Leo

Diky LEO, neviem co je to DAM kod. Vo Vin kode mam toto poradie: xxxxxRHYx 80915637 Dim je z toho cisla za rhy ??? Alebo to bude v serviceboxe to cislo 08331, ktore je oznacene oznacene v Anglictine ako AS RPO No ? Ak by to bolo ono tak potom moje auto ma v serviceboxe 08331 a to by mohlo byt v tvojej tabulke ako 8331 a to je September 1999. Zeby bol rozdiel medzi vyrobou a datumom v technicaku /1.1.2000/ cca 3 mesiace rozdiel ? [upravil dne 30.10.07 ajven] DAM kód není součástí VIN kódu, ale je z něj nějak odvozen. Já ho mám například na sloupku dveří nebo se dá zjistit v Peugeotu z VINu (objednávají se podle toho náhradní díly). Jak píše Ferry ten DAM kód máš asi správně. Pokud nemáš originál techničák, tak je to běžná praxe prodejců (dovozců), že u auta vyrobeného a třeba i prodaného na konci roku dají registraci na začátek dalšího roku a auto hned vypadá o rok mladší. Jinak pokud na svém voze nenajdeš žádnou součástku s rokem 2000, tak se to dalo čekat. Já mám auto také vyrobeno na přelomu roku, ale mám tam součástky jak z roku 2000, tak z roku 2001.

Takže Ti jde spíše o měsíc než o rok . Vlákno nevím, ale tu tabulku jsem si kdysi uložil (je to z DAM kódu ne z VIN, ale to snad nevadí).

V servisu na Francouze mi taky říali, že nástřik dutin je zbytečný. Jediné co možná někdy udělám bude natření kovových nosníků na přední a zadní nápravě na kterých je místy trochu koroze.

- Normálně baterii při práci na elektrice odpojuji, případně dobíjím a nic se zatím nestalo. V návodu k autu přímo Peugeot píše před nabíjením odpojit baterii. I originál rádiu to nevadí a žádné kódy v mém případě nechce (možná pozná, že je v původním voze). Jinak kód k originál rádiu se dá sehnat u Peugeotu i zadarmo (někde se tu o tom psalo). - CODDE D´ACCES volně přeloženo znamená „přístupový kód“. Pokud to jsou čtyři písmena, tak to bude nejspíš pro tu inicializaci klíčů. Správně by to mělo být na kartičce a kód se objeví až po setření pole, ale pokud to máš napsáno rukou, tak to bude asi ono (možná by to šlo ověřit po připojení na diagnostiku.

Nakonec jsem to vypustil odpojením té spodní hadice (po vytáhnutí drátové závlačky šla docela dobře kývavým pohybem vytáhnout). Něco vyteklo samo a něčemu jsem pomohl profouknutím přes hadičku nasazenou na odvzdušňovací ventilky (hlavně u topení). Celkem toho bylo necelých 6 litrů. Potom jsem tam nalil 3l originál Peugeot nemrzky (TECNIC 9725K4) a zbytek destilky (1l nemrzky mi zůstal, ale nechtěl jsem to zbytečně překoncentrovat). Jediné co mi dělá trochu starost je, že originál nemrzka byla žlutá a nová nemrzka je modrá tak snad se to tam co původně zůstalo nesrazí (asi jsem to měl propláchnout destilkou, které mi 7l zůstalo, ale nějak jsem si to neuvědomil, tak snad příště).

A co zkusit na chvíli spustit motor, aby čerpadlo nějakou vodu ještě vyhnalo . Je to mechanická vrtule, tak by se snad nic zadřít nemělo. Čerpadlo kvůli tomu sundávat nebudu. Hlavně, že omladím antikorozní účinky kapaliny (už mám nakoupeny 4l nemrzky).

Kdysi se to řešilo ale asi nedořešilo: Napadlo mne spojit zamknutí kufru s nastartováním motoru. Ještě bych měl zlepšení spojit to s rozsvícením potkávacích světel (rozsvěcují se mi automaticky) a při zastavení bych mohl přepnout na obrysové a kufr by se odemknut i s nastartovaným motorem. Otázka je jak zajistit zamykání a odemykání kufru, aby to nemělo vliv na ostatní elektroniku (prakticky to vyzkoušet).

Právě, že tam spona není. Ještě jsem to konzultoval a bude tam asi drátová závlačka (15) zajišťující hadici zastrčenou v chladiči utěsněnou těsněním (14) (přikládám obrázek). Zkusím to tedy o víkendu nějak rozpojit (raději si koupím náhradní těsnění).

Klasický vypouštěcí šroub je na obrázku níže (mám jiný typ chladiče). Jak jsem to dnes prohlížel, tak ta tlustá hadice je umístěna nejníž. Nevíte náhodou někdo jak se odpojuje (co je tam za mechanismus s těsněním)?

Kohoutek znám z knížky, ale já ho tam nevidím (ani v nákresu není). Ty máš starší typ a tam je i podle nákresu.

Myslíš jako vyšroubovat šroub a na vzniklou díru nasadit hadici? To bude zase postříkané vše okolo. Měnil jsi tam těsnění nebo nebylo potřeba (šroub vypadá dost zoxidovaně).

Co máš za motor a rok výroby?

Jak prosím nejlépe vypustit chladicí kapalinu u 406 HDI? V knize „Jak na to?“ je obrázek chladiče s výpustným ventilem, který na tom mém chladiči nevidím. Jediné co tam je je ten jakoby šroubek označený na fotce červeným kolečkem (je úplně stejný jako ten označený modře). Mám to vypustit tím nebo nějak jinak? Odvzdušňováky na termostatu a topení jsem našel, myslíte, že i ten šroub označený modrým kolečkem je také odvzdušňovací? Děkuji za rady.

Právě jsem sem chtěl dát odkaz na to vlákno se síťovou přepážkou bez úchytů (záleží asi na modelu), ale byl jsi rychlejší . Ale tam jsou jen díry se závitem. Kdo má díry, tak nemůže použít můj návod, ale ten Tvůj v tom odkazu.

Právě jsem sem chtěl dát odkaz na to vlákno se síťovou přepážkou bez úchytů (záleží asi na modelu), ale byl jsi rychlejší .

Nasazená síť

Boční napnutí sítě

Nasazená tyč v autě

Zkompletovaný konec tyče

Vyřezaný závit

Vyvrtaná díra

Použitý materiál

Protože se nám před časem narodilo dítě, které vozíme v kolíbce na zadních sedadlech (otočené v protisměru) začal jsem řešit otázku co by se stalo s věcmi ležícími na zadním platě kufru při prudkém zabrzdění (o plně naloženém kufru po střechu ani nemluvě). Vznikla tedy potřeba oddělit kufr od kabiny. Železnou mříž ač nejúčinnější jsem zavrhl, protože jsem to chtěl mít snadno odstranitelné třeba při převozu kol nebo lyží. Koukal jsem se po originál síťované přepážce od Peugeotu, ale ta stojí přes 5000,- a to se mi zdá moc. Nakonec jsem si udělal přepážku vlastní s využitím připravených úchytů na autě za cenu do 300,-. Použité materiály: - Železná tyč tažená o průměru 8mm. - Šrouby M5 + velkoplošné podložky. - Síť (jako nejvhodnější jsem našel ve zverimexu pro přepravu psů za 150,-). Postup: - Tyče jsem zkrátil na vhodnou délku. - Do konců vyvrtal díry a vyřezal závity. - Našrouboval šrouby s podložkami. - Nastříkal černou barvou. - Ze sítě odstranil zbytečné háčky a gumy. - Sít navléknul na tyče a gumu na napnutí jsem dal pouze na strany. - připevnil očko pro lepší napnutí ještě k platu kufru. Celá akce má ještě jeden pozitivní dopad a to ten, že mezi sítí a sedadly vznikne oddělený prostor, kam jsem dal všechny věci, které pořád vozím v autě, ale potřebuji je pouze občas (nářadí, montérky, deštník, ...).

Tak záhada je vyřešena. Náhodou (když jsem se opíral o auto) jsem přišel na to, že klepání vydává mezichladič stlačeného vzduchu (při točení volantem se akorát změnili otáčky a zatížení motoru tak, aby vznikly příznivé podmínky pro klepot). Po tomto odhalení se mi rozsvítilo a bylo mi jasné proč se to děje. Na jaře jsem si totiž v servisu (specializovaný na Francouzská auta) nechal měnit onen mezichladič (starý prosakoval olej a nový se mi podařilo sehnat za super cenu) a servisák do nového chladiče zapomněl zastrčit gumové dorazy (našel jsem si nákres i s dorazy v katalogu). Jediné štěstí, že hned nevyhazuji staré věci a tak jsem vyhrabal starý chladič, z něj dva gumové dorazy sundal a nasadil je na chladič nový a je klid .

Taky jsem měl problém s tímto hlášením. Přičítal jsem to nekvalitnímu palivu. Po naplnění nádrže to zhaslo a po vyjetí zhruba půlky se zase objevilo. Nakonec jsem vyměnil palivový filtr (najeto 12000km) a vyjel jsem skoro celou nádrž bez hlášení. Je to sice také HDI, ale alespoň inspirace, kdybys jsi si už nevěděl rady. Podle mne reset nepomůže, protože se u Tebe chyba vyskytuje opakovaně.