martincikanek

Tak jsem se díval, že některé 1,6 Hdi 55kw se prodávají s tempomatem. Ovšem ještě mě napadlo, zda nemůže mít vliv, že na autě byl dělaný chiptuning, teda podle slov předchozího majitele. Ale to se mi zase nezdá, že by to mělo mít vliv.

A to lze nějak ověřit?

Při nastavení v BSI mi to nabízelo 3 volby. Přesný popis si teď nepamatuji, ale bylo to ve smyslu: - s tempomatem 1 (podle popisu pod čarou - bez zobrazení údajů) bez omezovače rychlosti - nastavil jsem toto - s tempomatem 2 (podle popisu pod čarou - se zobrazením údajů) bez omezovače rychlosti - po nastavení tohoto mi naskákaly chyby v BSI a rozblikala se přístrojová deska, předpokládal jsem, že to je protože tato přístrojovka nedokáže zobrazovat údaje od tempomatu - s omezovačem rychlosti K předchozímu dotazu si zde myslím, že nebude problém. Teda v měření rychlosti a otáček motoru. Protože předpokládám, že to budou stejné snímače, kterými se mi zobrazuje rychlost auta a otáčky motoru na přístrojové desce.

V dia jsem kontroloval jak spojkový tak dva brzdové spínače, všechny přes dia reagovali. Kontroloval jsem i páčku tempomatu, všechny tlačítka reagují. Pak jsem teda při procházení narazil na kontrolu převodového stupně (nebo tak nějak se to jmenovalo) a to na nic nereagovalo. Nevěnoval jsem tomu pozornost. Ale když jsem četl, že to funguje jen při 4 a 5 rychlostním stupni, tak jestli to někde opravdu nehlídá rychlostní stupně, ale nikde jsem nenašel v servisboxu žádný snímač polohy kromě zpátečky není. Co si myslel ještě porovnávání otáček motoru s rychlostí? Dokáže diagnostika ŘJ motoru za jízdy zjistit, zda má požadavek od BSI, že chce jet na tempomat?

Mám 9hw. Ještě mně napadá, byla to celkem chudá verze, nemusím někde doplnit ještě nějaké drátky?

Převodovka snímá polohu zařazené rychlosti? Tam by tedy mohl být ještě problém. Zkusím odpoledne něco dohledat na webu.

Tak jsem tedy provedl dodatečné povolení v BSI. Dokonce jsem poladil i spínač na spojce, ověřeno na meření parametrů v PP2000. Ověřil jsem také přes měření parametrů, brzdový pedál, pedál plynu, všechny tlačítka na páčce tempomatu, všechno funguje. Žádné chyby v paměti závad už nemám. Nenapadá Vás, kde by mohl být ještě problém? Nebo třeba na čem ještě může být tempomat závislý?

Ahoj, i já jsem se dostal do situace, kdy si nevím rady s tempomatem, poprosil bych o jakoukoliv radu. Inslaloval jsem tempomat na svou 1,6 Hdi. Páčku jsem mechanicky nainstaloval, přes pp2000 jsem ověřil, že počítač o všech tlačítkách na páčce ví. Dále jsem povolil v ŘJ motoru regulátor rychlosti na přítomen. Bohužel tempomat nefunguje. Díval jsem se i na spojku, tam je pravda, že čidlo budu muset poupravit, nechodí mi spojka až nahoru k čidlu, ale ani když jsem spojku povytáhl nohou, tak mi tempomat nefungoval. Chtěl bych se proto zeptat, jestli se nemusí ještě někde něco povolit přes pp2000? Pak by mě ještě zajímalo, jestli se někde na displeji nebo budících zobrazuje, zda je tempomat aktivní, nebo alespoň zapnutý? Díky

Nejsem blázen, abych tam dával nějakou náhradu, když se jedná o motor. Navíc si ani nedokážu dost dobře představit jak bych to vytvářel, když ten svorník má na každé straně jiný závit. Spíše jsem čekal, že se ozve nějaký člen, kterému doma tyto svorníky leží a byl by ochoten je prodat. Zatím díky

Už jsem to našel. 11 1982 83 08 SVORNÍK TŘMENU DRŽÁKU VSTŘIKOV Ještě teda, neměl by někdo nějaké doma? Než začnu shánět na vrakovišti? Díky

Nazdárek pánové, podařilo se mi na svém motoru 1,6 Hdi 9HW ukroutit hlavičky šteftů, které jednou částí upevňují víko s vačkami a na druhé straně jsou matky od vstřiků. Chtěl bych se zeptat těch zkušenějších, zda mají tyto šrouby (nenašel jsem je v serviceboxu) nějaké označení a zda se dají použít šrouby i z jiných motorů? Budu to zřejmě shánět na vrakovišti, tak abych věděl, zda musím shánět pro konkrétní motor. Případně, pokud by měl doma někdo navíc tyto šrouby, měl bych o ně zájem. Díky

Ahoj, chtěl bych se s rodinou vydat do Beskyd a Ostravy na prodloužený víkend, neměli by jste někdo nějaký typ na ubytování, spíše nějaký penzion s polopenzí, ale to není podmínkou. Viděl bych to na prodloužené víkendy v květnu. Děkuji za jakékoliv typy.

Chod i zvuk motoru se mi zdá v pořádku, žádné kolísání otáček, žádné výpadky při jízdě. Teď akorát trochu rezonuje do karoserie, ale to bude asi špatný silentblok na převodovce (rezonuje i vibruje trochu volant při brzdění v levotočivých zatáčkách. V pravotočivých zatáčkách to tolik nedělá. Ostatní silentbloky na motoru vyměněny.) Jinak v motoru nevidím žádný problém. Spotřeba dle PP mám 5,8, ale skutečnou mám kolem 6,5 l. Já to nikdy neřešil, jen se teď ptám, jestli to nemůže mít nějakou souvislost. Motor i rok výroby jsem dopsal do podpisu, nicméně byl i v úvodním příspěvku tohoto tématu. Plyn už nemám na lanku, ale měl by tam být elektrický, tak mechanická závada na tom asi nebude. Navíc, mi bez jízdy reaguje pěkně a otáčky padají spolu s plynovým pedálem.

Tak dnes jsem měl další jízdu na větší vzdálenost a trochu jsem zkoušel experimentovat (zase ne moc, protože jsem vezl rodinku do Brna do ZOO a nechtěl jsem s nimi zastavovat na každém kroku). Takže mi to asi po 50 km (skoro pred cilem) začalo dělat. Otáčky zůstávaly zvýšené po odstavení plynu, po chvilce (třeba jen sekunda) spadli dolu. Nezdálo se mi, že by se otáčky zvyšovaly nějak hodně nahoru, bylo to spíše znát na zvuku motoru (Jako když neumíte řadit a plyn necháváte déle sešlápnutý). Zkoušel jsem i při jízdě bez motoru zvedat otáčky a pouštět plyn, ale to šli otáčky hned dolů podle plynu. Stejně jako když jsem to zkoušel na místě, taky šli otáčky dolů s plynovým pedálem, z toho důvodu bych řekl, že to problém být nemůže. Nevím, jestli to může být řídící jednotkou, která nemá signál od spojkového pedálu (byla závada v BSI), po výměně spojkového lanka nejde pedál úplně zpátky nahoru. Zde se mi ale nezdá, že by to mohl ŘJ nějak ovlivnit, když teda nemůže poznat že řadím. Napadlo mě i varianta vstřiků nebo žhavičů (žhaviče mám doma nachystány na výměnu - BSI hlásí vadné relé předžhavení, prý to jsou problémy žhavičů, budu teda zkoušet). Nebo ty vstřiky, při startu je trochu cítiti z výfuku nafta. Při akceleraci je za mnou někdy vidět, takový "dým", ale spíš takový opar. Možná se pletu, ale jestli by to třeba nemohla být nespálená nafta z nějakého vstřiku. Auto mi udává jinou spotřebu, než je skutečna, řeknu asi o (0,8 l/100 km), nevím na základě jakého algoritmu to počítá, ale jestli to bere třeba podle jednoho vstřiku (něco takového jsem někde četl, že to počítá podle nějakých impulsů od vstřiku/ů) a špatný je ten vedle. Pak by teda mohlo při řazení docházet k samovznícení nějaké nafty ze špatného vstřiku, ale to jen spekuluji a snažím se logicky odvodit, proč by to mohlo dělat.

Na FAP bych to neviděl, protože ho tam nemám. Mohl by to dělat ten spojkový pedál? Nejvíce je mi divné, že to dělá jen při dlouhé trati.

Beru to jako jednu z možností, čím by to mohlo být, ale někde jsem o tom už četl, že to někomu něco dělalo, ale bohužel nevím, kde to bylo. Nejsem si teď na stoprocent jistý, ale zdá se mi, že normálně, když jsem stál (neřadil), tak se ten plyn vracel normálně. Zkusím se na to příště ještě zaměřit. Kdyby někdo něco dalšího tak pište. Děkuji

Chtěl bych poradit s problémem, který mi vzniká u auta, ovšem jen když jedu na větší vzdálenosti. Nezdá se mi, že je to tak správně, když to dělá až na větší vzdálenosti. Zkoušel jsem hledat (jednou už jsem na to někde narazil, ale nevím kde to bylo), ale bohužel bz úspěchu, pokud máte někdo odkaz, tak prosím o něj. K mému problému, který vzniká až po delší jízdě. Při sešlápnutí spojky a řazení na jiný převodový stupeň mi auto samo trochu asi na dvě vteřiny podrží (možná trochu zvýší otáčky), pak při jízdě vypadám, jako kdybych měl se spojkou problém a neuměl řadit. Lze to řešit tak, že pouštím plyn o tu chvilku dřív. To se dá nějak zvládnout. Otázkou je teda to, proč mi to dělá až při delších jízdách a na krátké vzdálenosti (do 30 km) to nedělá. Je pravdou a nevím jestli to má souvislost, ale v současné době mám vyměněné lanko spojky a pedál nejde nahoru až k čidlu pedálu spojky (toto budu rešit), ale proč to teda dělá jen na delší tratě? Může to mít něco společného se škrtící klapkou, egr ventilem, váhou vzduchu, sáním? Ještě mám problém, že když jdu rychle do akcelerace z nižších otáček (1700), tak mi trochu zakouří, ale řekl bych nic dramatického. Děkuji za jakoukoliv radu, zkušenost nebo odkaz, kde bych si o tom mohl něco přečíst. Jinak je to Partner 2007, 1,6 Hdi, 55 kW.

Taky přispěji svou troškou do mlýna. Měl jsem již dva. První benzinový, zadní dveře křídlové, bez bočních dveří. Druhý naftový, zadní dveře křídlové (měl jsem jako podmínku), jedny boční dveře (měl jsem podmínku alespoň jedny boční dveře). Pro nakládání mi připadá praktičtější křídlová varianta zadních dveří. Jednak pro ten vysokozdvih (i když jsem tam nikdy nic nevezl) a za druhé, když jsem chtěl dát do kufru něco malého, nebo jen nákup, tak jsem otevřel jednu půlku a bylo hotovo. Nemám zkušenosti s výklopným nahoru, ale zdá se mi to pracnější na to tam dát jen třeba tašku. Proti dešti by to asi mělo určitou výhodu. Co se týče té zadní nápravy, bude toho zde na diskuzi asi spoustu, ale pokud to má zadní kola do A (při pohledu zezadu), tak je to na repas zadní nápravy. Boční dveře jsem u prvního neměl, takže když jsem chtěl sednout do zadní řady, tak prostě hnus (3 dveřák - otevřít přední dveře. sklopit sedačku, nastoupit, sedačku zpět, zavřít dveře). Byl to jeden z největších důvodů, proč jsem ho vyměnil za druhého Partnera. Druhý partner, má už alespoň jedny boční dveře, mnohem lepší. U první partneru byl benzínový motor 1,8i, tam jsem byl se spotřebou hodně vysoko, proto i výměna za naftu. Po koupi druhého jsem změnil zaměstnání a z dojíždění 25 km je dojíždění jen 6 km a mám trochu strach, co mi na to nafták bude říkat, zde by byl asi lepší benzínový, ale na delší trasy když jedu, tak je nafta na spotřebě znát. Já prvního koupil taky kvůli stavbě, ale nakonec jsem ho spíše využil jako rodinné auto, kdy dozadu vložím celý kočár bez jakéhokoliv skládání.

Vypisuji jen skutečné výdaje, ne to, co jsem měl doma, nebo co jsem si mohl třeba půjčit. Mlhovky (sada mlhovek h1 + krytky k mlhovkám) - 1100,- (Chyběly mi plastové držáky žárovek, které asi měli být součástí mlhovky, nevěděl jsem.) Plastové držáky žárovky h1, konektory k elektroinstalaci, žárovky - 300,- Plastové držáky mlhovek do nárazníku - 700,- Úprava BSM B2 na B3 - 236,- Takže mě ty mlhovky stály celkem 2.336,- + tedy práce, řekl bych plus minus 7 h

Nákupy byly různé, ale převážně vrakoviště, bazoš, sbazar a aukro. Nespěchal jsem na to, tak jsem to poptával několikrát a porovnával ceny, když se něco vyskytlo za dobrou cenu, tak jsem to bral.

Mlhovky úspěšně dodělány. Trochu zde rozepíši postup, jak jsem to dělal, třeba pro další členy: Peugeot Partner II 2007: 1. Úprava páček volantu. Jak již bylo několikrát řečeno, není třeba nic na páčkách měnit, vše je třeba povolit přes PP v nastavení BSI. Jedinou úpravou na páčkách by mohlo asi být domalování symbolů, aby bylo zřejmé, jak se mlhovky zapínají. - Zapínání po staru: pootočit kroužkem dopředu - zapne se zadní mlhovka, pootočit dozadu - zadní mlhovka se vypne - Zapínání po novu: pootočit jednou dopředu - zapne se přední mlhovka, pootočit znovu dopředu, zapne se k tomu i zadní mlhovka, pootočit dozadu - vypne se zadní mlhovka, pootočit znovu dozadu vypne se i přední mlhovka. Po nastavení přes PP, začalal fungovat i kontrolka na přístrojové desce. 2. BSM jednotka Pokud je v autě instalována BSM jednotka (u mého partnera je umístěna nad levým kolem v motorovém prostoru) B2, je třeba ji vyměnit, nebo jako v mém případě ji upravit. Pro přední mlhovky je totiž třeba BSM jednotka minimálně B3. Jednotka B2 mlhovky neumí. Pokud tedy máte B2, je třeba ji vyměnit za B3, B4 nebo B5 (různé stupně výbavy v motorovém prostoru). Já osobně jsem ji neměnil, ale dočetl jsem se tady, že by se měly měnit jednotky stejných výrobců. Tzn., že pokud jsem měl Siemens, tak novou jedině Siemens, pokud jsem měl Delphi, tak jedině Delphi. Já osobně jsem si upravil jednotku B2, stačilo dovnitř dopájet relé a držák pojistky. 3. Montáž mlhovek do nárazníku Do nárazníku budete potřebovat: Krytku mlhovky, mlhovku, držák mlhovky a nějakou kabeláž (kromě mlhovky jsou ostatní díly levé a pravé, takže když budete shánět něco na vrakovišti, tak je rozdíl, co přijde na levou a co na pravou stranu). Do partnerů se montovali 2 typy mlhovek (nevím, co jsou staré a co nové mlhovky) jedny mlhovky jsou pro h1 a jedny mlhovky jsou pro h11. Já koupil mlhovky pro h1, ale bohužel tam chyběl takový adpatér, kterým se upevňuje žárovka do světla. U mlhovek pro žárovku h11 se žárovka upíná přímo do světla. Dobrá zpráva byla taková, že nebylo třeba rozměřovat žádné polohy na díry, z vnitřní strany jsou tam obrysy pro díry naznačeny, ne sice moc zřetelně, ale jsou tam. Nevím, jak bych to bez toho naznačení rozměřoval, to by byl celkem mazec. Upínání samotné mlhovky je jednoduché, držáky mlhovek drží 2 šrouby v nárazníku (ne uplne pevně, ale drží), pak jsou sešroubovány 4 šrouby k sobě všechny díly (krytka, mlhovka a držák mlhovky) tak, že mezi sebou svírají nárazník, pak je to už dost pevný. 4. Kabeláž Natahal jsem kabeláž od mlhovek k BSM jednotce, kostru jsem napojil pod levou parabolou (jsou tam asi kostřící místa - 4 kostřící body). Druhý vodič jsem zapojil na PIN 10 spodního konektoru (platí pro SIEMENS, nevím jak je to u delphi, ale možná je to stejný). Pak už jen nastartoval zapnul světla a všechno fungovalo. Teď ještě nějak seřídit (tuším, že tady bylo nějaké vlákno o nastavení mlhovek), aby to svítilo tam kam má. Pokud by potřeboval někdo poradit, tak klidně pište do SZ. Jo a ještě vzhledem k mé neznalosti a drobným neuváženým nákupům, mi doma zůstali nějaké věci, které teď prodávám. http://auto.bazos.cz/inzerat/44692983/Krytka-mlhovky-Partner-II-Berlingo-II.php (+ všechny inzeráty uživatele).

Vyřešeno. Tak ledky jsou tedy LED SMD 3528, barvu kontrolek dělá bohužel pouze LEDka, takže moje nová kontrolka airbagů svítí "teplou bílou", nikoliv žlutou barvou (musel bych koupit žlutou LEDku) jak by měla, protože jsem tam použil LEDku z LEDkové žárovky.

Tak záhada objasněna, problém nefunkční kontrolky, bylo nějaké zvíře, které místo toho, aby hledalo příčinu, proč kontrolka svítí, natvrdo urvalo led diodu z přístrojové desky. Musím poopravit svůj předchozí příspěvek, kde jsem psal že kontrolka přes diag svítí. Zde jsem si ji popletl s kontrolkou deaktivace airbagů spolujezdce. Kontrolka emailu byla těsně vedle. Chtěl bych se pustit do opravy, ale potřeboval bych poradit s typem led žárovek pro kontrolky. Předpokládám, že jsou všechny stejné a svítí nějakou bílou (ať už studená nebo teplá bílá) a barvu kontrolky dává jen nějaká folie. Mohl by mi napsat někdo, kdo má s výměnou LED zkušenosti, jaké LED tam jsou (LED pro kontrolky a LED pro podsvícení, pokud jsou tedy odlišné.) V diskuzích jsem našel, že tam patří LED 3528, ale nevím, jestli studená bílá nebo teplá bílá. Děkuji za odpověď

No už jsem se do serviceboxu díval, ale nikde jsem to tam nenašel, pokud by někdo poradil, kde to hledat, tak bych se tam podíval, ale řekl bych, že jsem to všechno prošel.

Teď jsem to ještě procházel a všimnul jsem si, že ty držáky jsou podle serviceboxu směrovány tou plechovou matkou, co je na držáku směrem k prostředku nárazníku. A podle obrázku nárazníku zevnitř (můj odkaz), je v tom místě nějaký plastový výběh, kde je asi oko, tzn. místo pro šroubek, tak snad to bude fungovat. Teď ještě sehnat ty držáky, do nových se mi moc nechce jít a to vrakoviště je mají za skoro stejnou cenu jak nové. Budu ještě chvilku hledat.