Radovanek

Tak jste si pánové opět napsali, proč to nejde. Mít Vás lidstvo k dispozici, stále sedíme v jeskyních. I když, kdo ví, i ta jeskyně je přeci pokrok a blbost a nikdo na to nemá. Ach jo. My ukazujeme v praxi, že to jde, zatímco ostatní stále jen opakují, že to nejde. To je heslo Asociace pro elektromobilitu a náčelníka Végra už desítky let. A má pravdu.

Nejsem to já, kdo tady píše bez zkušeností a vymýšlí si nereálně absurdní situace. FVE mám od 2009, solární ohřev vody od 2010, elektrokolo od 2013, elektroauto od 2014, plně jen elektro jezdím od 2016, rozšířená elektrárna včetně baterií a wallboxů ven a dovnitř od 2023, takže asi vím, o čem mluvím. Technologie jsou levné a je to jen energetická lobby, do je regulacemi prodražuje. Zažil jsem na valstní kůži 3 nařízení vlády 2024 po sobě, co mi prodražily FVE a prodloužili její spuštění o půl roku. Protože každá kilowatthodina, kterou vyrobím já sám, je okrádání ČEZu, tedy státu jako 70% majitele. Dokud tady bude tento incest, nic se nezmění. A vedle Beneše je tu Tykač a další, co mají uhleky, plynovky, biomasy atd. Pokud nejsi podnikatel, pak žádná ekonomická návratnost u auta není. Ekologická stopa Ti byla 100x vyvrácena, opět ji tu napíšeš. V čem jsem zájmová a ekonomická skupina? V tom že chci čistý vzduch bez smradu, jedů, kraválu a vibrací? Lidi si to samozřejmě dovolit mohou. Jde jen o politickou vůli, aby to mělo nižší DPH, nedávaly se na to cla a další svinstva, co děláme sami sobě. Příklad čínské BEV - 10% clo automaticky na všechny. K tomu 17-37% podle toho, jak hluboko jste vlezli Lejnové zepředu nebo zezadu při individuálních jednáních. A teprve ze součtů ceny dovozu a obou cel ještě 21% DPH. Tak jednoduché to je. Jo a k těm FVE, počet domácích instalací je už skoro čtvrt milionu z oněch 2,1 milionu nemovitostí. Další instalace jsou na veřejných a firemních budovách. U nás na vsi jsem byl léta sám, teď se rozhlédnu ze zahrady a jen 2 baráky v okolí FVE nemají.

Ano, bylo by fajn všechny ty spalovací dotace dát pryč. Ať je to fér. Ty miliardy spalovačům versus pár desítek milionů jednou za čas jako dotace na 10-20% ceny BEv je fakt výsměch.

Hele, můžete si kydat, co chcete, vymýšlet nesmysly a situace, jaké chcete, ta změna běží. Díky nadvýrobě všeho je to jen otázka ceny a politické vůle, protože se bavíme o síťovém monopolu. Takže dříve nebo později to bude mít každý. A to je asi tak vše, co s tím naděláte.

Ach jo. Ještě jinou kravinu by jsi tam neměl. Ona ta devadesátiletá jezdí spalovákem, že ho bude měnit za elektro. Smiřte se s tím, že spalováky skončily. Opakovaně tomu hloupě dětinsky vzdorujete, čtete nesmysly placené ropnou lobby a snad se u toho i uděláte nebo co. Fakt si myslíte, že dokonalejší a levnější technologie nezvítězí?

JÁ TOMU NEROZUMÍM. Oni oslavují, že nebudou mít komu prodávat. Kdo jednou zkusí moderní elektro, do spalováku už nesedne. Máme tu 2,1 milionu rodinných domů, takže třetina z dnešních 6,3 milionu registrovaných osobních aut má kde parkovat i nabíjet. Z vlastního, z FVE na střeše. Tomu nemůže konkurovat nic ze spalovacího světa. Nemáte doma vrt s ropou, rafinerii ani přebytky elektřiny takové, abyste si vyráběli elektrolýzou vodík. Do vodíkového elektromobilu. Protože na 1 kg vodíku potřebuješ 65 kWh elektřiny. Na 1 kg vodíku ujede 4místná Toyota Miray 100 km. Na 65 kWh ujede pětimístná srovnatelná Tesla Model 3 nějakých 300-500 km dle teploty a provozu. Tak proč vodík, že? A o tom to je.

Nemohu hodnotit Seznam zprávy, protože to je hodně prolhané médium. Takže nemohu komentovat údajné rozhodnutí Fordu. Jeho vozidla se prodávají dobře a lidi jsou s nimi spokojení. Takže to spíše beru jako fejk. Sám jsem je řídil a na průkopníka spalovací mobility super.

Tak to je ovšem jiná, to je klasická pražská prasárna, kdy pravá ruka neví, co dělá levá. Tak PRE na povolení instaluje nabíječku a městská část nebo magistrát pak měsíce po tom stále řeší značku a malování na vozovku. Výsledek je, že zařízení je legálně blokováno, protože není legálně označeno. PRE je z tpho na prášky už roky a nic se nemění. Kromě keců dementů typů námořního lupiče Hřiba, jak podporují eko dopravu.

Je to hezké a polopatické. A platí to na tytéž myslitele, co se smáli (a smějí často i dnes) lidem s LPG osobními auty, pak se smáli lidem s naftou v osobáku, a dnes by Vám rozbili ústa, když se otřete slovem o jejich dýzl v turbu v koktáfce. Historie se je opakuje s elektrikou. Bohužel článek popisuje několik evropských průserů poslední doby. Fotoaparáty na kinofilm, mobilní tlačítkové telefony, vakuové obrazovky (vzpomeňme, jak jistý nižší šlechtic Zeman bojoval za Philips továrnu u Hranic na Moravě s jistou kadeřnicí, majitelkou pozemků, aby se továrna po dostavbě rychle zavřela, protože ploché obrazovky) a nyní elektrovozidla od bicyklů po autobusy. Takže sedí to, jak zadel na hrnec. Bohužel.

Časté svinstvo od spalovačů, blokovat nabíječky, u obchoďáků naprosto úmyslné, když je kolem spousta místa. Prostě malý mozek a penis v praxi a roky čichaní ropných výparů. Ale jak tak kouká na toho červeného zlobila, není to náhodou BEV, elektrický Jeep Avenger?

Má taky D27d, nízký tarif místo 2,30 za distribuci a poplatky jen 0,30 Kč, denně 20-24 a 02-06 h. A jsem u Electree se spotovými cenami. Když se mrknu dnes 02-04 budu nabíjet auta, protože zítra přes den jsou mimo dům. Cena silové elektřiny je v průměru v tu dobu 1,9 Kč + 0,30 poplatky. V průměru mi nyní v zimě ale také vychází cena 1 kWh kolem 4-5 Kč se vším všudy.

Představte si, že jste výrobce nejlepších telefonních budek na světě. Inovujete je už přes 100 let a jste v tom opravdu dobří. A do toho se objeví nejdříve klasické mobilní telefony, následně smartphony. Založíte divizi telefonů, trošku se zpožděním, první na světě sice nejste, ale výroba jede dobře. S nástupem mobilů je zřejmé, že budkám odzvonilo. Co uděláte? Budete pokračovat v budkách, nebo investujete veškeré úsilí do vývoje telefonů, abyste se i v nich dostali na špičku? Úplně stejné je to momentálně s auty. Prodeje aut do zásuvky dosáhly na největším světovém trhu 50% a do pár let tam zmizí spalováky úplně. Je naprosto zřejmé, že technologie, která promění 2/3 energie ve ztrátové teplo, nemá proti elektromobilu šanci. Argumentovat "ochranou" před Čínou nedává žádnou logiku. Pokud jim chceme aspoň trošku konkurovat, tak nemá smysl napínat úsilí do zastaralé technologie, stejně jako nemá smysl investovat do telefonních budek. Je smutné, kolik lidí tuhle jednoduchou logiku nechápe. Zdroj: Future.

Dost zajímavě se ta potvora řídí. Člověk neustále hledá, jak se vejít na silnici. Ale adaptivní tempomat a hlídání jízdy v pruzích to řeší. Jediný problém, parkovat se dá jen na invalidech a to ještě těch fakt širokých.

Malé je to moje. Zvenčí. Stále mám rozvor 250 cm, což má jedničková Octavia, řádově větší auto. Je to o stavbě vnitřku a typu karoserie. Ideál na využití půdorysu vozu je prostě MPV.

Jinak toto je realita a toto nás čeká, toto je určující trh a směr mobility Honza Staněk Electrodad je v Číně.

Angličané nemají vymyšlené nic, to jen Garáž.cz v rámci rozděl a panuj opět zasévá nenávist mezi vlastníky různých pohonů. Takhle vypadá demagogie placená ropnou lobby. V GB uvažují, nemají nic technicky dotaženo a nic uzákoněno. Taková jsou fakta. Zbytek je klasický clickbajt. Že jim na to skáčete po těch letech, to se fakt divím.

***forum se nečte a nesdílí.

Neumím odpovědět jedním příspěvkem na 8 komentů. To se dělá jak?

Máte s těmi daněmi na palivu pravdu pánové. Kromě nižší spotřební daně na LPG, což je obrovské zvýhodnění díky menší zdravotní zátěži, stojí při pořízení mimo Fiaty nutnost přestavby za cca 40 tis. Kč a každoroční plynová revize. Ale to se rychle vrací při takřka polovičních nákladech na palivo. Ty vjezdy do garáží jsou jen alibismus majitelů a tupost místních bezpečáků. Nasadili takové normy výměny vzduchu, že by tam musel být umělý hurikán. Přitom vlézt do podzemí obchoďáku s benzíny a dýzly hraničí se sebevraždou v plynové komoře a nikoho to netankuje. Ano, výhody má i nafta, stále, a dokonce zemědělci mají tzv. zelenou naftu, opět daňová dotace. Je to lobbing. Kdyby nebyl, byla by paliva drahá a vše se dopravovalo elektricky. Protože ona jsou dotovány kde čím, podobně jako spalovací automobilky. Od dotací na pozemky, přes stavby a vybavení, školení personálu, až po případné šrotovné nebo úlevy dle druhu pohonu. Takže ten islandský model, náhrada spotřebních daní platbou za ujeté kilometry, se jeví zatím jako jediný "spravedlivý" ke všem. I tak se bude řešit asi dle váhy vozidla, oficiální spotřeby a druhu pohonu. Takže tam zase bude příležitost "čarovat". Nicméně výhoda je jedině u elektrik ta, že si ji můžete samo vyrobit.

Proto je u nabíjecích míst vždy nějaký čas pro stání zdarma. Třeba PRE má na AC 480 minut, pak 2,- Kč za každou další minutu stání bez nabíjení navíc.

Vidím pánové, že daně Vás extrémně zajímají. Ale na to nemá cenu tady diskutovat. Protože s daňovými otroky - a jsem jím nerad také - není o čem. Makáte v rachotě. Dostanete 100 Kč. 11 Kč dáte na sociální zdravotní pojištění, fakticky ovšem daň. Ze zbytku 15% daň z příjmu ze závislé činnosti, někdo uplatníte slevu, někdo ne, obvykle dáte okolo 10 Kč. Zbude Vám čistého 79,- Kč. Váš zaměstnavatel za Vás odvede sociální a zdravotní z objemu hrubých mezd 34,50 Kč navíc. Takže ze 134,50 Kč žmouláte v dlaních 79,- Kč. A jdete do konzumu nakupovat. V nejlepším případě si koupíte něco s 5% DPH, daní z přidané hodnoty, takže státu odevzdáte dalších cca 4,- Kč z těch 79,- Kč. V horším s 21% DPH, odevzdáte 16,- Kč z těch 79,- Kč. V nejhorším ještě se spotřební daní, okolo 30% v průměru a pak teprve nastupuje DPH 21%, tedy daň z daně. Alkohol, benzín, nafta.......A jste někde na 40,- Kč Ze 134,50 Kč. Daňová otroci. V letech feudalismu brala církev desátky, a když byla nenažraná, byly selské bouře. Stejně tak v případě roboty na panstvo, kdy člověk byl majetkem pána. Shrnuto mnoho se nezměnilo. Stejně jako rozděl a panuj, tak tu jedni budete nadávat na spotřební daně u paliv, ignorovat externality, a současně jinému přát, ať mu chcípne koza taky, a i když externality netvoří, ať platí stejně. Naskakujete na to hezky. Jak jsem psával opakovaně dříve. Smáli jste se plynařům v osobácích, naftě v osobácích, smějete se elektřině, prozatím vždy vše jmenované na trhu našlo svoje místo a dnes by většina z Vás za naftu v osobáku položila život. Dokud si tohle neuvědomíte, tak není o čem diskutovat. A až si to uvědomíte, tak lze diskutovat jen o tom, jak věci změnit. Ne koho dále zdanit a jak.

On žádný výpadek není. Protože s nasazením EV klesají výdaje na externality, způsobené těžbou, přepravou, zpracováním ropy a skladováním, dopravou a distribucí ropných paliv a provozem spalovacích vozidel. To chtějí jen nenažraní bolševici a socialisti další prachy. Nenechte si věšet bulíky na nos. Jinak zdanění kilometru je dávno věc co jede na Islandu, ovšem tam to jde ruku v ruce s ukončením výběru spotřební daně z paliv. Prostě se bude platit za ujeté kilometry na každé STK. Tam se skutečně nahrazuje daň jinou daní, z pohledu občana spravedlivější, protože tomu se externality těžko vysvětlují. I když stačí jedna návštěva ropných lagun v Ostravě a má každý jasno. A to je jen vyjetý olej.

Ach jo, zase nepochopení. Tady vůbec nejde o nějaké co je a co není nabíjení. Tady jde o mmartinkovice, který se chytá každé kraviny a pro kterého je každá černá kostka bílá koule. A vůbec nechápe, nebo nechce pochopit, podstatu. Nabíjení není tankování. Můžeš tvrdit, že jde o doplňování energie jako na benzínce, ale ne. Nejde. Do Globusu nejedeš tankovat, jedeš nakoupit a součástí toho je 1-2 minuty vrazit a vyndat kabel. Prostě synergie. Stejně tak s tím kinem, ZOO, u kámoše z jeho FVE atd. atd. A v řádu jednotek procent.

Tak jsem věci soukromé nakonec zastřel. Každopádně sorry, nebylo to úmyslně.

@veverka @Péťa stále používám spritmonitor.de Jinak k tomu evropskému PHEV: Kolega si pořídil zánovní PHEV, 225k, má to 13,2 kWh baterku a teď řeší, jak s tím jezdit a hlavně jak to nabíjet. Bydlí na sídlišti. Už si objednal chipy od PRE, ČEZ a E-on, našel veřejné dobíječky a chystá se na zteč s elektrorealitou. Potřeboval ale taky koupit kabel na dobíjení Typ2/Typ2, prý jednofázový 7,4 kWh (nebo více?). Palubní nabíječka/port auta je prý jednofázový a max. 7,4 kWh. Rady už dávají přímo prodejci Třeba EV expert píše, kolik maximálně vezme a jaký kabel na to pořídit. Koncovka může být Mennekes, ale i vyměnitelná Mennekes/pětikolík/čtyřkolík/obyčejná zásuvka, pak to bude univerzální, ale dražší řešení. Jinak se u PHEV oplatí co nejvíce jezdit na elektřinu. Tedy průběžně pomalu nabíjet a mít baterku stále plnou. Bývaly řešením i neveřejné/soukromé nabíječky, resp. komunitu sdílečů zásuvek a wallboxů. Tady bohužel s růstem počtu aut a těch, co sosají velké baterky, klesá počet nabíjení zdarma nebo za hubičku. I tak se dá najít Za penízky už máme těch nabíječek v ČR 7.700 (benzínek je pro porovnání 4.000, byť samozřejmě každá má ještě více stojanů na 1 místě). A pak je to o tom, kde a za kolik nabízejí. Třeba donedávna u Kauflandu ČEZ stojany měly Mennekes nabíjení za 5,- Kč/1 kWh, teď je mění postupně za EON a tam už je 8,- Kč. S hybridy a jejich verzemi, pokud byste se někdo ptali, Vám moc nepomohu. Protože hybridy všeobecně už bereme v elektromobilitě jako slepou, respektive překonanou větev. I běžné elektromobily už mají dojezdy i v zimě přes 500 km. Průměrný nájezd v ČR je kolem 34 km denně, takže vozit 2 technologie na dojezd 700-1.000 km bez zastávky je ekologický i ekonomický nesmysl. Spalovací automobilky neustále vymýšlejí, jak prodloužit život spalováku, ale je to křeč. BYD, jako největší automobilka, světa prý už dělá hybridy jen varianta PHEV a jen pro Evropu a Afriku. Jinak čistá elektra. Jejich PHEV ale používá elektromotor jako základ, spalovák je elektrocentrálu. Jinak se má auto nabíjet. V Evropě máme v autě ještě tu zrůdnost, kdy elektromotor je jen pomoc spalováku v okamžicích jeho největších neefektivit - rozjezdy, pomalá jízda, turbo mezera, zrychlení atp. Bohužel.