Davis

Myslím, že Peugeot to v podstatě myslí dobře - pokud čerpání z energie auta podmiňuje tím, aby byla také včas zase dobíjena (nastartováno). Jestliže někdo píše, že jede málo, krátkou trasu (nebo jezdí málo), a pak chce dobíjet ještě při campingu vše možné, nejsem si jist, jestli činí dobře. Při nejmenším prostě pak nenastartuje. Komu tato ochrana nevyhovuje, asi musí zvolit vůz u konkurence, který tuto ochranu nemá. Upřímně bych ze stojícího /nenastartovaného vozu/ dlouho době nic nenabíjel, nerad někoho otravuji, aby mě pak nastartoval. A pokud bych potřeboval nějaké zařízení dobít, radši bych nastartoval, nebo nabíjel ze zařízení (baterie) která nemá nic společného s autem. Baterie je ve voze primárně kvůli tomu, aby zajistila spuštění motoru a ne osvětlení apod pro camping. A to není potřeba se urážet nebo urážet "francouzského chytráka", jak je vidět stačí čeští chytráci Dobíjet z auta, když přiznají, že moc nejezdí (resp. nedobíjejí autobaterii za alternátoru).

Mně upřímně na eco modu vadí jen to, že se po cca 20 minutách vypne rádio, když se sedí v autě na místě a na někoho čeká. Ale co se týká dobíjení mobilů, apod - nijak mě to neobtěžuje, vždy to stačí za jízdy. Spíš to vnímám jako pozitivum, že se jednoduše nevybije baterka. Takových umělců znám... Svízelnější je pak startovat a z terénu vůbec odjet. Než trápit při stání auto, radši bych si na místě "dobíječů při stání" opatřil přenosné dobíjecí baterie, nebo různé solární dobíječky, už je to dostupné...

Aha, to je dobrý, takže může zůstat i přes léto? Ono je fakt, že s klima se stejně v létě točí i vrtule a vzduch si někde vždy vezme.

Jj, nedostatek se projevuje syčením. U mě nakonec došlo k úbytku díky nepatrné dirce v chladiči (kondenzátoru). Po naplnění klima fungovala, ale asi po třech týdnech chladivo uteklo. Nakonec to vyřešila výměna chladiče klima. Zvláštní ale bylo, že kompresor spínal i v momentu, kdy v systému zůstalo třeba jen 50 g, což by nemělo. Takže teď už vim, že u 308 neni vždy pravda, že při malém úbytku chladiva kompresor nesepne. Mně to právě syčelo a kompresor běžel i v okamžiku, kdy kdy přístroj odsál asi pouhých 50 gramů z okruhu. A souhlas s Ajapem, když je klima těsná, tak se ročně tolik neztrácí. Do té doby, než vznikla díra v chladiči (patrně po srágorkách v zimě, nebo kamínku) mi taky chladivo bez doplnění zůstalo několik let. Jinak příští zimu asi uvažuju o krytu pro severské země, aby byl chladič rošku chráněn. Je prostě na ráně. A když si vzpomenu, že na horách kolem mě projížděl pluh, co sypal doslova kameny (asi tam solit nemohli) kolem sebe.. ještě teď mi neni dobře.

Já byl nedávno, s naftou jsem platil cca 1500 Kč. Jinak naše auta by s emisema mít potíže neměly, u mýho jsou naměřené hodnoty jodne nízko pod max. limity pro daný typ a už mam něco najeto.

Akorát háček je, jak přes net koupit něco kvalitnějšího, i zavedení výrobci začínaj klamat. Obal stejnej, ale pro tzv. polskou cestu, prevazna distribuce u nás, je to horší než pres tzv. německou. Tak me bylo receno, nerucim, ze tak je, ale zacinam v to verit. Do toho riziko padelku. U celniku sem viděl kopu ND pro škodu s jejich logy, od pohledu k nerozeznání... Mezi tim i destičky, pak verme, co máme v autech

Také nevím, jestli kotouče z autorizáku za vyšší peníz vydrží, dřív to tak bylo.. Myslim, že tam je také na výběr i levnější varianta, otázka jestli ta dražší bude mít větší vydrž a nelžou. V autorizáku origo stojí myslim tak min cca 8 000 až 10 000 Kč (práce výměna + materiál desky + 2 kotouče). Ale to vim z loňského roku, tak nedávám za to ruku do ohně. Já si proto raději koupil Brzdový kotouč TRW (2 x 833,00 Kč). + desky peugeot za 1 800 Kč a přehodil si sám. (desky sem chtěl prostě peugeot) protože mi nikdy nepískaly a brzdily na místě (i když se říká že, jsou bahno). Desky pro PSA byly dle obalu vyráběné v ČR, to by působilo důvěryhodně, otázka jestli v zahraničních autorizácích nedávaj jiný a třeba i kvalitnější. Ušetřil jsem tak polovinu peněz, ale je otázka jaký to mělo smysl... Nemám pocit, že bych brzdil přehnaně, i když je fakt, že denně musim cestou do práce a zpátky zbytečně brzdit i z větší rychlosti 6krát kvůli retardérům Je jasný, že naše auto je těžký a brzdí velice dobře (už řešeno v jiném vlákně), takže spotřeba kotoučů je nejspíš obecně vyšší, ale teď mi to připadá moc. Ale zase za silný brzdy sem rád, zrovna v zimě sem jen díky nim nepřejel psa, který z nenadání vběhl přímo před kapotu a já z cca 60 km stál okamžitě na místě jak přikovanej, až sem se divil a vše dopadlo o.k. S fabii, co máme v práci, bych to nedal.

Bohužel záleží, co člověk koupí (na co natrefí), kolik do toho investuje a asi je lepší dát dražší - teda mám zkušenost. Loni sem dal přední kotouče TRW, cena příznivá, prý vyráběné tady (přes eshop - tak kdo ví, jestli zas nejde o padělek) + desky origo peugeot (nikdy mi nehvízdly a brzdí dobře) ..ale... na kotoučích se už objevuje hranka a chlapík na technické řikal, že po dojetí desek radši výměna. A taky řikal, že se ničemu nediví, že je to otřes, co teď zavedení výrobci vyváděj s materiálem, vidí to denně, jak vypadaj kotouče po pár kilometrech (dle rozhovoru s majiteli jiných aut). Takže cejtim, že kotouče půjdou brzy s deskama zase dolu a radši si příště připlatim a asi tam nechám dát i origo od pažouta. Ty před tim od pažouta vydržely dvě výměny cca 100 000 (akorát je to jen cenovej ranec). Někdy se udává, že zálěží na kombinaci desek a kotoučů, měly by prý být od stejného výrobce. Ale teď už ničemu z netu nevěřim, ať je to TRW, ATE apod, protože na TRW jsem udělal cca 20 000 km. Veděl jsem, že určitě vydrží míň než origo, ale doufal sem, že vydržej alespoň těch 40 000 - 50 000 Km.

Jasně, souhlas. Ono by to servisování a častější výměny dílů zase tolik nevadily, kdyby to u nás v přepočtu na průměrné platy nebyly děsivé částky. Všechno podléhá opotřebení, ale ceny kvalitních (a to kdo ví, jestli) dílů s prací jsou neúměrné ve vztahu k ceně nového auta natož ke staršímu. A stačí mít smůlu, odejdou vstrikovače, turbo, pak prevodovka a auto může jít pomalu ze skály.

A zaznamenal jsi něco na chování auta, před servisem? Není to jen snaha servisu. Třeba pomůže čistič, nezdá se mi že by po 139 000 musely odejít vstřiky. Ale kdo ví, kdo a na co s tím před tim jezdil. Ono tahat to pod otáčkama může být také příčina.

Nevim, mně nastavené intervaly vyhovují a naopak jsem radši, když je u mého auta interval 20 000, než dřív 10 000 a nemyslim si, že by to autu vadilo. Připadá mi, že se pořád jen nadává, lacině bez důkazů, omýlaj se různý klišé. Fakt je ten, že u svýho auta pokládám za zázrak (při podivné kvalitě paliv), že po 170 000 bez větší investice šlape a děkuju každym dnem podvozku, že funguje bez jakýchkoliv pazvuků a vad, ačkoliv denně musim jezdit po otřesných silnicích. Takže si nemyslim, že by vývoj šel jen dolů. Ano, leckde se šetří, materiály odlehčují a nejsou možná tolik masivní. A výrobci samozřejmě nejpíš leccos odbydou i úmyslně, i tak s tím musejí pracovat opatrně. Konkurence je obrovská a pokud by se něco okatě odbilo a sra.., tak jim to trh spočítá.

To, jo. Samozřejmě - konstrukční chyby, nedokonalosti, nebo přecenění kvality paliv i maziv se objevují a interval výměny lze po prokázané negativní zkušenosti zkrátit. Těch 30 000 už je možná okatě až zbytečně moc. Na druhé straně znám řízky, kteří olej nevymění tři čtyři roky, sem tam cmrdnou, přimíchají trchu i s jinými parametry, a ono jim jezdí..., což neomlouvám a nedoporučuju, jen to bude složitější.

Mně také mění filtr nafty po 40 000 km, tedy při každé druhé výměnu oleje. Častěji se nic nezkazí (a je to asi lepší - ono průběžně můžete preventivně měnit v autě cokoliv - ale stojí to a je otázka, nakolik jsou vynaložené peníze za častější servis efektivně využité), ale zase bych tu neděsil, že při doporučené výměně v tomto delším intervalu dojde k protržení filtru. A nemyslim si, že automobilky by to nechávaly v intervalu "na knop" s pocitem, že lidem raději oddělají motor, aby kupovali nové auto. Naopak by výrobci měli spíš zájem a motivaci měnit vše brzo (+ peníze za servis) - viz třeba nutná výměna oleje po jednom roce, i když 20 000 km neujedete - což před časem čelilo kritice, že k tomu nutí výrobci, aby se spotřebovával olej, ale že to nemá takový vliv na opotřebení. A pokud by filtr nafty, olej, apod výrobci nechávali schválně dlouho, jak tu spekulujete, aby se motor při 200 000 vysypal - no nevim. Spíš by pak riskovali, že zákazník přejde ke konkurenci, že auto nemá výdrž. Právě spolehlivost a poruchovost aut byla před cca 7 lety hodně sledovaná a marketingově tlačená - u 308 I se snažili po potížích 307, hodně zapracovat, respektive ač koncept podobný, snažili se vyladit mouchy. Teď je in zase odlehčení a nížší emise.. Ale to už je jiná kapitola.

K tomu dodávám, že planžeta vybroušena také bez problémů a funguje v zámcích bez potíží. Není pravda, že vás s tím pošlou do PR... . Pokud ano, nemaj kvalitní systém a vyhněte se jim obloukem.

Potvrzuji, že klíč dnes dorazil, prodejce je solidní. Doručení poštou trvalo cca 14 dnů. Jsem spokojen.

Jo, pokud jsou to už takto názorné pokusy, tak je to dobré. Díky za info. Jinak také jezdim s naftou v osobáku už od konce devadesátých let, kdy tady jezdilo osobáků na naftu ještě minimum. Tehdy se to tolik ani neřešilo, naftová 1,7 bez turba schroupla takřka všechno a když ne, tak to odnesl spíš jen filtr paliva (jen při mrazech bylo třeba dát větší pozor a vyhnout se benzinkám u statků). Zvláštní je, že to i tehdy papalo jen kolem 5 litrů Teď hromada systémů, jemných (drahých) vstřikovačů, egr ventilů, apod, ale spotřeba podobná. Ale je fakt, že dnešní nafťáky maj uplně jinej odpich, uplně jinak to jezdí a emise jsou asi taky jinde. Hold proto to palivo teď víc pitváme a je dobré o tom diskutovat, dávat postřehy.

Zrovna nafta od slovnaftu..nevim, Slováci na ni na svých fórech spíš nadávají, ale za to neručim.

Je mi jasné, že tam dávají podobná aditiva, možná i proto tam s prominutím neperu další. Protože pak je to amaterská alchymie, nevíš, kolik aditiv máš vlastně v naftě. Mimochodem, nikde nedávám o 2 až 3 Kč na litr víc, tak maximálně korunu. U tank ono neberu, viděl jsem rozbory. Normou projdou, ale jinak žádná sláva. Startování na drc.. to startuje vždy, ale na vervu ten ledovej motor jde přece jaksi s větší radostí, ale na to mám asi větší cit, někdo to nepozná, chápu. A zrovna tak odmítám řeči, že člověk palivo u auta nepozná na chování. Byl sem s coikou na rozborech v terénu a moc dobře sem viděl, jak cetanové číslo kolísá u různých low pump, ale ČOI na ne nemá, projdou starou normou.. S tou biosložkou, ve skutečnosti začínám věřit, že zas tak nevadí, nakonec i líp maže. Za předpokladu, ze nemáš naftu týdny v nádrži, což já nemam, tak je mi to jedno.

Radši to nechávám na aditivaci výrobců paliv, tedy kupuji spíš paliva aditivovaná od výrobců jako benzina, omw, shell, a už radši neexperimentuju. Dá se najít i značková pumpa, kde jsou ceny kvůli konkurenci nižší. Ano, aditiv je spousta a záleží, co chceme. U VIFU mě vadí i ta univerzálnost, že je v podstatě na vše (výkon, filtrovatelnost, čištění, apod). Když jsem u 307 viděl naftovej filtr po používání aditiv heslem "sám do nádrže", radši ne. Od solidního prodejce paliv už dnes nelze koupit v podstatě neaditivovanou naftu. U Vervy bylo víc testů, že vychází nejlíp. Nevim, nakolik jsou zaplacené, ale i já s ní mám dobré zkušenosti. Třeba při mrazech v zimě je znát, že na Vervu motor naskočí na drc ve zlomku vteřiny, u jiných paliv se za mrazu zdá start sirovější. Asi tak. Ono také vždy záleží, jaká pobočka pumpy, odkud se zaváží.

Také si myslím, že doporučují svá aditiva,ale na druhé straně je mají patrně odzkoušná a uškodit by snad neměla. Já patřím k těm, co VIF radši neleju - u 307 2,0 Hdi motor po použití při popojíždkách v koloně lehce škubal, po dotankování další paliva to ustalo. Nevim, zda to bylo VIFEm, ale od té doby zůstal celej nepoužite ve skříni a znáte to. Moc se mi ani nelíbí ta zelená hustá konzistence. To už se mi zdálo lepší TDA od Castrolu. Do 308 radši dávám občas VERVU od benziny, kvůli tomu, že čistí (nejde mi ani tolik o vyšší výkon). Najeto téměř 180 000 a zatím tuk tuk. Benzina nemá špatný paliva. Jednou jsem z nouze musel u MOL a popravdě mi narozdíl od klasický nafty u benziny auto přišlo línější. Ale možná bych tedy popřemýšlel o těch aditivech, co doporučuje Peugeot. Líbí se mi, že rozděluje čistící a preventivní. Je totiž pravda, že čistící se také nedoporučuje používat pořád.

ozzy56 nešťourat, jsem nemyslel že by se nemělo dát jednou za dva tři roky na kontrolu tlaku a klima - to ano, měl jsem na mysli, nedoplňovat každý půl rok, jak radí lidé, kteří servis provádějí. Respektive firmy na klima rády straší, že každý rok se ztratí 30 procent chladiva, což jsem u žádného auta nepocítil. Já právě spíš slyšel případy, že ti co štouraj, tak jezděj pak každej rok. Jestli klima neodejde na dovolené..to se může stát vždy. Ale uznávám, že údržba riziko snižuje, jako u všeho.

Používám přípravek zakoupený v náhradních dílech Peugeot, stál cca 300 Kč. Přesný název zjistim a doplnim, nemám ho teď u sebe. Dodává se s delší hadičkou. Hadička se strká do všech průduchů, sprej zmáčkně a pomalu vytahuje - sprej umí velice jemný aerosol. Takto všechny výduchy s tim, že ty tři nad rádiem radši moc ne, technik mě varoval, aby nezatekl do rádia apod. Má se strčit i dole u výparníku, ale ta, taky opatrně, přesně ty cesty neznám. Chvíli nechat účinkovat. No a pak se nastaví vnitřní okruh, pustit větráky, nepuštět klima (odmáčknout A/C) aby nesvítilo, zavřít auto a nechat 5 až 10 minut foukat skoro na max, vzduch tak cirkuluje i přes výparník. Vypnout motor, nechat pár minut účinkovat a pak zase zapnout větráky, vypnout vnitřní okruh, aby se desinfekce vyfoukala, otevřít dveře auta, vyvětrat. U toho spreje se mi líbí, že zajímavě voní, specificky a hlavně dlouho vydrží. Po nastartování to ještě několik týdnu příjemně zavane. Od tý doby mi nevoní všelijaký vonítka z drogerií na větráky, radši častěji tento sprej, Když měnim kabinovej filtr, trošku sem stříkl při zapnutém větráku u nasávání vzduchu (jak se vyndá pylový filtr), ale to mi zase technik moc nedoporučuje. Dřív sem to tak dělal u climpuru. Sprej vydrží na několikrát, koupil sem ho loni na jaře, použil asi 6krát, a je tam tak polovina. Samozřejmě neručim, že je to nějak intenzivní desinfekce, firmy na autoklimatizace používaj různý metody (ozonem, apod) a asi budou i oponovat, navíc hodně zadělanej výparník asi tyhle sprejíky nevyčistěj, ale mně vyhovuje. Kdo má typy na jiné postupy nebo zkušnosti z firem autoklima, sem s nimi.

Někdo zase říká, i technici, když klima funguje, nedávat doplnit, nestourat do ni. Tak je to složitý, ale jasně třeba pak je víc klid. Desinfikuju si sám 4krát do roka pripravkem přímo od peugeotu, to je samozrejmý. A to od tý doby, co mi technik ukázal postup dle servis a řekl, ze ve znackovym to jinak nedelaj. Tlačítko odmlžení znám, ale nepoužívám. To jsem i ted zkoušel, stejně nesepne. Běžně ho taky nepoužívám, zdá se mi to nápor na větráky, myslím ze tak dostanou zabrat, kor ráno v zimě. Ale ani fakt nemam problém se zamlzovanim v zimě, to spíš v lete, když prší a to klimu poustim.

Díky za odpovědi, už mam jasno. Byl sem v garáži 15 stupňů, a stejně nesepla, takže někde chyba. Už tam mohlo být míň chladiva, tak snad to bude jen tím. Na doplnění to nebylo asi od novoty. Klimatizaci mam rád, když je teplo, ale v zimě ji nezapinam porad, jen občas, při oteplení, aby se proběhla, jak se doporučuje a právě v pátek nesepla. Vím, že vysušuje, ale v zimě mi není v autě příjemná, prostě ji poznám, je pocitově vlezlo. Navíc, když se klima nechá na automatice, mokrej výparník akorát při prostojích hnije a smrdí (když se 5 min před koncem jízdy nevypne a nevysuší). Prijde mi to i nelogický chladit (odebírat motoru výkon), abych vzduch pak ohřál, když chci topit. Navíc studený vzduch z venku má sám o sobě nízkou vlhkost, už tím že je studený, okna se mi nemlží. Ale jak sem psal, na tom se lidi neshodnou jo, když je teplo, rád chladim. Ale díky za reakce

No mě šlo o zjištění, jestli vám při teplotách 7 nebo 8 stupňů sepne kompresor (poznáte to cvaknutím, vyšší otáčky na volnoběh, z průduchů jde chlad), já spuštění kompresoru poznám. Mně prostě v těchto teplotách nesepne, tak řešim, jestli mam zajet na kontrolu do servisu klimatizace, nebo počkat na vyšší teploty. Čidlem teploty na zrcátku se kompresor klima patrně neřídí (zkoušel jsem zahřát rukou a nic) a asi by ani nebylo bezpečné, aby se řídila podle zrcátka (může být v mrazu na sluníčku). Jestli chladit i v zimě je samozřejmě diskutabilní. Já to na automatice nenechávám, protože je mi v zimě nepříjemný míchání teplého vzduchu s klimatizovanym, když chci topit. Ale chápu, že nekdo to neřeší. Okna se mi v autě nemlží, a kdy jsou zamlžené, vždy je hned zbavim orosení teplým vzduchem.