HonzaC2

Jak daleko je vyfuk od napravnice a tyce stabilizatoru?

A co kdybys nejprve napumpoval balonkem? a teprve potom az startoval? To, ze nikde netece nafta neznamena, ze ti nepada nafta a nezavzdusnuje se okruh.

Kdyz koupim auto, kor takove a ke vsemu naftove, ktere 5 mesicu stalo, tak vymenim olej a vsechny filtry a do auta naliju co nejvice cerstve nafty a radnou davku aditiva navic. A kdyz neznam historii necham vymenit i rozvody. Jestli jsi nemenil olej a filtry, tak tim zacni.

- Klapka ze zavre, kdyz das vypnout motor - dale se klapka privira pri regeneraci FAP, aby zvysila zatez motoru -> dojde ke zvyseni teploty vyfukovych plynu - dale pro regulaci michani spalin pres EGR zpet do sani

pro sharpers: Ja bych teda zkontroloval fyzicky, ze v sani za turbem neni nekde netesnost (ten intercooler nepocitam) a taky, jak dobre je proveden fyzicky EGR OFF, jestli to tam opravdu tesni a nesaje vyfukove plyny vesele dale.

Já mám na svém autě FAP po výplachu. Delal mi to jruze z C5clubu a od te doby mi auto regeneruje zase v delsich intervalech. Pred vyplachem co 250km ted nekdy po 500km. Cisteni stalo rozhodne mene nez by mne stal FAP OFF. Ale to uz je ted u tebe jedno. Ted hlavne zjistit pricinu, v cem je problem Redeni oleje naftou je dost na houby a motoru to samozrejme neprospeje. Tak drzim palce.

Hele muzu byt totalne vedle, ale co treba jako celou pricinu to, ze ten FAP OFF neni dobry - zpocatku, nez se ti zanesl FAP (nez jsi ho nechal vytlouct) a doslo po urcitem najezdu k tomu, ze proste prisel cas regenerace a od te doby ti auto v podstate porad regeneruje -> velka spotreba a pribyvani oleje. Regenerace bezi porad, protoze behem ni nedochazi k poklesu difencialniho tlaku (on uz pri vytlucenem FAP nema kam padat) a RJ motoru je toho zmatena a nikdy pro ni neni regenerace zakoncena jako uspesna a tak to zkousi porad dokola. Samozrejme tento scenar ma predpoklad, ze softwarovy FAP OFF nebyl proveden tak, jak by mel. Sorry, ale nakonec si neodpustim: delat preventivne FAP OFF mi prijde docela zoufale. Zpravidla si tim muzes privodit taky hodne problemu. Nechat nekoho stourat v aute, ktere funguje zavani dycky problemem. Mam osobne hruzu, kdyz mam dat auto nekam do servisu a ze to delam fakt jen vyjimecne, protoze mi dycky nekde neco podelaji a ja tam pak mam co spravovat. Myslim si, ze pricina toho, ze auto je v nizkych otackach line, je v necem uplne jinem, nez zanesenem motoru z duvodu EGR ventilu.

Jenze to sitko je ve spodnim sroubu, ne v tom hornim. Podle mne se to spise zacpe dole, nez nahore.

Tak ja teda nemam 307 a C4GP s timto motorem. Chladice sundavat nemusi, jen papindekl na ne dam a pak to jde. Predpokladam u 307 to bude podobne. Ten cas je ok. Sam jsem menil i FAP i trubku mazani, sitko jsem ve sroubu nechal. Dokonce uz jsem mel i novy "inovovany" sroub s novym typem sitka, ale kdyz jsem pozdeji menil mazaci trubku z duvodu, ze nahore zacala propoustet olej ven (ten sroub jsem menil pri cisteni FAPu predtim mimo auto), tak jsem zjistil, ze to nove sitko se ve sroubu vytocilo samo tak, ze do der se postavilo ne sitkou sita, ale vyztuhou sitka. Takze jsem tam vratil po 1/2 roce stary sroub se starym sitkem. A ted 14 dni zpatky jsem s autem dosahl 200.000km a jelikoz se porad pise o tech problemech s karbonizaci a navic mi slintala vana, tak jsem vanu pri vymene oleje sundal. Dale i saci kos, daval jsem nove tesneni pod saci kos. Moc jsem to zasrane nemel, tu vanu uz v zaruce kdysi sundavali - ale blbe to prilepili, takze to netesnilo a teklo. Ja v te vane zadny velky bordel nemel, na dne byl neviditelny povlak, ktery byl citit az na prstech jak jsem tu vanu cistil. Nameril jsem, ze ve vane zbyde i po totalnim vypusteni 0.4l oleje na jejim dne. Ten olej byl na pohled takovy hustejsi.

To auto podle mne ani nema lambda sondu.

Pokud je olej v servu cerveny a olej v motoru ti neubyva, tak ti snad zbyva jen prevodovka - gufera na poloosach. Ten kratky rozsireny kousek, to je jenom guma prichytky. To potece jak pises ze shora. Ale z ceho, to musis nekde kouknout. Nejlepe na jame.

Jestli dobre vidim, tak mas mastnou trubkohadici od serva. To je ta, co je chvili trubka, chvili hadice a jde od drazkoveho remene - servo pumpy. Ale tu mam na aute mastnou taky a prijde mi to pri tom veku normalni, pokud to z ni nekde netece dole. Hele, jakou barvu oleje mas v nadobce pro posilovac rizeni?

Ja tam vidim "LONG 605" a originalni cislo 2150 Y8. Kdyz tp originalni cislo nekam do eshopu zadam, vidim vsechny lanka jen s delkou 625mm a zakoncene jsou bradavici a ne ockem. Takze to co mas na prvnim obrazku bys mel mit v aute.

Jakou má ten olej barvu? Z toho se dá také něco usoudit. Žlutý až šedý - převodovka, poloosy a gufera červený - servo a orkuh posilovače černý - motor (hromada věcí) Ty barvy nejsou závazné, ale většinou to tak bývá, že v posilovači bývá červený atd..

Hoď sem VIN a někdo ti řekne, jaká délka tam má být.

Ja to menil asi 2x. Taky jsem se to tam snazil poprve natlacit silou - ale neslo to. Tak jsem s tim novym lankem chvili elaboroval a pak uz to slo docela lehce. Zkus to vyvesit a hlavne zkus to shodit i z pedalu - tak at se to trochu vrati do toho mechanismu samostavu z te strany od pedalu - aby se to uvolnilo v nem, a pak zkus to lanko vice vytahnout z te strany od prevodovky a pak zase zavesit zpatky na pedal v kabine. A nakonec to vytazene lanko zase zavesit do paky prevodovky.

Predpokladam, je tam samostav. Kdyz jsi ho zavesoval do paky na prevodovce, slo lehce nebo uz jsi pouzil velkou silu a bylo napnute? Melo by jit zavesit lehce - melo by jit i bez extra velke namahy natahnout a zavesit. Pokud uz musis pouzit velkou silu, tak uz ten samostav je napnuty a uz to nikdy nepusti zpatky a muzes seslapnout i 1000x. A pokud to je napnute - az prislis, bude ti prokluzovat spojka, pokud uz teda neni taky sjeta.

Napis pak prosim, az si budes finalne jist, ze je to ono - vyreseno. At do budoucna kdo bude resit, bude mit jistotu, ze toto pomohlo.

Kontrolka tam nasleduje ten problem se snimacem tlaku - jak jsi pohybal kablama. Chyba P0192 nebo P0193 nevim z hlavy. Takze asi taky problem s kabelazi/konektorem.

Mel jsem tu samou hlasku - Potom hlásila nízky tlak paliva. Myslim P0192 nebo P0193. V podstate to same i se chcipanim. Motor vypne ridici jednotka, protoze nema spravne info o tlaku paliva v railu. Bud je vadne neco kolem cidla snimace tlaku nebo draty k nemu a nebo regulator paliva. Tam by byl vadny primo regulator. Ja mel vadny konektor u snimace tlaku, samotny snimac byl ok. Ten konektor nekdy ztracel kontakt, pry mi ho opravili. Nevim co si mam pod tim predstavit - tak asi ho vymenili. Od te doby pokoj.

Dej original cislo te kladky nebo VIN auta. Jinak se to blbe hleda. Jinak tu co mas nalevo jsem ted menil na sve 1,9D na napinaku alternatoru.

Už jsi kontroloval prvky, které bežně vypínají tempomat? (srovnám to s Citroen C4GP, je to podobné auto) Snímače na spojkovém a brzdovém pedálu. - na spojkovém jsou 2ks (snímač zmáčknutí spojky a snímač polohy pedálu) - snímač na brzdovém pedálu - snímač zmáčknutí brzdového pedálu Ideálně připojit na diagnostiku a projet a sledovat, zda ten pokyn k vypnutí nepochází odtud.

No to je hotová hitparáda. Hlavně si myslím, že s ruční brzdou to nemá vůbec nic společného. Vidím tam 3 okruhy problémů: - s teplotou chladící kapaliny (možná jen elektrika) - aditivace FAPu (zanedbaná údržba) - problém s motorem (prověřit tlak nafty - naftový filtr, regulátor tlaku a potom tam píše o tlaku a jeho nesouladu - váha vzduchu, snímač tlaku za turbem, turbo - tady ještě může být problém buď přímo s turbem a nebo jen s jeho podtlakovou regulací - prověřit podtlakový okruh). Samozřejmě to nemusí být vše vadné, ale prověřit. Jo, možná ještě EGR, ten je u tohoto modelu tuším taky ještě podtlakový bez zpěštné informace o poloze - mohl by být zasraný. Možná zajet k někomu, kdo dělá s diagnostikou Peugeotu a rozumí tomu, než jen takhle vyjet chyby. Navíc některé z nich by mohy být staré a už i neplatné. S tím tlakem nafty a vzduchu by bylo právě dobré, kdyby ti někdo zkoukl měřené hodnoty za běhu motoru - jak už jsem psal, někdo kdo tomu rozumí Aditivaci - to bys měl trochu vědět ty sám jak na tom jsi. Zda máš FAPoff a máš to nějak ošuleno (v tom případě asi špatně) nebo ti jen došlo aditivum a nebo tam máš závadu na čerpadle aditiva, případně snímači množství aditiva.

Antipollution faulty ti nabehne skoro pri vsem, co souvisi s motorem a vubec to nemusi souviset s FAPem. Takze diagnostika a zjistit, co se mu nelibi.

To je marné. "ten nesmysl, který chytí pár sazí". Oni mají svou pravdu a nic je nepřesvědčí o opaku.