Radovanek

A máme po ptákách. Ono to vyjelo na Google pod dotazem ryobi topení, ale jde opravdu jen o ventilátor, ne topítko. Zavádějící byl jak obrázek s malířem, kde to měl vedle zdi, tak odkaz právě na silnější baterii, kterou k tomu doporučují. Teď jsem měl čas, tak jsem na to mrkl detailně. Takže nic, respektive mohu něco ušetřit tímhle - ve stylu Kia Soul EV Only driver heat/clima, kdy to namířím přímo na řidiče - ale spolehlivě tomu odchází po chvilce zásuvka do zásuvkové zdířky 12V, prostě procházející proud nevydrží. Alespoň podle minulého testu, šlo o totéž bez tří písmenek...... Tohle se pyšní písmeny AEG, ale kdo ví.

Vzhledem k tomu, že se u elektrického auta nic nezahřívá, tak tam v podstatě žádné riziko - na rozdíl od spalováku - není. Jediné, co se zahřívá, je právě ten bufík. A případně spirála ve vodě s topením, řečeno jednoduše. S tím lithiem je to taková urban story, je ho v baterkách kolem 6% hmotnosti a procento dále klesá. Vůbec je snaha nahradit vzácné kovy obyčejnějšími. Takže ano, když někdo rozpáře 100 kWh 700 kg baterky Tesly nárazem ve 150 a více km/h, tak tam má teoreticky co hořet, je toho přes 40 kilo. Byť tedy rozmístěného v rámci článků po ploše a prostoru. A pokud už lithium vyhřezne ven a potká kyslíka, tak blafne a jede, než vyhoří. Uspává ho cokoliv, co zabrání přístupu vzduchu. Pokud by taková totálka, jako je vidět u pár případů rozpáraných Tesel, byla u Iona, tak se bavíme možná o 5 kilech, spíše méně. Ale upřímně, posádce by to bylo - stejně jako u zmíněných Tesle - šumafuk. Ti už by byli R.I.P.. To s tím Ryobi je zajímavý nápad, v zimě ho používám jen do křovinořezu na postupný ořez, do pily a na dofukování pneu. Sakra chlape kdyby jsi byl ženská, dostaneš pusu, oni ho fakt dělají!

Pěkné. Včetně toho dálkového ovládání, to je na tom vždy super. Nejen teplo uvnitř, ale odmlženo, odmrazeno, okna čistá, prostě jako do obýváku. Proto jsem trval na garáži v baráku a průchodu přímo z chodby. Máme tam sice přes zimu dle venkovní teploty 15-18°C, ale oproti dnešním ranním +2°C nebo včerejší večerní nule, když jsem auto sundával z nabíječky a uvnitř bylo stejně, je to velký rozdíl. A tohle bufíky, jedno na jaké palivo, hezky řeší. Ono by vzhledem ke krátkým jízdám většiny lidí, a většina navíc parkuje venku, nebylo od věci je montovat standardně, třeba na biolíh, a kromě interiéru auta ofouknout v kufru i spalovací motor. Zahřátý olej a kapalina v chladiči by to jistě uvítaly, o palivu v hadičkách nemluvě. Následně teplo v autě a jízda s menší spotřebou.

Tu už myslím na používání nepřesvědčím, i kdyby to šlapalo jako hodinky a vypouštělo šanel pětku . Už prvně se jí zdálo ovládání složité a když zlobilo, hlučelo a smrdělo k tomu, tak dostalo BAN navěky . Ta spotřeba je fajn, když si vezmu +-9 litrů nádržku, tak by to mělo vydržet 36 hodin provozu, při jejím ježdění 2-3 týdny.

Pěkné udělátko.

Asi to tak bude, nejspíše. Pacho69: Geometrií jsem prošel bez ztráty kytičky. Sjíždějí se obě přední. Rozměrově a vše ostatní OK od výrobce. Ty čepy nebo stabilizátory asi ne, žena tam má čerstvě 39 tis. km, tak snad jedině že by oběma vletěla do nějaké jámy nebo co. Ale to bychom tam museli vletět všichni. Mechanika je stejná všude a pak už je to jen o stupni namáhání. Topení je prostě u iona vývojově 12 let staré a navíc Frantíci vymontovali právě to, co by elektromobil s malou kapacitou baterky na městské popojíždění s neustálými zastávkami a větráním při otevírání dveří a kufru využil nejvíc. No, pokud mi bude stačit i nadále, tak si jako další elektro koupím originál iMiev a bude to. Pesastor: I Ty teroristo , kdyby jsi tohle vlákno opravdu četl, tak víš, že náš druhý domácí Ion od ženy bufíka má. Naftového bohužel. A jsou s tím jen potíže. Buď je blbě namontovaný nebo seřízený nebo nevím co (v servisech jsem s tím byl, konzultovali to i s Prahou, co to montovala), ale smrdí při provozu (jako výfuk staré Avie) i mimo něj (při nabíjení v teple u zadního kola trochu nafta) a při stání na křižovatce to nabírá smrad dovnitř. Navíc při používání přetéká, jako by se při práci zvětšoval objem v nádržce nebo do něj šel nějaký zpětný tlak. Pojistným ventilem to pak polívá zadní nápravu, kde nádržka je. I na říjnové STK tam trocha bince byla, a to tím netopíme. TAK TOHLE JSEM PŘEPSAL ZE SPRITMONITORU CELÉ ŠPATNĚ. MNĚ TA CENA ZA KM NESEDĚLA. DŮVOD? DÍKY ZNALOSTI HISTORIE VOZU JSOU TAM ZAHRNUTY I NÁKLADY, CO S TÍM MĚL JEŠTĚ ČEZ PŘED KVĚTNEM 2016, KDY JSME AUTO KOUPILI. TAKŽE NÍŽE JEŠTĚ JEDNOU A SPRÁVNĚ. Po 2,5 letech provozu ženina Ionu, co s ním dříve jezdil ČEZ v Havířově, a jí najetých 25 tis. km (39 tis. km celkem), jsem se podíval pro zajímavost i na náklady jejího Ionu. Opět drtivou většinu tvoří pořizovací cena vozu, 280 tis. Kč. Garančky (povinné kvůli 5leté záruce baterky) 8 tis. Kč. Výměny a nákupy pneumatik 7 tis. Kč. "Náhradní díly" (v uvozovkách proto, že zde patří v podstatě jen opravy Webasto a nějaké maličkosti) 5 tis. Kč. Povinné ručení 2,5 tisíce. Skutečně uhrazené palivo (elektřina) na 25 tis. km za 2,5 roku 0,- (nabíjí jen v obchoďácích zdarma a doma nočním proudem, díky němuž máme faktury za elektřinu stejné nebo menší, než když jsme elektromobil neměli). Mytí na myčkách 2 tisíce. Pokud zadám do výpočtu 10 let odpisování vozu, tak zůstatková hodnota vozu je 164 tisíc Kč. Nákladově to ke dnešku dělá i s odpisy (116 tis.) celkem 5,33 Kč/1 ujetý km. JEŠTĚ JEDNOU A SPRÁVNĚ. Po 2,5 letech provozu ženina Ionu, co s ním dříve jezdil ČEZ v Havířově, a jí najetých 25 tis. km (39 tis. km celkem), jsem se podíval pro zajímavost i na náklady jejího Ionu. Opět drtivou většinu tvoří pořizovací cena vozu, 280 tis. Kč. Garančky (povinné kvůli 5leté záruce baterky) 8 tis. Kč. Výměny a nákupy pneumatik 7 tis. Kč. "Náhradní díly" (v uvozovkách proto, že zde patří v podstatě jen opravy Webasto a nějaké maličkosti) 5 tis. Kč. Povinné ručení 2,5 tisíce. Skutečně uhrazené palivo (elektřina) na 25 tis. km za 2,5 roku 0,- (nabíjí jen v obchoďácích zdarma a doma nočním proudem, díky němuž máme faktury za elektřinu stejné nebo menší, než když jsme elektromobil neměli). Mytí na myčkách 2 tisíce. Pokud zadám do výpočtu 10 let odpisování vozu, tak zůstatková hodnota vozu je 210 tisíc Kč. Nákladově to ke dnešku dělá i s odpisy (70 tis.) celkem 3,90 Kč/1 ujetý km.

Francouzští soudruzi z PSA rozhodli, že evropský soudruh předehřev nepotřebuje. Je to jedna z věcí, které japonský originál Mitsubishi iMiev měl a má i dnes, kdežto Peugeot Ion, ani Citroen C Zero nemají vůbec. Zapnutím vozidla dojde k vypnutí nabíjení. Tedy topení/klimu pak zapnout lze, ale jen s odběrem z trakční baterie. Bohužel. Ani několikeré pokusy odborníků na VŠB-TUO to u Ionu nedokázaly přechytračit. Přitom iMiev to nejenže umí, ale dokonce to jde - pokud se nabíjí - zapnout i dálkově ovládáním z klíčků vozidla. Pomocí dálkového ovládání i-MiEV lze klimatizaci zapnout a vypnout až do vzdálenosti 100 m od vozidla. Tímto způsobem zajistíte příjemnou vnitřní teplotu při odjezdu a úspory energie pro cestování. Na dálkovém ovladači je i časovač, s kterým lze i-MiEV nabíjet v cenově nejpříznivějších časech. Navíc má dálkový ovladač indikátor nabíjení hlavní baterie.

Ne, okruh topení je samostatný. Jde o to, že voda (kapalina) v okruhu má obvykle stejnou teplotu jako je venku, třeba +2°C. Takže pokud ji chci dostat na 20 a více, aby ohřívala vnitřek auta, musím vynaložit hodně energie. Pak už jen udržuji teplotu, což stojí daleko méně energie.

Dneska přezuto na zimní pneu, páč jsme se ráno probudili na okrajích Ostravy do souvislé sněhové pokrývky. Současně jsem se zbavil po 52 tis. km zadních širokých letních pneu Dunlop Enasave. Vydržely na hnané zadní nápravě fakt hodně Přední úzké pneu Dunlop Enasave odešly po 33 tis. km. Přitom jde o tlačenou nápravu. Nahradil jsem je značkou Toyo Nanoenergy. Je to zajímavé, ale zřejmě díky řešení přední nápravy se nám všem (ženě i kolegům s Iony) sjíždí více vnitřní okraj předních pneu, cca 1 cm po celém obvodu. Upozornili mne na to na STK s manželčiným Ionem. Moje pneu jsou na tom stejně. Ty staré (darovány univerzitě na zkušební elektromobily) i ty nové. Po 4,5 letech provozu a najetých 68 tis. km jsem se podíval pro zajímavost na náklady mého Ionu. Opět drtivou většinu tvoří pořizovací cena vozu, 439 tis. Kč. Garančky (povinné kvůli 5leté záruce) 15 tis. Kč. Výměny a nákupy pneumatik 24 tis. Kč. "Náhradní díly" (v uvozovkách proto, že zde patří v podstatě jen prodlužovačka, redukce a nabíjecí kabely) 12 tis. Kč. Vytunění auta tempomatem s omezovačem rychlosti 7 tisíc. Povinné ručení 5 tisíc. Havarijní pojištění 5 tisíc (jen první rok). Skutečně uhrazené palivo (elektřina) na 68 tis. km za 4,5 roku jen 7 tisíc (nejvíce byly paušály za čip ČEZu, vrácen po 3x zdražení jako nepotřebný). Mytí na myčkách 5 tisíc. Pokud zadám do výpočtu 10 let odpisování vozu, tak zůstatková hodnota vozu je 258 tisíc Kč. Nákladově to ke dnešku dělá i s 4,5 letými odpisy (181 tisíc) celkem 5,- Kč/1 ujetý km.

Tak dneska přituhlo, podruhé za listopad došlo na topení. Ranní +4°C. Takže topení a hned zásah do kapacity baterie. Ještě jsem stál v otevřené garáži a čekal na dítě a topení už zabralo naplno. Takže ukazatel spotřeby byl v polovině políčka Eco, jako bych už jel minimálně 50 km/h. Později, v průběhu jízdy po ohřátí vody v okruhu, to spadlo. Ale pořád mírný odběr byl. Taky na ujetých ranních 25 km padly 4 dílky baterie, tedy 4 kWh, na které se dá v teplotě kolem +20°C najet po městě 36 km. Dojel jsem do kanclu a pověsil auto na parkovišti na zásuvku 230V 16A se zbylý dílky (5 kWh). Do oběda, než budu potřebovat zase jezdit, tam přibude +-10 dílků (10 kWh), jinými slovy baterka bude skoro plná (16 dílků, 16 kwh) Včera byla ještě větší zima, ráno námraza na trávě, ale to jsem vyjížděl fakt brzy na vlak a na 10 minut nemá cenu topit. Jel jsem na e-Salon do Prahy (pokud by někdo z Ostravy chtěl, akce je v Praze-Letňanech do neděle 18.11.2018 a mám 3 čestné vstupenky zdarma). Prošel jsem tam řadou konferencí na včerejší části pro odbornou veřejnost. Bohužel Peugeot tam nikoho z našeho klubu nepotěší, páč tam prostě není. Chtěl jsem probrat, zda bude nějaká změna s Partnerem/Berlingem electric (nejlépe navýšení baterie z tristních 22 kWh na +-40, jako má Nissan dodávka), ale bohužel. Taky zda když se Mitsubishi iMiev znovu vozí do Evropy, zda budou inovovaný Ion taky nabízet. Nedostavili se. Neměli tam ani elektro kola Peugeot, prostě nic. Můj elektrický Pežík Ion mne samozřejmě hezky čekal v patrových garážích Koma Ostrava-Svinov (parkování zdarma v ceně zpáteční jízdenky, jinak 180,-/den), do Prahy jsem dojel pohodlně v žlutém vlaku Regiojet Relax s palubním servisem, zásuvkami a wifi, přímo z hlavního nádraží se dá až do Letňan metrem C, stojí 5 minut pěšky od brány výstaviště. Jinak jsou k vidění a prolezení veškeré novinky, včetně Audi etron, VW eCrafter, Jaguar iPace, Nissan eNV200 facelift s baterkou 40 kWh a dokonce Renault tam vystavuje vše, co v elektrice dělá (mimo Fluence). Tak jsem si alespoň prohlédl konkurenta Partneru electric, Kangoo Z.E., a to v obou verzích Van a Kombi, které je tam v prodloužené verzi. K vidění jsou i různé specialitky. Vedle hal je možné absolvovat ukázkové jízdy a svézt nebo řídit vše na elektro - od koloběžek po malé nákladní vozy. Bohužel elektrické letadlo ani vírník ne, přestože letiště sousedí . Jinak akce dobrá i pro rodiny s dětmi a k vidění bude pokus o rekord v neděli Tesly Model X - mávání křídly.

Mně tvrdili, že tam dávají před nahuštěním i nějakou hmotu za účelem utěsnění. Máte s ním někdo zkušenost? Protože vzduch prostě uchází, plus reaguje na teplotu. Sluníčko, mráz, ujeté km, mění teplotu hodně. Takže prakticky 1x měsíčně kontroluji v rámci mytí vozu i nahuštění.

pesastor to opravdu nepochopil, puntíček je jediná možnost příspěvku do uzavřené diskuse. Tečka. pacho69: ano, valivý odpor hraje velkou roli při spotřebě, úsměvná snaha EU o snímání huštění pneu přímo na palubní desku má reálný podklad. Dusík bych na letošní zimu chtěl zkusit. V podstatě je to tak, že 10% ubírá podhuštění a 10% zimní vzorek, ale to je známé i od spalováků. Snahou je, aby elektromobil zůstal jednoduchý, nicméně třeba Tesla směřuje k tomu, jak se jí už dnes přezdívá, tedy počítač na kolech. Podobně se nazí v luxusním segmentu jak Jaguar, tak audi. Já jsem si do Iona domontoval tempomat a omezovač rychlosti, to beru jako minimum. Kdyby byl adaptivní, do města super, zkušenost s line asistentem mám také, ale chce to fakt slušné čáry na cestách, což není. Online navigace je fajn, ostatně iMiev jako originál Iona/Zera to má v základu.

Je hezké pánové, jak jste se rychle přesunuli sem, kde se opravdu jedná o vlastní zkušenosti z provozu, ale tady obecná debata - kterou Hurvajz (nedivím se) zamkl - nepokvete. Sem opravdu dávám Zkušenosti z praktického provozu. Aktuálně oba Iony jezdí v pohodě, jediné náklady jsou jednou za měsíc až dva myčka a při té příležitosti kontroluji dofoukání kol. Nezdá se to, ale podhuštění ubere klidně 10% dojezdu, valivý odpor dělá hodně. Mám je raději mírně přehuštěné, ale fakt mírně, protože to je zase na úkor bezpečnosti a auto nesedí, jak má. Včera jsem doléval ostřikovače obou aut nemrznoucí kapalinou, už nám v Ostravě padá teplota k nule. Co se zásahů do auta týče, tak přední náprava je díky svému nastavení v Ionu taková zvláštní, nejen naše auta sjíždějí vnitřní část předního pneu více, než zbytek. Ověřeno u kolegů. Také se přední pneu sjíždějí rychleji, jde přitom o tlačenou nápravu zadním náhonem, než zadní. Upozornili mne na to na STK, kde jsem byl s manželčiným Ionem. A předtím u mého pneuservis. Sice po první neslané nemastné zimě už 3 roky měním letní za zimní, ale i tak teprve po 67 tis. km budu měnit zadní letní pneumatiky. Což se mi líbí, je to další úspora z provozu. Dvě závady na mém Ionu mám. Blbec jsem si nesundal kdysi střešní anténu do myčky a zlomila se v závitu dole, už si s tím pár lidí hrálo, ale nikomu se to nepovedlo vytáhnout. Peugeot Auto Tichý nabídl výmenu celého kusu za cca 2 tisíce, do toho jsem nešel, rádio hraje a chtá signál i tak. No a už podruhé mi odešla klika sklápění levé zadní opěrky. Opravovali mi to u Tichého, ale radost z toho neměli, technologicky je tam tisícihran s velmi jemnými zoubky a na něm natlačená umělohmotná páka. Takže to po měsíci odešlo znovu. Pak mi to opravovali kluci na strojárně, ale pokud by nechtěli vytisknout na 3D tiskárně kliku znovu z kovu a navařit ji na tisícihran, tak by to podle nich neklaplo. Zkusili tedy lepidlo, ovšem po měsíci je páka opět volná. Takže na 3D asi nakonec dojde. Jedu se právě podívat na veletrh emobility, zda se tam objeví po dvouleté odmlce znovu vyráběný a do Evropy dodávaný Mitsubishi iMiev, zatím k dostání v Rakousku a Švýcarsku. Nebo něco lepšího, na co se budu do budoucna pro sebe těšit.

Tak pro odlehčení - nemám moc času, cestuju po vlastech českých na další budu reagovat později : Sem netušil, že garážový test je tak oblíbená disciplína. Pipina dobrý Prodavačka v obchodě spustila agregát, přiotrávila se oxidem uhelnatým ale slabota. Tenhle frajer udělal garážový test celému paneláku. A to se vyplatí A špatná zpráva pro petrolheady: Mf DNES: V Česku se bude vyrábět chlazení baterií. Společnost Valeo postaví v Žebráku na Berounsku halu na výrobu chlazení baterií pro elektromobily, výrobu chce společnost zahájit koncem roku 2019 a investice dosáhne 450 milionů korun. Roční kapacita závodu bude 1,2 milionu chladicích modulů ročně. Z paluby elektrického Pendolina Českých drah Radovanek

To máš plnou pravdu Pacho69 a když jsme to na VŠB prohnali v laboratoři různými stupni zátěže a provozu na zkušebních motorech, tak se ukázalo to, co odhalili i vědci jinde, že jde o solární tunel v evropském měřítku. Doplněný o to drancování půdy a vody. Jenže nebýt spalovací automobilita tak rozšířená, asi by nikoho nenapadaly řepky, močoviny, katalyzátory z drahých kovů, dpf filtry s vypalováním při vysokých teplotách a další nesmysly, konče tříhrnky. Pořád se ale investuje do odstraňování následků, místo do příčiny. Tou je nefuknční MHD elektrická městská i meziměstská (jako funguje, ale ne tak, aby uspokojila drtivou většinu lidí, proto individuální automobilová doprava tak kvete a bohužel spalovací), nefunkční elektrické železniční systémy (proto většina dopravy nákladů končí místo elektrifikované železnice na spalovacích kamionech) a málo používané říční systémy (západní Evropa je protkaná vodními cestami, jen minimum se užívá v rámci dopravy lidí, většina rekreačně a pro velké objemy sypkých materiálů), byť zde je elektrifikace na nízké úrovni, ale samozřejmě pohodlně možná, viz desítky let fungující MHD elektrolodě na Brněnské přehradě. To Milan+ - děsný blábol na autoforum.cz. Proč,? Protože já těmi auty všemi jezdil. A dostat se s Teslou přes 20 kWh/100 km vyžaduje jet pořád po dálnici. A dostat se s těmi malými prdítky na ty dvacítky, no to snad museli jet 150 nonstop. U modernějších aut nerozhoduje ani zapnutá klima, čili topení, když v 10-15°C jezdili na klimu +21°C. Já se prostě podívám na to, kolik jsme měl já (cituji) - "Z Brna jsem si vyzvedával auto s 98% nabití baterie, dojezd 247 km dle palubního počítače vozu, stav tachometru 2854 km. Vůz byl nový, měl najeto necelé 3 tisíce km. Displej avizoval, že zapnutím klimatizace přijdu o 14 km dojezdu. Prodejci Nissan, J.P.N.Cars s.r.o., se ho už nechtělo dávat na 100% na pomalý kabel. To se mi před Ostravou vymstilo. Nehodlal jsem vozu, s mnou doposud největší (pominuli Tesly), testovanou baterií, nic odpouštět. Po seznámení s autem jsem vyrazil z Brna, Hviezdoslavova 17, +4°C, 10:50 hod., e-Pedal vypnutý, režim D, mírná rekuperace, na dopolední dálnici úterního provozu. Tempomat na 130 km/h. V navigaci jsem nastavil cíl Ostrava-Poruba, Studentská 1770/1. Stačilo 10 minut tohoto tempa po dálnici a dojezd spadl na 225 km, z baterie ubylo 5 % (stav 93 %), okamžitá spotřeba atakovala 35 kWh/100 km, ostatní spotřeba systému ve vozidle se pohybovala kolem 0,4 kWh. Po 15 minutách od vyjetí se zvedla v kopcích na 50 kWh/100 km, dojezd spadl na 201 km, z baterie ubylo 14 % (84 %), zvedla se i teplota na +8 °C. Když jsem u Vyškova najížděl z D1 na rychlostku do Olomouce, začaly ve mně hlodat pochyby. Po 33 minutách dojezd spadl na 151 km, z baterie ubylo 33 % (stav 65 %) a to jsem byl nucen v dalším úseku zpomalit na 90 km/h. Když jsem na obchvatu Olomouce míjel ukazatel Olomouc Nemilany 7 km, Ostrava 102 km, byl dojezd už jen 115 km a baterie na polovině. Cesta z Brna do Olomouce naplno dle maximálně povolených rychlostí „sežrala“ 48 %. U Lipníka nad Bečvou, po 57 minutách jízdy, jsem se vracel zase na D1 a k 135 km/h na tempomatu. V baterce 32 %, dojezd 70 km, teplota klesla na +6 °C. Navigace předpovídala ještě 47 minut jízdy do cíle, 77 km. Tedy nad dojezd. Počítač průměrnou spotřebu od vyjetí 21,1 kWh/100 km, okamžitou 33 kWh/100 km. Nedbaje na zlou předpověď (zkušený elektromobilista si vždy nechává rezervu dojezdu +20 km) jsem auto hnal dál. U odbočky na Odry, Exit 321, to začalo být zajímavé. Ostrava dle cedule 41 km (cíl Poruba 25 km), baterie 12 % a dojezd 22 km. Na navigaci se objevilo "Doporučení pro nabíjení" a už bylo nervózní i auto. Ve 12:02 hodin jsme měl do cíle 21 km, ale v baterii jen 9 % a údaj o dojezdu zmizel, jak je to u Nissanů obvyklé a jak mne to stále vytáčí. „Hloupější“ starší Peugeot Ion to přitom umí počítat až do 1 % a 1 km dojezdu. Nissany ne. Symbol nabíjecí stanice se rozsvítil na přístrojovce oranžově, přes displej s okamžitou spotřebou svítil žlutý rámeček s jasným bílým nápisem „Warning. Battery charge is low. Charge now.“ Stále jsem uháněl tempomatovými 135 km/h. Stav baterie klesl na 4 %, pak na 2 % a to jsem měl ještě pořád 500 metrů k odbočce na Klimkovice. Za ní dlouhý úsek táhlé zatáčky, Klimkovický tunel, krátké pozvolné stoupání, sjezd na spojku do Ostravy-Poruby a pak ještě Porubou samotnou +-4 km k rychlonabíječce Lidlu. Auto jsem neznal a nehodlal riskovat zastavení třeba v tunelu. S 1 % v baterii jsem odbočil z dálnice a vydal se přes kopečky do Klimkovic k pomalé nabíječce ČEZu. Rekuperace, plachtění na neutrál, setrvačnost a další klasické finty k úsporám elektřiny, přišly ihned ke slovu. Ve 12:13 h jsem byl u zdroje. Stále svítilo 1 %, dojezd 3 čárky, +5 °C, k původnímu cíli cesty mi dle navigace zbývalo jen 6 km, na tachometru 3.002 km. Ujel jsem tedy na 97 % baterie dálničními rychlostmi v 1 člověku a bez zavazadel jen 148 km! To je spotřeba 26,5 kWh/100 km! V praxi jednoduše co 1 %, to 1,5 km dojezdu! Dálniční dojezd 150 km. ................. Najezdil jsem do večera po městě a okolí dalších 92 km, baterka spadla na 35 % a dojezd na 97 km. Tedy městským ježděním jsme se přiblížili teoretickému dojezdu 277 km. ..................... Neustále jsme si mírně topili a vyhřívali sedačky i volant, teplota venku poklesla na +3 °C, přidalo se varování před náledím, a to včetně mostů, byl silný vítr, občas protivítr. Průměrná spotřeba vystoupala ze 17 na 21 kWh/100 km a okamžitá často oscilovala kolem 30 a více. Po ujetých 109 km už byl průměr 23 kWh/100 km, teplota dále spadla na +2°C, padal sníh s deštěm, baterka ukazovala 14% a dojezd jen 27 km. V tempomatových 110 km/h jsem musel volant držet pevně, poryvy zesílily. Na druhou stranu jsme se stali skoro nejrychlejšími na dálnici, málokterý spalovací vůz si dovolil jet i jen předpisových 130. Leaf, elektromobil s nízkým těžištěm, měl výhodu. K rychlonabíječce v Popradu jsme dorazili v 16:09 h, po ujetí 117 km, se zbývajícími 13 % v baterii, dojezdem 31 km a průměrnou spotřebou 22,4 kWh/100 km. A teď mi prosím vysvětlete, jak ti OBJEKTIVNÍ britští koumáci přišli v kombinovaném provozu na tohle "7. Nissan Leaf - 206 km. První generace Nissanu Leaf dojezdem příliš neuchvátila, u druhé se čekalo výrazné zlepšení. Podle výrobce by přitom vůz měl dle metodiky WLTP zvládnout až 270 kilometrů, realita je však nižší. Stojí za tím i fakt, že se spotřebou 0,22 kWh na km je na tom Leaf stejně špatně jako Smart." Když majitelé jezdí běžně za 13-15 kWh/100 km a já při plném nasazení dálničními rychlostmi Jejich údaje jsou tedy nevěrohodné všechny.

Aha, takže já tyju ze systému, když využívám výhod elektromobilu. Ne pesastor, ty věci sebou elektromobil prostě nese. Až budu důchodce (páč omládnout do studenta neumím) budu týt ze systému 75% slevou na vlak. Jinak nic z toho, co jsi napsal, zadarmo není. Dálničku platím. Parkování levnější je tak možná v Praze, ale stejně musíš na začátku zaplatit za registraci. No a nabíjení je zdarma jen někdy a jen někde. Že doma mám díky nočnímu proudu cenu za více spotřebované elektřiny stejnou, jako předtím za méně, je díky systému tebou obhajovaných jaderek a uhelek, co jim prostě nejde jednoduše a rychle snížit výkon. Takže se vyplatí zlevnit na polovinu produkci. Dojezd u Kony a silnějších elektromobilů jste viděli sami. Chápu, že jezdíte svým spalovákem denně tisícovku a tak bohužel pro Vás elektromobil není. Já naštěstí ne, takže mi stačí i malý elektro Pežík. A to že ho nabiju z nuly do plna u obyčejné zásuvky za 4,5 hodiny, u rychlonabíječky za 15-20 minut na 80%. U zásuvky nabíjím v době kdy parkuje, což je skoro furt, u rychlonabíječky když nakupuji. A když jedu někam dál, tak je to výjimka a počítám s tím a mám po tu dobu program - kafe, toaleta, jídlo, hovory, SMS, emaily, četba...... Jen za 15-20 minut toho stejně moc nestihnete. A sorry jako Pacho69, ale jak souvisí elektromobilita s drancováním půdy řepkovými poli? To se snad pěstuje kvůli Tvému spalováku, ne?

A co je spalovací mobilita jiného? Tady měl borec plynoprda a sejmul málem celý hokejový tým, o divácích nemluvě. Já věděl teoreticky, že to musí fungovat. Konečně někdo provedl praktický garážový test s (ne)dobrovolníky! A to byl jenom plynoprd na propan-butan. Tedy čajíček. Co by teprve udělal kvalitní dýzlák No a toto bylo jen jedno spalovací vozidlo ve velké hokejové hale. Po cestách jich denně jezdí miliony. Prostor je to sice větší, ale zejména ve městech o rozptylu nemůže být ani řeči. Pacxho69 - zbytečně opakuješ vyvrácené věci. Třeba o zvýšení výroby elektřiny, když ji máme 16 TWh ročně přebytek a celý Temelín můžeme vypnout. Nikdo nechce nahradit celou produkci solární, naopak je to o energetickém mixu s převahou OZE a spotřeby v místě výroby. Ostrovní řešení jsou již dnes k dispozici, nejde o žádný vlhký sen, jen to nechceš vidět. Teoreticky jsou dražší, protože se prostě stavějí od nuly a ne v masové produkci. Nicméně stavěno od nuly na zelené louce fungují. A pokud vezmeme životní cyklus včetně externalit, tak jsou už dnes levnější. To není žádná propagace, to je realita. Že systém ve světě dnes nějak funguje, je normální. A že ti, co z něho tyjí, ho budou bránit zuby nehty, také. Ale nejsem to já, jsi to naopak ty obranou překonaných spalovacích technologií a odmítáním dostupných a použitelných alternativ. Nejen těch elektrických, ale třeba z místního odpadu.

Ano, naprosté většině lidí je jedno, jaký binec a kolik mrtvých po nich zůstane.

Jsem to ale trouba - nebo to byly automatické opravy? Nevím. Ano, je to Fisker (Ivan by mi dal, jaj boha jeho ). Díky za opravu. To pesastor - sám jsi se označil. Ztráta smyslu pro humor je pak jedna z nejhorších nemocí. Kdyby jsi si tu jistou služební záležitost trochu prohlédl, zjistil by jsi, že jsme tam byli jako dobrovolníci, já si na to vzal dokonce dovolenou, kolegové jsou důchodci. Abychom, za Asociaci elektromobilového průmyslu, spolu s mojí alma mater, ukázali středoškolákům, co vše lze na technických fakultách univerzity studovat. Mj. elektromobilitu v celé její šíři. Navíc jsme byli v oblasti, známé svojí nejvyšší nezaměstnaností s velkými počty známého etnika, které je velmi těžké přimět ke vzdělávání, natožpak k práci. Jelikož zájem o automobily mají, kluci i holky, je to jedna z mála cest, jak v nich vzbudit druhotně "zájem být u toho". Paradoxně hned vedle je úřad práce, kam etnikum při pondělku směřovalo doslova v zástupech. Vyřizovat si dávky. Jeden přijel klasicky taxíkem. Nebyla jich většina, jak se traduje, ale i tak se člověk diví. A ano, i jim se elektroauta líbila. Protože mají nyní možnost srovnávat v MHD, kterou dojela drtivá většina, letité plynoprdy s elektrikou. A ta se jim prý líbí daleko více. No a nyní se můžeš z lidí našeho typu pozvracet, ale nemyslím si, že by byl důvod. Zítra tam pokračujeme, můžeš se stavit osobně. A prohlédnout si třeba jejich vlastní elektromobil, který má škola od ledna. Jako třešničku na dortu ke spoustě Dacií.

Děcka, s váma je prostě legrace. Díky za to. Tak proč si to neužít Z akce Týden řemesel, techniky a technologií v Karviné, aneb I malé kolo roztočí ta velká, zdrqaví všechny přítomné, přispívající i čitatele, elektrický Pežotista Radovanek a bývalý elektrický Pežotista Milan (možná si ho pamatujete ze srazu v Telči). Pozdějiší elektrický Nissanista Leafista 1.generace, dnes už přes půl roku i 2.generace (1.generaci sedlá manželka). Přidává se i Ivan ze Slovenska, aktuálně oboupohlavní, neboli přijímání pod obojí neboli PHEV - ve stříbrné metalíze nádherný plugin hybrid Fiskars Karma s fotovoltaickým panelem zabudovaným z výroby ve střeše. Aktuálně nabíjející aby nemusel alespoň část cesty do Žiliny poslouchat to otravné vrčení a pociťovat vibrace. Z obyčejné domácí zásuvky na vrátnici školy proudem 14A. Když dorazil, Pežotek i Nissan tak nějak spadly z lopatky. Ne že by záleželo jen na velikosti, ale to auto je oprostě sexy.

Není. Parní automobily šly do stoupy stejně, jako koně. Ropáci tam půjdou taky. Je to jen otázka času. Může se klidně stát, že sírové baterie nebo získávání vodíku se povede a dnešní LiFePol budou za pár let k smíchu. Jak jsme mohli jezdit na - z jejich nového pohledu - dřevoplyn. Auta budou mít dojezd 1000+ na jedno nabití/naplnění a produkovat nebudou nic, tedy jen vodíkové elektromobily vodu.

Nechápu. Když chci auto na dálkové jízdy, tak možná ještě nový Nissan Leaf 2.generace se 40 kWh baterkou, ale to taky není žádná výhra. Prostě 60 a více je nutnost na dálkové ježdění. A pořádný nabíjecí SW v autě, jako má třeba Hyundai 100 kW nebo Kia 80 kW. Protože Pak sice ujede 300+, ale na rozdíl od Tesláckých 40 minut Supercharger 125 kW bude tvrdnout na rychlonabíječce 50 kW 2 hodiny, jelikož mu velmi rychle omezí s plnící se baterkou výkon k 20 kW.

Můžeš mi vysvětlit, co Tě žere na tom, že někdo má obchodní model, v němž si předplácíš službu? Stejně jako Ti BMW do spalováku v ceně nabízí servis a součástky zdarma na 3-5 let, tak Tesla dává zdarma palivo. Doživotně většinou. Ostatně už to od ní kopírují dinosauři a nabízejí benzín/naftu na první rok zdarma. Teslu nevyužiji. Je pro mne zbytečně předimenzovaná. Když jsem kupoval druhý elektromobil, už jsem si mohl vzít Leaf, ale na naše potřeby stačí Iony.

To je pesastorovi zbytečné říkat, to je v podstatě svými příspěvky zaslepený fanatický petrolhead, který snídá benzín, obědvá naftu a k večeři si dává letecký petrolej. A samozřejmě rád dělá výpočty po bolševicku, jak tomu říkáme, podobně jako dnešní bolševičtí klimatologové, tedy prodloužením křivky do budoucnosti a neustálým růstem křivky. Poté, co na začátku zadal několik nesmyslných počátečních hodnot. Takže obvykle ze dne na den nahradí milion spalovacích aut elektrickými, dojede s nimi v jeden okamžik do Prahy a celou ji strčením do zásuvek vypne, střední Čechy nevyjímaje. Jak to je ve skutečnosti už dnes, to ho vůbec nezajímá. Ani jak to je teoreticky s takovou náhradou milionu, Což je v pořádku, může si se svými ropnými produkty v klidu dožít. A kolega mmartinkovic zase nechce pochopit, že i elektrické vozidla sa dnes iba rozbiehajů. Pumpy (rychlonabíječky) pro ně existovat nemusí, pokud se budou vyrábět opravdu elektrické vozy, ne spalovací elektromobily závislé na rychlonabíjecí síti. Což dinosauří spalovací automobilky dělají. Ostatně luxusní Jaguar iPace, který jsem řídil v pondělí, má směšných 7,4 kW jednofázově, v ČR bez walboxu nepoužitelných. Třífázových 11 se prý chystá. Bavíme se o skutečném elektromobilu jak velikostí baterie, tak výkonem palubní nabíječky. Pokud každé ráno stojí elektromobil nabitý nočním proudem z jaderky nebo z OZE (vítr fouká a voda teče a příliv a odliv a geotermály fungují i v noci) nebo z baterií, které se nabily sluncem přes den připravený na porci 300-500 km, tak znám jen velmi málo lidí s osobními auty, kteří ho dokáží vyjet do nuly. Protože obvyklá průměrná rychlost je max. 70 km /h při používání dálnic a rychlostek z bodu A do bodu B, takže by dotyčný musel strávit 4-7 hodin denně jen jízdou. Pokud máme 8mi hodinovou směnu a povinné přestávky, těžko si představit, že i přes tu směnu by neměl kde nabít. S palubní nabíječkou 22 kW si ovšem za hodinu přidá dalších 100-200 km dojezdu navrch, podle velikosti auta a typu provozu město/dálnice. Zmíněné parametry pro meziměsto dnes splňují pouze Tesly, pro město a okolí Renault Zoe a pro město Smart ED. Ostatní elektrické vozy mají v genech spalovací paradigma. Mýliš se morepower, využití levnějšího tarifu je pouze díky tomu, že elektromobil je vlastně velký akumulační spotřebič a to dnešním obvyklým elektrárnám extrémně vyhovuje. Nikdo jiný ho neplatí. Naopak by jsi Ty měl ještě dražší proud přes den, kdyby elektrárny musely sanovat noční neprodejnou produkci. Dotace dostáváš zcela běžně Ty na svůj spalovák už dlouhá léta, jen to nevidíš nebo nechceš vidět. Ty stovky miliardy eur, které za poslední roky přitekly do silnic, dálnic, mostů, křižovatek, železničních přejezdů, parkovišť (o fabrikách na auta nemluvě), Ti jako automobilistovi platí všichni. Přírodu ničí pokřivená rozhodnutí, třeba podpora montoven, budování na zelené louce, plynu v dopravě atd. Určitě ne elektromobily a zanedbatelné sumy na rychlonabíjecí páteřní sítě, které by ovšem být nemusely. To je ten velký rozdíl mezi Teslou a dinosaury. Tesla si staví Superchardgery za své, zdarma dává partnerům Destination chargery. A vyrábí nezávislé elektromobily. Dinosauři staví nabíjecí sítě pro jimi produkované závislé elektromobily za peníze daňových poplatníků. Kdyby jsme se opravdu řídili zeleným fašismem, tak spalovací auto nevyjede ani jedno. FVE panel, ale to je opět dokázáno už cca 5 let, do 2 let vyrobí tolik elektřiny, kolik padlo na jeho výrobu. Jen to někteří papouškují stále dokola. Stejně jako o časované bombě s likvidací baterií, přitom už 100 let jezdíme na olověné baterie a nic se ohledně jejich likvidace jaksi neděje. Bez baterky a elektromotoru se totiž spalovák vůbec nerozjede, ani neudrží v chodu. Atmosférický vícelitr je stejně k ničemu, jako kterýkoliv spalovací motor. Je to jako se místo železnou tyčí mlátit dřevěnou a říkat si, že je to méně bolestivé. Pokud nebudeme mít systém veřejného zdravotnictví a veřejných silnic, pak si klidně každý může jezdit a ničit zdraví čím chce, klidně parním válcem. Jenže nemáme a všechna ta omezení pramení z jediného - regulují se věci, které mají dodatečné náklady a ničí lidem zdraví a životy. Nic víc, nic méně.