BFG

Řekl bych že na takové Škodě 105 to fungovalo docela dobře a i po 20 letech, stačilo otočit kličkou. Ale lepší je hodně přemýšlet a vymyslet podobnou pitomost jako tenhle naviják. Jestli vás můžu uklidnit, tak konstruktéři mají častokrát podobně "dobré" postupy. Když to vidím u nás, tak se mi to jenom potvrzuje. Naštěstí děláme díly z plastu, tak nám to aspoň nerezaví, ale jinak

Já se ptal proto, že na Allegru je Head Up za pusu. Pokud by nefungovalo měření vzdálenosti, tak bych to asi zas tolik neřešil, hlavně jde o běžné údaje. Otázkou je, zda je k tomu přizpůsobená sériově ostatní elektronika, případně kabeláž, otvor v boardu taky není, ale počítám, že úplně odlišné nebudou.

Zkoušel někdo, zda a jak lze dodatečně namontovat Head Up displej? Displej se dá koupit za pár babek, ale co dál?

2 petrkaspi - kdybych potřeboval někdo podělat nebo aby to víc vrzalo, tak to odvezu do servisu, já bych to rád jednou pro vždy vyřešil, takže raději sám. Špekulovat o demontáži budíků je dost na nic, nechce se mi demontovat zbytečně hromada záludných věcí. Mimochodem se mi zdá, že mi stejně drží na místě jen tak položený, hýbou se dopředu a dozadu min. centimetr.

A to tyhle dvě věci nikdo z místních nikdy nedemontoval?

Jak placené?

Vážení je někde návod jak demontovat přístrojový štít? A je někde návod jak demontovat kryt dešťového senzoru?

Nevím kam to napsat, víte někdo, jak jsou přidělány budíky a jak je demontovat a stejně tak kryt dešťového senzoru?

Pozor, neříkám že ET je údaj o ničem, jen říkám že nepoznáš prakticky rozdíl mezi ET 29 a ET25. Je to 8mm mezi koly, jsou o 8mm dál od sebe. Takže u ET 39 jsou kola o centimetr blíž k podběhu, prakticky to nemá významný vliv na jízdní vlastnosti, možný vliv by mohl být a to nesymetrické opotřebení pneu. To daleko víc poznáš jiné pneumatiky na jízdních vlastnostech.

Mám takový pocit, že to trochu moc přitahujete za vlasy. Pojišťovna zkoumá způsobilost vozidla, ale určitě nebude zkoumat ET namontovaného disku kola. Navíc jestli je ET 29 nebo 25 je naprosto fuk, 4mm nepozná ani auto, ani pojišťovák. U pojistné události může pojišťovna těžko uplatňovat stav vozidla který neměl přímou souvislost se vznikem škody. Tedy například pokud nesvítilo jedno přední světlo a někdo do vás nacouval při parkování dozadu není možné, aby vám pojišťovna odmítla plnění.

Páč je lepší Ale vážně, můj mechanik mi například řekl, Pažouta máš? Takže Total. V Renaultu (Brno) zase rovnou Elf, ve Škodofce měli Kastról bo co Já si kupoval do aut vždycky ÖMV...

O automobilových olejích toho zase tolik nevím, ale co vím na 110%, tak stačí dodržet specifikaci a výkonnostní kategorii pro olej k danému motoru, kterou definuje výrobce. Buď je to speciální norma přímo výrobce typicky rozšířená o další požadavky nad specifikace v normě, (koncernu typicky např VW), případně se specifikuje dle ACEA (API - americká). Takže zjednodušeně řečeno pokud má motor předepsán například olej 5W40 A3B3, tak se tam může nalít jakýkoliv olej, který to splňuje a bude to na 100% v pořádku. Total nebo Mogul, je to totálně fuk. Není pravda, že do pažouta se musí lít Total, je to blud.

Prosimtebe jak jsi na to přišel? To jako 90% E-shopů prodává recyklovaný olej? Beztrestně by tohle bylo možné? Jak se taková recyklace provádí? Karbon a další nečistoty jsou přímo rozpuštěné v oleji, to se ten olej rafinuje znovu? To snad nemyslíš vážně... Jednou jsem do Renaultu přinesl svůj olej ELF a tam mi tvrdili že je to fejk. Když jsem to napsal prodejci, tak ten se ohradil s tím, že se bude klidně soudit a že tuto informaci mám předat dál do Renaultu. Potom už Renault najednou nechtěl podnikat a tvrdit nic.

Nejsem si jistý zda jsem hledal špatně, ale v servisce jsem svůj motor nenašel. Mám servisní interval nastavený na 15tkm, to je u 1.6 normální?

Neřešili jste někdo náhodou návštěvu kuny s D v motorovém prostoru? O víkendu jsem dolíval ostřikovače a všiml jsem si docela dost rozkousané izolace, která je na přepážce mezi motorem a interiérem. Ještě tak měsíc dozadu to nebylo. Na hlučnosti auto to poznat nejde, otázkou je jestli to vůbec vadí, krom poničeného ega... Ta mrcha to rozkousala i když jsou u motoru umístěné lidské vlasy už od předchozího majitele. Možná tam byly už moc dlouho. Nevíte někdo za kolik se ta izolace dá vyměnit? A případně nemáte někdo pozitivní zkušenosti s plašičkou? Chemii moc nevěřím a vlasům už asi taky ne.

Jak to poznám bez demontáže?

Ještě jsem si všiml, že při částečném vyšlápnutí spojky je v pedálu cítit vibrace (nebo spíš vlnění). Dělá vám to taky? (pedál je sešlápnutý jen několik cm, spojka je stále sepnutá a držím ho v konstantní poloze)

Mě osobně taky vadí, že na volantu není ovládání. Taky si občas pletu boční tlačítka a ovládání na rádio je nelogické, já bych očekával na točítku přepínání skladeb, předse jen alba se přepínají méně často. Co mě na logice auta štve nejvíc je nemožnost nastavit nebo deaktivovat automatické stěrače, fungují naprosto nesmyslně. Zdaleka nejhůř ze všech aut, se kterými jsem jezdil. Taky mi přijde hloupé, že tempomat musím napřed nastavit a pak zapínat (tlačítko z boku).

Mám ho až od 15 tisíc. Záruka je bohužel už měsíc v prd... to mě jako fakt točí. Asi vědí, proč dávají jako jedni z mála 2 roky. Podle toho, jak se to chová, to podle mě dvouhmota nebude. Jinak totiž funguje normálně a je i ticho. Leda ještě ložisko možná. Dá se nějak ten \"akcelerační\" silentblok prohlédnout/vyzkoušet stav? V Peugeotu z fleku neví, a dávat to tam na den, aby mi dali fakturu na několik tisíc s tím, že budu pokusný králík se mi moc nechce. Mluvilo se i o přehrání SW motoru, to už mi hlava ale úplně nebere... [upravil dne 25/8/14 22:14 od BFG]

Mám najeto 20 tisíc... to mi přijde jako moc brzy na jakékoliv auto... ?

Mám takový dotaz na chování svého auta, možná je to vlastnost (dost hnusná), nevím. Tak nějak jsme začal pozorovat, že poměrně často při přeřazení a následném pouštění spojky něco jakoby bouchne a je to i cítit jako cuknutí. Další stejný projev jsem pozoroval, když jsem tak ve 110-130 úplně pustil plyn a pak jsem na něj rychleji šlápnul. Je to normální, nebo se mám něčeho bát? Napadly mě takové ošklivosti, jako ložisko na spojce, dvojhmoťák, silentbloky na motoru... Poradíte?

Mnoho jich je na Ebay, některé kryjí i hranu...

Tak ho tam panebože nalej a uvidíš Já jsem jezdil s Lagy III na E85 (Byla na to nachystaná se série) a žádná sláva to nebyla. Žralo to tolik že nemělo smysl jezdit na E85 za 27.50. Jinak to jezdilo úplně normálně jako na benzín, ale jak říkám auto bylo přímo od Renaultu. Motory které nejsou stavěné na E85 můžou mít potencionálně problémy s palivovým rozvodem, těsněním, čerpadlem, nedostatečným chlazením hlavy, chlazením a opotřebením ventilů a sedel, a chlazením katalyzátoru a lambdy. Může docházet k problémům protože motor může trpět na přehřívání, chudá směs nechladí dostatečně a líh má vyšší teplotu hoření. Potencionálně nejlepší výsledky může mít u motor s turbem a vysokým kompresním poměrem - právě vysoké oktanové číslo říká, že má nízký sklon k detonačnímu hoření. Takže ideálně motor nachystaný od výrobce s kompresním poměrem 16:1, vysokotlaké turbo, vodou chlazené výfukové potrubí a svody, s palivovou soustavou a řídící jednotkou nachystanou na E85. S motorem THP jsou už tak problémy, další bych nevyhledával. Obecně bych si dovolil tvrdit, že \"přestavbové firmy\" jsou šarlatáni, kteří plácají kafkám nesmysly. Jediné co s autem lze dělat je vyřešit problémy popsané výše a navíc programování ŘJ, protože se musí řešit jiná bohatost směsi, jiný předstih a další...

Já se trochu předběhl s Ferrari, plný automat na rozdíl od R8 nemá, myslel jsem srovnání \"manuálního\" řazení pod volantem. A třeba tím se dá problém s podřazením docela obejít. Podle mě se řazení i jakýmsi způsobem učí styl řidiče, například u jednoho \"závodníka\" to řadí nahoru v normálním režimu skoro v červeným. V jiných autech podstatně níž...

Mám stejný názor, DSG je super, nebojím se říct, že je nejlepší z \"levných\" aut. Přišlo mi stejné v Octavii III 7St jako v Audi R8. BMW najetý moc nemám, přijde mi ale taky ok. Samozřejmě tak jako ve Ferrari F430 to třeba nechodí, al taky to auto nestojí 4 mega že? V Peugeotu jsem nejel s automatem, ale tam má automat Uzavíratelný hydroměnič jestli se nepletu a to nebude nikdy tak rychlé a komfortní jako u DSG. DSG má jedinou nevýhodu, trvá to když chceš zařadit něco co si převodovka myslí že nezařadíš. Ale že bych poznal kdy auto řadí? hehe, asi jsi s tím nikdy nejel... Nakonec spotřeba stejná, a u lidí, co neumí ekonomicky dokonce nižší než s manuálem, což u Peugoetu a Opelu asi ani trochu neplatí. PS: Píšu pouze svoje vlastní zkušenosti, např. DSG jezdím ve stejném autě jako manuál.