Lisiak

Asi pred 3/4 rokom som dostal hlasku \"Parking assistant system faulty\". Diagnostika ukazala na jeden zo zadnych senzor, ze ma signalovy vodic skrat na plus pol. V tom case som trochu pohybal kablovym zvazkom v mieste prechodu do zadneho naraznika a niekolko mesiacov bol pokoj. Takze som si myslel, ze je niekde porusena izolacia na kabli. Chyba sa opat objavila pocas Vianoc. Tentokrat vsak uz pohybanie kablov nepomohlo. Chybu som chcel odtranit, takze naraznik musel ist dole. Ked clovek vie co kde a ako, tak za 30min je dole. Vybral som senzor na ktory ukazala diagnostika a pokusal som sa ho premerat. Senzor obsahuje tri kontakty, plus, minus a vystupny signal. Prechodovy odpor medzi plusom a signalom bol cca 200kOhm, co Boschacky system vyhodnotil ako strat a odstavil cely parkovaci asistent. Zaujimave bolo, ze tento odpor narastal s rastucou teplotou a pri 20C uz bol takmer nekonecny. Pri 0C bol spominanych 200kOhm. Z tochto dovodu som pocas leta nemal ziaden problem. Usudzoval som, ze dovodom moze byt nejaky vadny vstupny filtrovaci kondenzator, ktory som chcel najst a vymenit. Tak som senzor rozobral, odstanil zadnu epoxidovu vrstvu. Po vzhliadnuti vnutorneho zapojenia som vsak viac menej rezignoval. Potreboval by som vybrat von celu PCB dosku, ale otazka bola, ci to ma vobec zmysel. Tak som nakoniec objednal novy senzor priamo v Peugeote, namontoval a system opat funguje ako ma.

Na podobny problem som upozornoval tu:

Pred casom mi odisiel motorcek na naklapanie svetiel na jednom xenone. Chcel by som upozornit, ze sa daju na 607mu objednat dva na prvy pohlad totozne motorceky. Jeden je lacnejsi a urceny do obycajnych halogenovych svetiel a ten do xenonov je 4x drahsi. Rozdiel v PCB doske a teda aj vo funkcii je markatny ... viz. foto. Halogenovy motorcek ma obj. cislo: 6224C0 Motorcek urceny pre xenony ma obj. cislo: 6224C3

Plne suhlasim s predchadzajucimi prispevkami. Pokial sa vyslovene nejazdi na kratke km, tak problemy s FAPom nebyvaju. Avsak zalezi to aj od celkoveho kilometroveho nabehu auta. Kazdy FAP sa raz \"poruci\" a otazka je len kedy. Niekomu pri 150kkm a inemu pri 300kkm. Co sa tyka nakladov. Pred mesiacom som bol v servise na pravidelnej kontrole po 15kkm. Vymenili mi vsetky filtre, olej, predne kotuce (piskal mi uz senzor) a k tomu 4ks novych pneu a nechal som tam 1000e.

Drahy servis je pravda. Tento rok som uz \"nalial\" do opravy xenonov 350e. Odisiel predny aj zadny inklinometer, stratil som krytku na jeden ostrekovac (kupoval som novu sadu v metalize v Peugeote) a k tomu odisiel aj motorcek na nastavovanie vysky svetlometu (poskodila sa v nom 4 vstvova PCB doska => neopravitelne). Takze som kupoval novy origo Valeo, pretoze som nechcel kupit z vrakacu za 50% z povodnej ceny a o nejaky cas to mat na \"tanieri\" opat. Mensi problem je aj netypicky rozmer pneu (225/50 R17). Dobra nova pneu stoji okolo 150e/kus. Nie je problem 607mu vlastnit, ale sa o nu dokazat postarat tak, aby ti robila len radost.

Senzor sa nachadza presne v strede zadnej napravy. Staci odmontovat zadny kryt pod rezervou a ihned ho uvidis.

S hriadelkou motorceka nepohnes, vnutorna prevodovka je na sneku. Diagnostika obycajne vypisuje ktora cast zo systemu ma problem. Mne pisalo signalovy vodic zadneho senzora je skratovany na kostru. Senzor je obycajny odporovy delic a v mojom pripade bol bezec skratovany s ukostrenim. Motorceky sa daju vyskusat aj samostatne. Bud cez diagnostiku alebo spojpomocne. Stredny kontakt na konektore motorceka je signalovy. Ak nan privedies napatie od 0V do cca 10V, tak by sa mal motorcek pohybovat podla pozadovanej referencie t.j. hore alebo dole.

Mal som podobny problem. Vyriesil som to docasne 10kOhm trimrom, ktory som zapojil do konektora senzora na zadnej naprave. Nastavil som ho tak, aby svetla svietili vo vychodiskovej polohe. Nakoniec som aj tak kupil novy senzor (origo cca 120e v Peugeote), avsak da sa v pohode jazdit aj s trimrom.

... tak do motora typu DW12TED4 ide nasledujuci zhavic...

Kedze mam prevazne negativne skusenosti so servisami, tak som sa rozhodol premerat zhavice sam. Odpor zhavicov som meral na rozpojenom konektore od relatka resp. RJ zhavenia. Tri maju odpor cca 0.6Ohm a jeden 10Ohm. Ten stvrty je KO definitivne. Ostatne su otazka, pretoze neviem aka je tam znacka a napr. som nasiel, ze BERU maju referencny prud 18,5A, ale NGK len 5A. V kazdom pripade uz asi viem preco mam trvalu zavadu v systeme zhavenia. Mimochodom, neviete aka by mala byt dlzka zhavicov v 2.2HDi 98kW? Opat som nasiel dva typy: bud 108mm alebo 118mm. [upravil dne 15/9/13 13:17 od Lisiak] [upravil dne 15/9/13 13:18 od Lisiak]

Mne vyhadzuje diag presne tuto istu chybu. V servise premerali cely system vratane zhavicov a ich zaver je, ze vsetko je funkcne a OK. Chyba je vsak stale tam a neda sa zmazat, pretoze je to trvala zavada. Podla schemy zapojenia pozostava modul relatka zhavicov zo 7mych pinov: +pol napajania, zem, diagnosticky vystup a 4 vystupy na zhavice. Mna by zaujimalo ci niekto nevie ako je zapojeny spominany diagnosticky pin vo vnutri relatka a co presne detekuje? Mal to niekto uz rozobrate? Podla mna neprebieha digitalna komunikacia (nejde o zbernicu) medzi relatkom a RJ motora. To by potom znamenalo, ze musi ist o primitivnu detekciu bud + napatia alebo zeme. Co je pricina tejto trvalej zavady bez zavady?

Dakujem. Snad to vydrzi co najdlhsie bez problemov. Ohladom senzorov, na aute su uz len 3, pretoze na jednom prepustala ventilka a predchadzajuci majitel ho nechal vymenit za obycajny ventil. System som cez diag skusal len raz a videl som, ze sa ohlasil len jeden senzor. Z toho som usudzoval, ze ostatne nevysielaju, ale mohli byt len v sleep mode. Neviem, kedze mi jeden chyba, tak som to viac neriesil. A viem, ze ventilky sa na senzoroch daju dodatocne vymenit a nemusi sa kupovat novy. Predchadzajuci majitel toto asi nevedel .

... a este nejake foto.

... a este nejake foto.

Zdravim Pani, ako ste si uz mozno vsimli, na tomto fore som novy a tak by bolo asi celkom vhodne predstavit na zaciatok moje auticko. Pezotika vlastnim uz nejaky ten piatok a aj toto forum mi nie je celkom cudzie, ale k registracii som sa dokopal az teraz. Takze spat k autu. Auto som kupoval na zaciatku tohoto roka (nie je to prvy Peugeot v rodine, otec vlastni taktiez tuto znacku). Ako napoveda nazov prispevku ide o P607 rv. 2005 po facelifte. Auto je po prvom majitelovi a bolo kupovane na SK ako predvadzacka. Musim sa priznat, ze bolo kupene na popud a odporucanie kamarata, ktoreho zivi svet automobilov a vie ako to v nom chodi . Pravdepodobne by som ojazdenu P607 na inzerate nehladal, kezke vsetci iste dobre viete aku ma vo vseobecnosti povest. Otvorene, bal by som sa jej. Na druhej strane vsak treba dodat, ze po facelifte frantici podstatnu cast problemov odtranili, ale aj tak sa stale nieco najde (vid dalej). Takze som uveril kamaratovi, ze po technickej stranke je OK a isiel som do toho. Niekolko tech. info: motor: DW12TED4 TURBO DIESEL s BVM6 a FAP vybava: CLAUDIA L019 \"CY\" GRAINED LEATHER farba: KMP - PAINT RHODES BLUE radio: \"RD4\" RDS COMPACT DISC AUDIO SYSTEM z elektorniky chyba: JBL sustava, el. pamat na sedacky a spatne zrkadla, GPS a GSM modul, zadna okenna roletka, el. pruzenie tlmicov A teraz niekolko problemov ihned po kupe a odstranene v ramci zaruky na neodhalene chyby: - tiekla nafta z nadrze pri tankovani. Zistilo sa, ze bola prasknuta odvzdusnovacia hadica medzi tankovacim hrdlom a nadrzou. Opravene po mesiaci od kupy - tiekla nadrzka na ostrekovac. Za mesiac postupne vykvapkalo 7l nemrznucej zmesi. Pricina, roztrhnute cerpadlo v dosledku cistej vody v nadrzke. Vymenene v zaruke - z tlakovych senzorov vysiela v danej dobe uz len jeden. System je preto deaktivovany. Zatial neriesim, ked budem mat nepotrebnych 400e, tak kupim nove. Po zhruba polrocnej bezproblemovej prevadzky som v jeden sychravy den stratil jednu krytku z ostrekovacov xenonov. Po takmer 2 mesiacoch jazdenia s dierou v narazniku som v Peugeote objednal sadu novych aj s metalizovym nastrekom (neda sa objednat po jednej). Posledny problem ma zastihol pri dlhsej letnej nocnej ceste, kedy na mna vybehol napis, ze system automatickeho nastavovania vysky svetlometov sa porucil a kasle na mna. Co znamena, aby auto neoslnovalo, tak sa svetla nastavia na najnizsiu servisnu polohu. Uzasna vec a hlavne v pripade ak soferujete niekolko stoviek km v noci a dosvit reflektorov je 5m pred autom. Diag ukazala chybny senzor na zadnej naprave. Nic ine mi neostavalo len objednat v Peugeote novy. Medzitym som vsak problem vyriesil docasne obycajnym trimrom, ktory som zapojil do konektoru senzora a nastavil na nom potrebnu hodnotu, aby svetla svietili normalne t.j. nastavili sa po zapnuti do vychodiskovej polohy. Da sa jazdit aj takto, ale nakoniec mi prisiel novy senzor a ten som namontoval (mala poznamna, po vymene tychto senzorov je potrebne urobit cez diag novu kalibraciu. Novy senzor mal trochu odlisnu hodnotu od toho predchadzajuceho). Takze, tieto problemy ma postihli pocas 12kkm, ktore som zatial so 607mou absolvoval. Malo alebo vela? Necham na vasom posudeni. V kazdom pripade, auto uz nie je nove a urcity servis (hlavne tento model) vyzaduje. V buducnosti sa budem snazit prispievat do tohoto vlakna a prinasat ci uz starosti alebo radosti s mojou 607mou . Nakoniec by som touto cestou chcel zazelat kazdemu clenovi tohoto fora co najviac len a len stastych kilometrov a malo problemov s vasimi milacikmi :.

dia taktiez neukazuje ktore koleso ma opotrebovanu dosticku. Dosticky su prepojene paralelne a do RJ ESP ide len jeden kablik od kolies.

Ja myslim, ze cez cracknuty soft to pojde velmi tazko sa pripojit na peugeotacky server. Mimochodom, ak mas kabel z Ciny, tak predpokladam, ze mas verziu interfejsu B (da sa zistit pomocou PSA Interface Checker) a ta spolahlivo komunikuje s Diagboxom len do verzie 5.29 resp. PP2000. V opacnom pripade nedokaze nacitat a komunikovat s niektorymi RJ (v inom vlakne spominas, ze nemozes komunikovat s ABS RJ). Ak chces pouzivat Diagbox v6.xx alebo v7.xx musis mat kabel vo verzii C. A doporucujem v Diagboxe zakazat automaticky update firmwareu v kabli. Pre Cinu je vhodna verzia 4.2.2 resp. 4.3.