.jpg.f839341aa68bbddef546228d0f085e46.jpg)
Tony Stark
-
Počet příspěvků
1 694 -
Registrace
-
Vyhraných dnů
1
Typ obsahu
Profil
Články
Media Demo
Fórum
Galerie
Kalendář
Stahování
Vše od uživatele Tony Stark
-
Volal jsem tam a je klidový odběr, zamčené auto, odstáté cca 45min, zůstala pouze otevřená kapota.
-
Problém teď není, proto se prosím nehádejte. Já si jenom chci všechno ověřit a proto se teď zabývám proč je ten klidový odběr 0,07A. Ano rádio už při prvním zapojení a následném zamknutí a odemknutí auta nedrželo pamět rozhlasových stanic, takže se změnilo zapojení dvou PINů - nová autorádia jsou tímto systémem přepojení vybavena. Ale toto mám zapojeno už od zakoupení auta a nikdy s tím problém nebyl, takže budu dále sledovat klidový odběr. Tu tatranku si beru sebou, protože už mi takhle ukradli nejedno rádio. Už jsem prostě opatrný. Zatím - VYŘEŠENO a všem Vám moc děkuju.
-
Doma mám obyčejný multimetr, změřím to pomocí toho kolik miliampér to bere, když ano co tam mám nastavit?
-
Díky, nyní tomu dám pár týdnu a budu to bedlivě sledovat a měřit, jsem sám zvědavý zda ten propoj pomůže.
-
Varta Silver Dynamic 12V 61Ah 600A - přesně rok stará.
-
Ne, NIC jiného v autě není dodělávano. Ráno to ale nastartovalo jako nic, je pravda že venku jsou teploty mezi 10-17°C, proto čekám na mrazy co to udělá.
-
Ne, tatranku jsem měl doma u sebe, bez ní autorádio nejde nikterak zapnout.
-
Rádio mám tohle - http://www.prohifi.cz/autoradia-s-cd/pioneer-deh-1600uba Rádio není napojené přímo na autobaterii, rádio před vypnutím motoru řádně vypínám a po vypnutí, vyjmu tatranku a beru si ji sebou domu. Když mi sepne Economy Mod, tak se vypne i autorádio, po elektrostránce je všechno zapojené jako z výroby.
-
Já se prostě po velmi špatných zkušenostech se xsarou, kde jakýkoliv zásah do elektroinstalace měl za následek jenom další a další problémy, nechci v elektrice hrabat. Jinak si udělám na autě cokoliv, pokud to aspoň trochu chápu, zas tak líný nejsem. Servis opravdu ale opravdu jen z těžké nutnosti či zoufalství.
-
No další věc je taková, auto jsem zavezl do servisu jelikož s elektřinou nechci nic mít. Jejich stanovisko je takové, že se jim to projevilo pouze jednou na volnoběh ale že hodnoty naměřené na kabelech z altíku na startér přenášely co měly - tak proč je chci měnit, když baterka je OK a kabely také. Co se tedy provedlo : Tak jsem nařídil - vyměnit přívodní kabely na cestě z altíku na baterku + kontroly uchycení + případně vyčištění toho spoje na startéru. Diagnostiku baterie - baterie je dle měření OK, dokonce ji měli dva dny v jiném autě silnějšího motoru a fungovala bez problému + ji znovu změřili. A jako poslední jsem řekl, že chci vyvést očko z + alternátoru a natáhnout kabel CYA16 na + baterie (dle vašich doporučení "pro sichr"). Toto sice mělo za následek, že mi vyrušili rychloupínak na + pól baterky, takže sebou musím vozit 12ku klíč ale neuměli to upnout na origo kabely. Naměřené hodnoty na fotkách jsou již po zapojení nové kabeláže + natažení rezervního kabelu z altíku na baterku !
-
Vyklavý spoj je možný důvod/příčina ale tím to tehdy než jsem vyměnil baterku nebylo, dělalo to stále. Baterka se před výměnou dala do servisu a sdělili mi, že baterie nedrží napětí. Kostru motoru jsem pověřil ta je ukonstřena a je v pořádku. Dokonce jsem obešel i "kostřící" body.
-
Ano, mám doma starou (minulou) baterku kterou jsem vyměnil, protože mi lehce problikávala světla. Nabíjel jsem ji hned po té co je nyní v autě, jelikož stála rok ve vytápěném sklepě.
-
Dneska mi volali ze servisu se slovy ..... proč vlastně chcete měnit ty kabely z alternátoru na baterku? Já na to, že to nedobíjí v plném zatížení. Autoelektrikář - že ten kdo mi řekl, že to nedobíjí se asi spletl, protože jim to po x měřeních dobíjí správně, dokonce si i natáhli nový provizorní kabel na cestě altík X startér X baterka a nic na volnoběh se nerozsvítilo a že a naměřené hodnoty jsou naprosto v pořádku. Tak teď jsem v situaci kdy nevím co dál, protože baterka je asi rok stará a ano ujel jsem na ní cca 30km bez dobíjení, než jsem dal altík opravdu osvědčenému opraváři alternátoru, ve kterém vyměnil to relé co je uvnitř. Ale ze servisu mi řekli, že zkusili baterku zatížit na maximum a že by měla být v pořádku ale že vyloučit se to nedá na 100%, že když je nová neznamená, že nemůže být vadná.
-
Nebudu ti radit co zvolit ale já už se na to dívám jinak. Sám sice vlastním jednu 1.6i (307) a né, že bych si stěžoval ale už to auto mám a zbavovat se mi jej nechce a že bych byl nespokojený, tak to se taky říct nedá ale ... Motor je živý dost ale asi jak pro koho, ano auto je těžká cihla ale ten pocit když vytočíš motor a někde mimo město si užívám okresky (tato věta spíše sedí více na majitelé silnějších benzínových agregátů) ale já si to prostě dokážu i s tímhle motorem užít. Spotřebu nějak neřeším ale solidní tempo, někteří již mě viděli jak jezdím (občas jako prase ) se dá spojit s relativně solidní spotřebou 6-8l/100km, podle toho kam až motor taháš v otáčkách že. Roční nájezd již nemám víc jak 3000km, nedojížídím do práce, dovolená vždycky letadlem, po ČR či SR se to dá přežít na občasný výlet. Na obhajobu nafty. Mám sice benzín ale chybí mi 6t. kvalt což benzín nemá, benzín je u 307 zpřevodovaný hodně do města. Když se na to podívám tak, že bych koupil solidní naftu, kde nebudu muset řešit turbo, čerpadlo, vstřiky, spojku, "prostě ty dražší investice", tak bych naftu i uvítal, na občasné ježdění by to motor mohl zkousnout a výlety by mu jen prospěly. Jízdy vlastnosti nafty a benzínu prostě nemůžeš srovnávat protože každému sedí jiný styl flexibility agregátu. Jasně nafta je taková klidnější a dle mého i podvozkově tvrdší než benzín ale když chci tak mě ani borec př. s 1.9TDi na start či ve mestě neudělá ani kdy se posmolil.
-
Omlouvám se, že jsem se k tomu nevyjádřil dříve ale asi jsem to nějak přehlídnul. Výměna tekoucího vnitřního výměníku tepla Můj postup byl následovný 1. Vyrobil jsem si "škrtítka" (2ks) a zaškrtil jsem dvě hadice vnějšího okruhu, jenž jdou do výměníku za motorem je vstup do kabiny vozu (2 černé hadice). To abych nemusel vyčerpávat veškerou chladičku. 2. Na středovém tunelu, jsem sundal oba spodní kryty (jsou v nich výduchy proudění vzduchu na nohy). 3. Povolil výměník, drží tuším na 2ks 13tkách šroubech, povytáhnul jej, odpojil zaškrcené hadice vnitřní části okruhu - ovšem POZOR, stále v nich je chladička, takže jsem to tak elegantně vyhnul (ty hadice) abych to nevylil na koberec ale do nádobky od jogurtu, s ničím větším jsem se tam nevešel ale i tak mi krapet ukáplo. 4. Výměník je usazen v takové plastové redukci, vyndat, zasadit nový, připojit, zašroubovat, odškrtit, nastartovat a POZOR následně pomalu odvzdušnit okruh a dolít chladičku ! No a pak sledovat zda to někde nekape. Gabriely, omluva za hooodně opožděnou odpověď.
-
Já včera zkouknul 3x první díl seriálu The Grand Tour a musím říct, že to opravdu stojí za to. Ti tři mají prostě něco do sebe.
-
Tak jsem volal do servisu a předběžné nacenění za tuto opravu je min. 1.500,-Kč.
-
Vodič CYA 16 se tedy pokusím sehnat a zajedu se i zeptat do servisu kolik by mě tahle operace vyšla, jelikož elektřiny se opravdu bojím jako čert kříže. Budu preferovat výměnu starých kabelů za nové včetně očištění očka/kolíku na starteru a pro sichr tam nechám natáhnout i ten přemosťující kabel. Otázka zda to nebude vadit, tomu výstupu z altíku, že tam budou dvě očka, asi ne co?
-
No právě přemýšlím, zda tím dodatečným spojem, neuberu na napětí a hlavně nezvýším už tak velké nároky na alternátor ? Mohl bys mi prosím zde vložit odkaz na ten kabel co máš na mysli? Děkuju, jaksi to nemůžu pochopit/rozlousknout Nakoupil bych by to asi v nějakém elektroshopu nejspíš asi v GM electronics v Ostravě. Nevím kde jinde něco takového sehnat. Když už se do toho pustím, tak ty kabely vyměním za nové a budu mít už snad klid. No když budu ty kabely měnit (bude-li to potřeba) tak určitě odpojím baterku a nechám auto delší dobu odstát. Nebo jsem tu větu špatně pochopil? Pohledal by mi někdo ještě prosím dle VINka paramatery těch dvou kabelů, zda v SB není popsáno více specifikací? VIN : VF33CNFUC82118030 , díky.
-
Takže je to za mnou, teda aspoň to měření a zkoumání. Na volnoběh bez odběru jakéhokoliv el.zatížení (kromě motoru) jsem naměřil na baterce 14,42V + - 0,03V Při zapnutém veškeré elektronice (klasická světla) jenž odebírá jsem naměřil na volnoběh na baterce 12,25V + - 0,03V Při zapnutém veškeré elektronice (dálková světla) jenž odebírá jsem naměřil na volnoběh na baterce 12,08V + - 0,03V Posléze jsem spojil + na očku(výstupní kabel jenž jde na startér) s - na baterce a naměřil jsem 12,00V - 12,03 + - 0,03V Po ujetí asi 25km, jsem auto vypnul, a po cca 15min změřil napětí na baterce bylo 14,04V (stabilní) Zkoušel jsem změřit i ampéry na kabelu z altíku na startér, naměřil jsem 8 - 10 A při plném zatížení. Zkoušel jsem změřit i ampéry na kabelu ze startéru na + na baterce, naměřil jsem 3 - 8 A (lítalo to jako sviňa) při plném zatížení. Kabel (provizorní) z očka na startétu na + baterky a rázem jsem naměřil přes 20 A + - 1 A (trošku se to hýbalo, asi stěřače). Zkusil jsem také zatížit baterku (Ručního zatěžovacího testeru) - baterka je v pořádku. Vyzkoušel jsem prasáckým skratem i přes multimeter ukostření motoru, taky v pořádku. Posléze jsem vzal a vyhnul jsem se obvodu, jelikož francouzi to mají tak, že nejdrříve jde plus z alternátoru na kolík/očko na startéru a tam z kolíku/očka startéru to jde na baterku a natáhnul jsem si kabel z očka alternátoru na + na baterce a rázem jsem na kontaktech baterky naměřil při plné zátěži/odběru 14,40V + - 0,03V = takže problém je studený "přechoďák" na očku/kolíku na startéru. Takže mám nyní 3 možnosti / 2 varianty opravy 1. Zkusit se podívat na kolík/očko na startéru zda tam není zaoxidovaný kontakt a očistit jej, případně zda není již "vymlácený/vytahaný" kontaktkolík/očko. 2. Natáhnout a vynechat cestu ze startéru na baterku, natažením samostatného kabelu z altíku na + baterie. 3. Vyměnit kabely na celé cestě až k + na baterce.
-
Přesně takhle jsem to myslel v minulém příspěvku, když člověk chce a podíli se na tom osobně aktivně tak to jde, jenom nebýt líný. https://www.novinky.cz/zahranicni/svet/420700-ridici-v-praze-blednou-zavisti-japonci-opravili-obri-krater-za-tyden-cesi-potrebuji-leta.html
-
Předem děkuji, zítra zkusím proměřit a sepíšu to sem. Odstáté baterky jsem měřil, zda udrží napětí, nic víc jsem tím vysledovat ani nezamýšlel.
-
To říkám pořád, projektant se musí aktivně osobně podílet na jakékoliv výstavbě aby se naučil svému řemeslu, kreslit v solidworku či autocadu umí každý trochu více zručný středoškolák. Takže něco naprojektovat je jednoduché ale aby to plnilo funkční a bezproblémový chod, to je jim u zadnice. No upřímně lituju ty řidiče busu co tam budou muset hoblovat gumy o rantly.
-
Píšu, že obě baterie jsou doma v teple = vytažené z auta, čili naměřené hodnoty jsou v klidu. Startér mám cca skoro 2 roky po repasu. Trasy jsem jezdil krátké, klasicky město, nákupy, sem tam chalupa, do práce ani ne 2km. V 307 je funkční Economy Mod a nic v autě nemám zapojeno na tvrdo na baterku aniž bych tento záchranný systém obešel, zase takový kaskadér nejsem.
-
No nemyslím si, že jednou jízdou cca 30km bez altíku se baterka vybila natolik aby se mi za cca 3 měsíce ježděním nedobila, nebo se pletu? Je sice fakt, že nyní auto skoro nevyuživám jelikož pracuji cca 2km od domova, takže na tom kousku se nestihne ani ohřát motor ale i tak.
