupoval, takže jsem si kompletní přejímkou prošel. A předtím v něm 16 + 3 roky bydlel. Jo a sorry, já ty lidi nenazval zoufalci, že bydlí v paneláku, ale že si musí pořizovat z donucení auto, když by měli být hromadně obslouženi MHD. K tomu byly paneláky stvořeny, pro úsporu z rozsahu. Ne pro sestěhování vesnice na 1 plácek a obložení pojízdnými plechovkami.

Pojistky nemá cenu řešit, to si pojišťovny ošéfovaly dávno, v podstatě se auto pojišťuje na novou cena a hotovo. Údržba je opravdu minimální. Vzhledem k počtu a novosti v ČR to opravují jen některé servisy a stejně s výjimkou garanček (proto dává třeba Hyndai i Nissan 8 let záruku) se tam nejezdí. Ceny u Ampery jsou věštění z křišťálové koule. Ale nešel bych do ní. Raději nové BEV či PHEV auto na slušný lízing nebo splátky, které se budou rovnat mým předchozím měsíčním nákladům na benzín a údržbu spalováků.

Prostě si chlapci počkají.

25 tis. ročně je 100 km denně v pracovní den. Na to je připraven i můj vývojově 13 let starý Peugeot Ion. A vzhledem k houstnoucí síti rychlonabíječek čím dál připravenější. Třeba v Ostravě už jich máme 16, na některých místech po 2 stojanech. A ve všech okolních malých i velkých městech 1-3 stojany. Když tedy pominu, že ho mohu mít ze zásuvky plný každé ráno a po každé směně, kdy celý den nejezdím a parkuju u kanclu.

Ano, a i těch 70 stránek nazpět Ti bylo vysvětleno, že porovnáváš ceny sériově masivně vyráběného produktu s prakticky manufakturou. Kdy VW přiznal, že zdvojnásobí výrobu eGolfu v roce 2016 tak, že místo 36 jich bude děla 72 denně. Vedle současných 2000 spalovacích Golfů denně. A probíral se i Tvůj přístup Neberiem ekologiu....

Velice se mýlíš, viz příklad s panelákem. Naše síť je stavěna na výkony velkých průmyslových podniků a obrovské elektrárny, jako plánovaná dostavba jaderky, ji taky ve velkém potřebují protlačit k odběratelům. Takže ne elektromobilita, ale centralizovaná výroba elektřiny drátuje republiku až nesmyslnými výkony vedení. Elektormobility jen tuto mega síť smysluplně využívá. Třeba k tomu nočnímu nabíjení, kdy není odběr a tak se elektřina tlačí do veřejného osvětlení za pakatel a do všech našich přečerpávaček.

Prosím Tě neřeš sídliště. Lidé s autem na sídlišti jsou zoufalci, co ho mají z donucení, páč jim politik k hromadnému bydlení nebyl schopen zajistit hromadnou dopravu, která jim vyhovuje. I tak sídliště mohou mít u každého stání dynamicky řízenou zásuvku, příkony třeba paneláku jsou obrovské. Např. 45 bytů si o reklamní paute postaví kafe v rychlovarné konvici, to je +-50 kW, tedy maximum, co dává dnes běžná rychlonabíječka. A nikomu to nepřijde divné, že půlka baráku pere, myčkuje, vysává, vše s příkony řádově kW u každého spotřebiče. Když jde sídliště spát, celý ten rezervovaný příkon může jít do aut. Ve zmíněných bytových domech už si to lidi řeší, protože ty novější se stavějí s podzemním stáním a zásuvkami u každého.

Ano, takto se zabíjí elektormobilita a přesvědčuje lidi, že nemá smysl. Historickými elektromobily typu elektro Berlinga/Partneru, kdy do toho nacpou baterky z malého městského. Jinak to, že si s ním jel po D8 je přesně místo, kam vůbec není určen. To auto bylo vymyšleno pro francouzskou poštu a balíkový rozvoz ve městě. Co pár set metrů zastávka a vykládka/nakládka. Pak lidi spí a auto se nabíjí. Protože ani rychlonabíječku nemá. Dlouhé cesty s elektromobilem jsou dnes normálka. Když Ti cihla Hyundai Kona 64 kWh baterka dojede z Nošovic do Prahy a ještě má rezervu 17%, tak není co řešit. Protože v Praze do hodiny nabije na cestu zpět. Jinak je to opět o myšlení. Cestu Teplice - Bratislava - Teplice jsi dal na jednu nádrž. Přitom stačila jen Teplice - Bratislava 420 km, auto se ti během školení nabije. A i na té jsi zastavil pro dálničku. Ona taky alespoň jedna zastávka kvůli bezpečnosti a protažení není na škodu, o WC nemluvě. Za 20 minut na pumpě by si měl taky částečně nabito, třeba ta Kona umí brát z 50 kW rychlonabíječky opravdu 50 a dost dlouho, takže za 20 minut tam máš 16 kWh navrch. Mzdy lidí neřeš, 80% nových aut kupují firmy, bazarový trh s elektromobiliy se teprve pořádně rozjíždí. Až budou v áčkách v desítkách kusů, tak si je bude kupovat kde kdo.

Tak on Ti nikdo nic netlačí. Já používám elektro, protože mi vyhovuje. A jen ukazuji ostatním, že by jim vyhovovalo taky, ač jsou z nepochopitelných důvodů přesvědčeni, že to nejde. Podobně jako předtím byli u nafty v osobáku a stále je většina proti plynu, jakémukoliv. Popisuješ klasický problém politiků, objednávajících MHD, kam patří i ta meziměstská. Neschopnost ji nastavit tak, aby alespoň 80% lidí ji mohlo využít. přitom metadata i individuální data k tomu mají. Pokud to máš tak blízko do práce, je nesmysl jezdit spalovákem. To je ještě pořád na elektrokolo nebo elektromotorku. Pokud Vás jezdí více, elektroauto. Jenže si volíte špinavý vzduch díky vytápění tuhými palivy, záchody si také vyléváte pod nohy, elektřinu taháte z dálky z uhelky, prostě to spalovací auto to jen dokreslí. Až si budete vážit čistého vzduchu a životního prostředí, tak ten zateplený barák pojede třeba na tepelné čerpadlo, na krizovku bude krb, splašky bude čistit kořenová čistírna a teplou vodu i elektřinu vyrábět střecha a zdi domu, mj. i pro mobilitu. Čili není to o tom kde kdo chce bydlet. Ty třeba bydlíš na čisté vesnici "v přírodě" a přesto si ji znečišťuješ. Taky to kolem sebe vidím a jsou to lidi, co topí celý rok každý večer, aby si nahřáli bojler. Takže smrad a kouř studeným kotlem a komínem všude. Přestože mají nejen silnou elektrickou, ale i plynovou přípojku. A ne, není to o penězích, těch mají na spalovák pro každého člena rodiny, cíga a chlast dost.

Pro pobavení: Odbyt Škody Auto se v srpnu vrátil k poklesu. Automobilce Škoda Auto v srpnu meziročně klesl prodej o 6,8 % na 82 100 aut po červencovém nárůstu o 5,6 %, oznámil koncern Volkswagen. Od ledna do srpna odbyt Škody klesl o 24 % na 617 300 vozů. Škoda Auto také oznámila, že vyprodala svůj první sériový elektromobil Citigo iV. Tak tomu říkám správná marketingová lež. Přeložíme si to do češtiny. Skupině VW šly do kytek prodeje *neumím psát slušně*kometů a rakovinometů. Tak není potřeba dělat tolik elektrik, aby se neplatily emisní pokuty. Ale raději řekneme, že se vyprodaly. Větší blbost v kapitalismu nevymyslíš.

Ano, to vše , co popisuješ, platí. Ovšem moji sousedi mají na lepší palivo, mají zavedený plyn, mají prázdnou střechu na solární ohřev vody nebo fotovoltaiku, přesto v zájmu "šetření" navezli zase dřevo a černé uhlí. Ale hulí jak fabriky, jezdí 5 ropákama pomalu i na záchod a nijak se neomezují, co se třeba nákupu věcí a dovolených týče. Čili je to o prioritách. S tím vývojem je to velký problém. Naše j(elita) přestala mít pud sebezáchovy. Evropa má peněz dost, jen je nesmí nesmyslně vyhazovat. Čili začít pracovat a nežít na dluh se zbožím z Číny a s miliony nefachčenků vlastních i neustále dovážených a nyní i jejich potomků, co nikdy neviděli rodiče pracovat. Zdroje jsou limitní. Půda, voda, potraviny.

Jsem, protože kam jsme si řekli, tam se taky. šlo. Nepopisuj mi tu, co nefunguje. To já dobře vím, že nefungují politruci a byrokradi a s nimi celá MHD i meziměstská, kterou mají na starost a objednávají ji jako veřejnou službu. Taky proč Tvoje děti chodí tak daleko, když by mohla být ve vsi malotřídka, že? Ale nejsi v tom sám, moje děti mohly dojíždět na školu 6 km (komanč malotřídku zrušil), ale vybrali jsme si lepší 11 km a náměstek pro dopravu z magistrátu mi tvrdil, jak je fajn, že tam dojedou MHD za 45 minut s 2 přestupy, že si nemám nač stěžovat. Přitom celý problém byl v prvních 2 kilometrech z okrajové městské části k páteřní tramvaji. Nic víc než 1 spoj. Ano, taky máme díky tomu 2 auta a historicky nám už zůstaly. Alespoň elektromobily. Manželka to dělá dobře, kde by taky pak v Plzni zaparkovala, že? Všechno je řešitelné. Hledej jak to jde, ne proč to nejde. Pomáhá to. A co má průmysl v ČR společného s tím, že si děláme pod sebe? Že jsme větší prasata než Dáni, snad jedině.

Nesmíte chlapci číst ***fórum a myslet si, že nám EU něco tlačí. Lidi v EU zvolili do čela politiky, kteří chtějí protlačit jejich vůli - čistý vzduch a životní prostředí. Na to byli v Dánsku citliví už v roce 1991, když jsem tam byl jako mládežník na 10denním pobytu zdarma, kdy nám ukazovali jak funguje demokracie a občanská společnost. Už tehdy tam mělo menší město kořenovou čističku odpadních vod, my ještě 20 let poté budovali a stále budujeme chemické čističky. Nejlépe z dotací EU. To ale končí, Grenn Deal je o rozdělování peněz dále, ale jen na většinově dohodnuté zelené projekty. Takže elektrárny ano, ale preferována je výroba v místě spotřeby a z OZE nebo odpadů (komunálních či při výrobě něčeho jiného vzniklých). Doprava ano, ale minimálně lokálně bezemisní, nejlépe taky v kombinaci s výrobou paliva v místě spotřeby a z OZE nebo odpadů (komunálních či při výrobě něčeho jiného vzniklých, viz třeba Brno a CNG busy na biometan z jejich bioplynky z vyhnivacích nádrží čističky odpadních vod). A prioritně hromadná a sdílená počínaje koloběžkami a konče vlaky, minoritně individuální. Tedy ta, o které tu nejvíce diskutujeme, ta bude potlačována a vytěsňována z měst i vesnic. Nové budovy ano, ale přednost se dává rekonstrukcím starých spojených s brutálním snížením spotřeby energií, zejména tepla, nejlépe pasivní standard nebo jemu blízký. A využití brovnfieldů a stávajících ploch ve městech k další výstavbě, ne stavby na zelené louce. A změny měst směrem k zeleni, likvidaci tepelných ostrovů, takže zelené fasády, střechy, jímání a využívání dešťové vody a šedé vody (koupelny a umyvadla). I mně štve, že se to musí tlačit, protože stále se všem spalovacím autodebilkám dobře vydělává na ničení zdraví lidí a zasírání životního prostředí, protože neplatí externality. A kvičí jako každé prase, když mu zatnete tipec. Já nevím jak kdo z přítomných, ale opravdu nejde donekonečna vyrábět každoročně více a více spalovacích osobních aut, Lidé se sestěhovávají do měst a ta auta se tam prostě nevejdou. Autobus má 12 metrů a uveze 80 lidí. Stejných 80 lidí jede podle statistik min. 60 osobními automobily a s požadavkem 5 metrů délky včetně minimálních odstupů vytvoří kolonu 300 metrů, namísto těch 12. A nepochybují se stále dokola, jako ten autobus, ale vyžadují po dojetí do města při průměrné šířce 2 metry 600 m2 parkovací plochy na 9-10 hodin každý pracovní den z 24 celkových. To opravdu nejde do nekonečna.

Je to možné, je to prostě jiný svět. Nicméně dnes se bavíme o vozidlech s dojezdem 300+ km, pokud nejde čistě o ty malá poskakovadla do města. Jestli má e-208 baterku 50 kWh využitelných a bude papat 18 kWh/100 km na dálnici, tak může ujet skoro 280 km do vybití. To jsi po D1 v Humpolci u Jihlavy, kde je na Vystrkově velká nabíjecí stanice , mj. s jednou ultrarychlou nabíječkou 175 kW (Superchargery Tesly 125 kW+ naproti pomíjím, to je jiná liga). Tam e-208 využije svou schopnost nabíjet 100 kW výkonem a za 15 minut máš 40% baterky a dojezd přes 120 km do Prahy s přehledem a rezervou. Dojedeš, píchneš to tam, dojdeš si na toaletu, a než jsi zpět, je nabito. Kafe už asi nestihneš, to se budeš zbytečně zdržovat. Jel jsem o prázdninách s rodinkou ojetou Teslou Model S 85D (4kolka v plné palbě, 78 kWh využitelných baterka) z ČR (Brno) do Bulharska (Lozenec pod Primorskem, 65 km od Burgasu) přes Srbsko po Superchargerech a paráda. Kdybych ji měl více v ruce, tak klidně 2 SCH po cestě vynechám. Často jsme totiž (třeba oběd v Maďarsku, večeře u Srbsko Bulharských hranic, vyjeli jsme z Brna pozdě dopoledne) strávili posezením více času, než bylo nutné pro nabíjení.

Ahoj lidi, je super Weri, že jsi koronanezahořkla a jdeš do organizování srazu znovu. I když agent Bureš, Ken ze Superstar i plukovník všechny ochráním Primeros chtějí a budou mít svoji druhou vlnu. Roušky lidi neřešte, prostě jako všude v uzavřené společnosti se normálně zeptám na začátku akce, zda budeme nahoře bez (platí pro všechna pohlaví) a jsme pak všichni nahoře bez. Promořování je základ a jediné, co funguje, je vlastní imunita. Bohužel nevím, jak to bude se mnou, máme tam celorepublikovou Noc vědců na VŠB-TUO, kde jsme slíbili závazně přítomnost za elektromobilitu s ukázkami autonomní jízdy. Je to pátek 17-22 hodin, chystáme to od pooběda, balíme až do půlnoci, máme toho obvykle plné kecky. Chodí na to davy lidí. Už nám ale rektor s koronou vyměkl na Art&Science a zrušil akci, takže to bych pak jel už od pátku. Není to pro Ostravu úplně po ruce, mapy.cz ukazují +-5 hodin libovolným směrem a nepočítají s tankodormem D1, uzavírkami a možnými mrazíčky. Možná zkusím pozlobit za ASEP nějakého lvího dealera a půjčit si na víkend e-208, e-2008 nebo rovnou e-Traveller. Na konferenci v Boskovicích jsme v pátek už měli k testování s Electrodad nový Citroen DS 3 Crossback E-Tense, ale ten dizajn je fakt ujetý. Bude nějaká elektrika na srazu Weri za organizátory a importéra nebo nebude?

Peugeot iOn po 90 000 km – příběh o elektromobilu a počátcích elektromobility v ČR

Peugeot iOn po 90 000 km – příběh o elektromobilu a počátcích elektromobility v ČR

A všichni taky víme, že 80% řidičů v EU nenajede za den více, než 60 km. A to jsou tam započítání třeba Němci, kteří díky svým autobánům nemají problém jedzit denn ě do rachoty 120 km jedním směrem. Páč je to pro ně hodinka, stejně jako když chceš přejet napříč MHD Prahu (metro) nebo Ostravu (tramvaj). Mimochodem to CitiGoe iV mohu do města jen doporučit a pokud chcete dálku, tak to prostě Ostravu-Brno dá s 18 kWh/100 km docela slušně. Navíc máte cestou rychlonabíječky v Olomouci 6 stojanů (nebo Přerově 2 stojany), Pustiměři 1 stojan, Vyškově 3 stojany, Rousínově 2 stojany hned vedle dálnice a pak 9 nabíjecích míst s 1-2 stojany v Brně. A 300 km po městě je rovněž reálně dosažitelných se spotřebou 12 kWh/100 km. Což mimo jiné znamená 15x přejet napříč Ostravou. Ale kdo z nás to dělá, že, když musí jet padesátkou, takže by řídil 6 hodin a více.

Odkud máš tuhle informaci? Fakt se tomu dá věřit? U předělávky z roku 2014, kdy vlezli s prvním eUPem? Že to dělají jen z musu, je jistota. Proto mně štvou jejich marketingové kecy jak jsou elektromobilní nadšenci. Třeba hned v úterý u nás Fakulta elektrotechniky a informatiky VŠB-TU Ostrava https://www.facebook.com/events/336974927353784/ Den otevřených dveří ve ŠKODA AUTO jede za Vámi. Poznejte svět elektromobility na vlastní kůži! Interaktivní formou vám představíme současné plug-in hybridní i čistě elektrické pohony. Během ŠKODA DAY na vaší škole se můžete těšit na: Představení čerstvé novinky – elektromobilu ŠKODA ENYAQ Expozici nejnovějších modelů SUPERB iV, CITIGO-e iV, OCTAVIA iV, OCTAVIA RS a závodního speciálu FABIA R5 Možnost zazávodit si na trenažéru Fabia R5 od ŠKODA Motorsport Diskuzi a workshopy s odborníky ze ŠKODA AUTO. Ale schválně si tam zajdu mrknou na ten Nevímjak.

Rád bych dostal pravdivou informaci o ceně CitiGoe iV přímo z fabriky. Tyhle kecy z ***fóra z diskuse, že se na elektromobilech nedá vydělat, neberu. Navíc je to jen mírná předělávka eUP! z roku 2014. Co beru, to je sprostá marketingová lež, jak Škoda Auto je plná elektromobility a elektromobilitou nadšená. Ale ve skutečnosti si jen spočítali, kolik maximálně vyrobit za rok 2020 a prodat elektrik, aby mohli vychrlit obvyklou porci spalováků vzhledem k pokutám za emise od EU. No a jelikož spalováky jaksi nejdou na odbyt, tak je zbytečné dělat další elektriky, není co započítávat. Ty si nechají na emisní limity roku 2021. S emisemi se mýlíš. Zatímco u elektrik tam ***fórum započítá každou briketu, přidanou pod kotel uhelné elektrárny, tak u spalováku benzín a nafta prší z nebe nebo vznikají zázrakem v podzemí čerpací stanice. A energetický náklad na ně není ani ta elektřiny čerpací stojanu, prostě vůbec nic. V tom je ta falešná karta.

K článkům na ***foru, placeným ropáky, nemá cenu se vyjadřovat. Jak psal Dave-k stále stejně falešná písnička bez započítání spousty dalších emisí a brutálních externalit. Co se úsměvného testu s parodií na elektromobil z dinosauřího spalovacího koncernu VW Porsche Taycan, tak je to podobné. Ostatně o tom, jak to ropáci myslí s elektromobilitu, je nejlepší ilustrace postoj Škody Auto k Škoda CitiGoe iV - nebudeme je po roce výroby dále dělat, je po nich vysoká poptávka. Čili prakticky potvrdili že lidi elektromobily chtějí, jen dinosauři je nechtějí vyrábět, dokud jim prochází zasírání planety a ničení zdraví lidí zdarma. A jejich parodie elektro SUV Škoda Nevímjak zamířila příznačně hned po slavnostním uvedení v září 2009 do muzea, kam svými vlastnostmi a výkony patří. A to si ji koupíte nejdříve okolo června 2021. Pomalu se na EU trh dostávají původem čínská elektrovozidla, evropské firmy už předělávají malé náklaďáky, dovážejí první várky elektromobilů a elektrobusy BYD dobývají evropská města. Na řadě jsou nákladní velká a kamiony a komunální a stavební technika. Jestli se ti dementi v čele spalovacích autodebilek neproberou, tak nás žluté nebezpečí, jak už varovala Sibylla, opravdu zničí,. Ale ne vojensky jak jsme si to představovali po vzoru dávných Mongolů, hospodářsky. Stejně jako v oblečení, obuvi, spotřebním zboží, elektronice a mobilních telefonech. A prsíme se i jinde, kde máme kulové. Bylo by to k smíchu, kdyby to nebylo k pláči, ty kecy o EU jako vodíkové mocnosti, vše jen plány a programy..... Jinde si realisticky vyrábí elektřinu pro barák i auto na každém domě a ukládají si ji do domácích baterií. To je realita, žádná budoucnost.