mz86

Onkel, nie som sice expert, ale ak ten zvuk ide zo strany rozvodov, znie to ako retaz medzi vackami. Je to pomerne bezny problem, ta retaz sa casom natahuje az do takej miery, ze zacne klepat o kryt vaciek, resp. vackodrz. Pri vymene rozvodov sa meni aj tato retaz, len niekedy je uz neskoro. Vid video dolu, cas 0:40: Myslim ze som toto uz spomenul v inom tvojom vlakne. [upravil dne 30/8/14 12:00 od mz86]

Ahoj, na zaklade popisu zvuku tazko povedat, idealne by bolo natocit video, uploadnut ho a poslat sem link. \"Cvakanie\" teoreticky moze sposobovat aj kratka retaz, ktora prepojuje vackove hriadele (predpokladam, ze mas 16 ventil - DOHC) - pocul som ze napinak tejto retaze zvykne robit problemy a dokonca take, ze v krajnom pripade tato retaz obraba veko hlavy.... Vo videu 0:39: Inak hrubsi chod motoru po starte - to je ale skor klepanie - moze sposobit za studena aj chybny zhavic, to by si ale pravdepodobne mal problemy uz so startovanim. Asi netreba vysvetlovat, ze zhavice su v prevadzke pri studenom motore cca minutu aj po nastartovani motora. Nicmenej, ide len o moj nazor, nepasujem sa do role odbornika, skuseny mechanik ti povie viac. [upravil dne 25/9/13 17:41 od mz86]

Zdravim, co sa tyka 1,6 hdi, odporucam hladat v euro 5 verziach (cca po r.v. 05/2010), oznacenie DV6DTED (68kW) a DV6C (tusim 82 kW) - maju viacero konstrukcnych zmien, hlavne prechod na dvojventilovu techniku SOHC (odpada predosla retaz medzi DOHC vackami), poopravene problemy s mazanim turba... Sice sa tymto nevyhnete FAP-u (iba ze by ste narazili na cerstvu DV6DTED M, resp DV6C M-ale tie su pomerne nove-su to Euro 4 verzie bez FAP-u, ale maju vsetky konstrukcne upgrady ako Euro5). Z vlastnej skusenosti (mam DV6DTED 68kW) mozem povedat ze 68kW mne osobne postacuje-mam len kratky hatchback a jazdim vacsinou sam/max vo dvojici. Co ale na 68kW verzii trochu mrzi je 5 stupnova prevodovka, ktora ma pomerne dlhe sprevodovanie. Na druhej strane dialnicnych 130 km/h u mna na 5-ke znamena 2600-2700 ot/min (dlhodoba spotreba na dialnicnych usekoch pri tempe 130-140 je 5,3l/100km). Ani radenie nie je tak presne ako u konkurencie alebo u 6 stupnovej prevodovky u vykonnejsej 1,6hdi. Potencialnou vyhodou 68kW varianty je, ze nema dvojhmotovy zotrvacnik, nema VGT turbo a nema piezovstreky, ale klasicke solenoidove. VGT trochu chyba, ak clovek presedlava z atmosfery, pretoze motor je pouzitelny tak od 1600 otacok, potom ale ide velmi dobre. Pre nenarocnych myslim postacuje do HB verzie 68kW, inak do kombiku 82kW alebo idealne 2,0 hdi. Myslim ze uzivatelia s 2,0 hdi potvrdia, ze narast spotreby oproti 1,6 hdi nie je taky velky, na druhej strane rezerva vykonu aku 2,0 ma je velmi dobra vec. 2,0 hdi je ale v 308 ako safranu, mozno na nemeckom trhu by ste nasli viac kusov. Obvykle zvyknem pri kupe jazdeniny doporucovat kupu benzinu, ale ak by bolo na mne, v pripade PSA by som nad benzinmi ani na chvilu neuvazoval. [upravil dne 24/9/13 13:01 od mz86]

Ahoj, mozno pisem neskoro, ale moja dedukcia podla toho co pises by bola nasledovna: 1.-Antipollution faulty - tato hlaska obvykle znamena chybu na systeme pre znizovanie skodlivin vo vyfuk. plynoch - kedze mas benzinovy motor, spajal by som to s katalyzatorom / lambda sondou. 2.-chyba je len pri dazdivom pocasi-z toho by som usudzoval ze problem bude spojeny s elektrickou castou, je mozne ze mas vadny konektor/kontakt/kabel veduci k/od lambda sondy - mozno je chyba len v izolacii Ak motor nedostava spravny signal od lambda sondy je bezne ze sa prepne do nudzoveho rezimu a obmedzi sa vyrazne jeho vykon. Samozrejme ako pisal koblih, vadny signal lambda sondy by odhalilo pripojenie auta na dignostiku-to ti urcite povie viac. Ale ak mas problem len za dazda, skus sa porozhliadnut po kabelazi lambda sondy, ci nahodou nemas porusenu izolaciu konektora lambda sondy. Nevravim ze je to isty tip, takto na dialku sa neda presne urcit zavada, ide len o moj nazor.

Zdravim, podobny problem sa prejavuje aj u mojej 308 (r.v. 2010), motor je tiez 1,6 hdi 68 kW (DV6DTED), prevodovka je 5 stupnova. Pri volnobehu a zopnutej spojke je pocut od prevodovky slabe chrastenie - rattling, po rozopnuti spojky je pocut iba motor. Podotykam, ze to robi od vyroby, auto som kupoval ako nove a uz ked to predajca nastartoval v showroome na dlazbe (kde sa zvuk este umocnil) vsimol som si to. V servise mi povedali, ze je to bezne. Kazdopadne pri jazde, teda ked motor auto taha alebo brzdi, chrastenie prestane a nie je nic pocut ani zvnutra ani zvonku. Podobne v zimnom obdobi ked v prevodovke zhustne olej a vytvara odpor, chrastenie nie je pocut. Mozno sa mylim, ale osobne si to spajam s tym ze tento motor nema dvojhmotovy zotrvacnik a tak sa torzne kmity klukoveho hriadela (utlmene iba torznymi pruzinami spojky) prenasaju pri zopnutej spojke do prevodovky a ta v nezatazenom stave jednoducho chrasti z dovodu vôle v jej mechanizmoch. Tiez som sa s niecim podobnym u inych aut nestretol, a mal som z toho istu dobu tazku hlavu, ale auto ma uz tri roky a chrastenie je stale rovnako intenzivne. Na zaver pridavam odkaz na video, na ktore som narazil na youtube, ide sice o motocykel ale kedze ide pravdepodobne o jedno alebo dvojvalec, tiez trpi na torzne kmity a to hlavne na volnobeh: Zvukovy prejav prevodovky na volnobehu je velmi podobny. [upravil dne 26/8/13 05:54 od mz86]