HonzaC2

Podle fotky máš XUD a ne WJZ/WJY.

Jo, ale nic mi neprislo.

Máš fotku ?

Ať koukám jak koukám, v mailu nic nemám

Poslal jsem ti SZ

Tak pošli fotku nebo dokaz na fotku, co tam máš místo toho, resp. jak vypadá tvoje sací aparatura. Sám jsem motor typu DW8 - (WJZ a WJY) bez toho ještě neviděl, tak jsem zvědavý. [Edited on 4/6/14 16:20 by HonzaC2]

Předpokládám, že toto tam máme všichni. http://www.forum-peugeot.com/Forum/mesimages/20840/photo004_453.jpg

Mám ten samý motor a EGR tam je. Zaslepíš jej tak, že dáš plíšek mezi trubku přívodu spalin a EGR ventil. Musíš rozdělat sponu - bacha, dává se blbe zpátky. Dá se koupit spona nová, šroubovací, ale stojí skoro 400kč.

Podle mne se ti auto normálně přehřívá. 1. Neměl jsi tam lít žádnou sračku. Pokud už jsi jí tam nalil a neměnil jsi chladič, tak jej vyměň. Je zalepený a jeho chladící schopnosti jsou značně snížené. 2. Vrať tam termostat na 83 stupňů. V kombinaci s tím zalepeným chladičem je to dost blbá kombinace. 3. A nech znovu zkontrolovat, zda ti motor nefouká do vody. Pokud jo, opakuj postup výměny těsnění pod hlavou + kontrola hlavy, zda není prasklá. Podle mne tam něco z toho bude, protože voda ti sama o sobě utíkat nebude. Jo, a pokud už jsi měl jdnou prasklý radiátor topení - tz. vytékal do boxu výměníku topení, tak ten výměník zasmradl a už to bude trochu smrdět pořád (znám to z Xantie, nikdy jsem se toho smradu už nezbavil) - pokud nemáš zase navíc prasklý ten radiátor z důvodu, že ti to fouká do vody. Tobě to přestalo smrdět protože ti tam přestala proudit teplá voda. Kdyby jsi ten první radiátor nezalepil, smrdělo by to pořád. Jo, taky záleží jak ti to někdo mění, zda jen vytáhne starý radiátor a dá nový, nebo zda si dá tu práci a rozebere celý box a důkladně jej vyčistí - to pak smrdí míň. Nejlépe udělat vše najednou, ať ti jedna závada zase nezpůsobí další. Teda ten termostat můžeš vyměnit hned. [Edited on 3/6/14 07:38 by HonzaC2] [Edited on 3/6/14 07:41 by HonzaC2]

No jo, ale to je právě ono - stejně to není 100%. Mám to na C4GP přesně jako ty, a to mám i nové disky. Po vyvážení je to mnohem lepší, ale volant stejně brní a po čase začne zase vibrovat. Kola nechávám vyvážit co 1/2 roku. Na Xsaře mám disky 2 roky nevážené a volant naprosto v pohodě a to tam mám staré silentbloky v ramenech, které jsou zralé na výměnu.

No to máš pravdu, to jsem si neuvědomil - ten odtah.

10000kč je teda docela nářez, ale co to máš za auto P307 z roku 1997??? a v popisu máš P309? Tak co teda vlastně máš za auto? Jinak, ta přední ti pravděpodobně praskla z důvodu zadírajícího se ložiska v horním uložení. Tohle ti vzadu nehrozí. Za sebe mohu říct, že já bych teda ty zadní pružiny neměnil.

No, pochopil jsem to tak, že diagnostika byla provedena \"nějakou\" jinou diagnostikou než od PSA resp. ACTIA s originálním softem od Peugeotu. Proto jsem napsal, že by bylo dobré udělat diagnostiku tímhle.

Já myslím by stálo za to to zdiagnostikovat nějakou Lexii, třeba i čínskou ale s origo softwarem. Tady ji má spousta lidí z fóra a kdyby se našel někdo z okolí, určitě by ti to sjel diagnostikou.

S tím autem nešlo je více jak 80 a do otáček to taky nešlo moc přes 2000. To, že vám prý měnili pedál jsem četl. Nám navíc svítila ta kontrolka závady.

My měli kdysi tento problém s Berlingem HDi, ale tam se to vždy hodilo do nouzového režimu - rozsvítila se kontrolka a auto netáhlo. Pomohlo několikrát zhasnout a nastartovat motor Autorizovaný servis si s tím nevěděl rady. Stálo to tehda asi 3500,- bez jakéhokoliv úspěchu (nějaký díl za 2500kč). Pak ještě chtěli měnit něco za 7000, ale to už otec bez naděje na nějakou záruku, že to nebudou vyhozené peníze nenechal ten autorizák dělat. Nakonec vyřešeno v nějakém obyč. servisu za cca 300kč. A závady byl zaoxidovaný kontakt právě na pedálu akcelerátoru.

Ještě jsi nenapsala, zda v moment kdy k tomu dojde se ti na palubovce rozsvítí kontrolka závady, nebo se prostě auto navenek tváří, že žádný problém není a jen prostě nejede?

Co se týče souměrnosti ,to si defakto sedne - teda pokud měníš tu hrušku. Pokud né, tak už to může sedět trochu níže a mně se to teda opíralo na obou stranách. Teď jak mám novou hrušku, tak to se to nedotýká ani na jedná straně a taky vibrace se nepřenáší do karosérie. Pikantní je na tom to, proč jsem to měnil. Před rokem a půl to bylo v servise, kde mi tu hrušku dávali novou. Jenže ji, jak jsem dnes zjistil, málo zašroubovali a ona cvakala o karosérii. Byl top dost děsivý zvuk, tak jsem koupil nový silentblok a jak už jsem to měl rozdělané, tak jsem ho tam dal. Co si člověk neudělá pořádně sám, to bohužel nemá

Už jsi to namontoval? Já dnes měnil ten silentblok pod tím co máš ty - ty hrušku. A ten co máš ty nejde otočit. Ten držák je tvarovaný tak, že to nemůžeš dát špatně.

Bych spíše vsadil na teplotní čidlo. Hydroštely by mne ani nenapadly.

Vzhledem k tomu, kolik lidí má s tímto problém ať už na P307 nebo C4, tak to vidím spíše na to, že bude něco podceněného/poddimenzovaného na tom řízení co do těch aut dávájí. Na Xsaře mám 14 let staré řízení a o nájezdu si nedělám iluze. A tenhle problém tam prostě není. Teda byl, ale ve srovnání s tou C4GP, doslova nepostřehnutelné a to tam mám 2 roky nepřevažované kola na té Xsaře.

Řeším to samé na C4 Picasso. Podle mne je problém v hřebenu řízení, je tam trochu vúle právě v místě, když jsou kola rovně. To řízení má na mém autě 190.000km a prostě ta vůle dovolí těm kolům se rozkmitat. Vyvážení vždycky trochu pomůže, ale stačí malé nevyvážení a začne to házet jako prase. Možná by pomohlo přitáhnout hřeben řízení. Hodně lidí od toho zrazuje, že se pak nebudou vracet kola z kraních poloh. Ale po zkušenosti z Xsary si to nemyslím. Prostě pouzdra ve kterých chodí hřeben už mají taky truchu vůli a jde o to, eliminovat tuto vůli - tj. přitáhnout tak aby i v krajních polohách to pořád chodilo. Důvod proč jsem to na své C4GP zatím neudělal je ten, že na Xsaře to bylo jednoduché. Sundat 2x šroubek a pak to kosočtvrcovou podložku a pod pružinu co přitlačuje hřeben pak podložit podložky. U C4GP je nějaký plastový zlepšovák s 6tihranem a blbě se k tomu dostává a ani nemám takový 6ti hran a prý je to navíc zaklepnuté důlčíkem aby se to samo nepohnulo takže na autě to nejsíš ani s nástrojem nepovolím a sundávat řízení se mi nechce. Jo, mám na svém autě na předku vyměněny - tlumiče, silentbloky a spodní kulové čepy v ramenech. V rejdových čepech vůle nulová v axiálních táhlech taky. Kolo vyvážené, ale vydrží to tak vždycky měsíc a stejně při jízdě kolem 140 to mírně vibruje i tak. Po 3 měsících nemůžu jezdit ani 120 prototě mám pak pocit, že to musí urvat volant, jak to kmitá. [Edited on 30/5/14 11:35 by HonzaC2]

Podle mne to bude výfuk a bude ti tam někde o něco mlátit.¨ Při startu a chípnutí - motor se zatřese a přitom zatřese výfukem. Při přídání a velkém ubrání se motor vždycky natočí (dopředu nebo dozadu) a přitom hýbe výfukem a přitom s ním vždycky o něco zavadí.

Video nelze promítnout, máš ho nastaveno jako soukromé.

Video nelze promítnout, máš ho nastaveno jako soukromé.