Luig

dlouhodobě mám ve 106 1,6 8V něco málo přes 7, ale popojíždění v zimě ve městě bych řek že k 10ti je normální

Mam 8V a rozdělovač ne. Tak je to jasný, právě mi bylo divný že sem na ni nenarazil když sem měnil kabely a svíčky, díky

Prosím Vás, kde hledat tu zapalovací rampu a kondenzátor na 106? Díky

Dá se vyblikat závada i u 106 nový model? Zkoušel jsem to podle výše uvedenýho návodu a z druhý polohy když pootočim tak hned startuje:myslim

u tebe těžko říct, u 106 je to u nádobky brzdovky... ale ta hadička pak vede kolem vzd. filtru kolem sviček nalevo někam jakoby za první svíčku dozadu (ta nejvíc vlevo), tam je T-čko a z něj další tenký hadičky. Tak když v těch místech někde najdeš nějakou hadičku a pojedeš po ní, tak bys ten MAP mohl najít. Nejspíš to bude podobný jako na fotce, vede do toho i elektrická zásuvka

mrkni se na MAP senzor, teda doufám, že se to tak jmenuje, každopádně u mé 106 je to snad toto (foto). Taky mám problémy s občasným cukáním motoru a zhasnutím na volnoběh. V jiné diskuzi tu někdo v souvislosti s MAP senzorem radil profouknout jeho hadičku, říkám mrknu na to, stáhnu ji z senzoru a hle, byla na konci prasklá, tzn. že to tahalo/odfukovalo falešnej vzduch. Po nastartování bez zapojený hadičky šíleně lítal volnoběh, celý auto skákalo jak koza. Konec jsem uříz, napojil a je to hned jiný kafe, sice se to ukáže jestli to bylo tim až po pár desítkách km ale každopádně zkontroluj celou dýlku hadičky + na ně napojený jestli někde nefoukaj

mrkni se na MAP senzor, teda doufám, že se to tak jmenuje, každopádně u mé 106 je to snad toto (foto). Taky mám problémy s občasným cukáním motoru a zhasnutím na volnoběh. V jiné diskuzi tu někdo v souvislosti s MAP senzorem radil profouknout jeho hadičku, říkám mrknu na to, stáhnu ji z senzoru a hle, byla na konci prasklá, tzn. že to tahalo/odfukovalo falešnej vzduch. Po nastartování bez zapojený hadičky šíleně lítal volnoběh, celý auto skákalo jak koza. Konec jsem uříz, napojil a je to hned jiný kafe, sice se to ukáže jestli to bylo tim až po pár desítkách km ale každopádně zkontroluj celou dýlku hadičky + na ně napojený jestli někde nefoukaj

mrkni sem měla by to být poslední fotka, ten MAP senzor napadá mě jestli to u mě neni taky přicpanou hadičkou, mrknu na to ale nechápu kde by se tam vzal nějakej bordel. Jinak asi po 300 km po výměně potenciometru ŠK se cukání zase vrátilo (už sem si říkal že to bylo tim:myslim)

na 106 je MAP tušim jakoby na zadním čelu motorovýho prostoru nebo jak to říct, prostě naproti motoru stěračů, jakoby zespoda. Třeba to budeš mít někde tam

Já nevim ale začal bych těma svíčkama a kabelama. Přeci jenom šťourat se v něčem dražším a pak zjistit že to byla prkotina. Na favoritu mě kdysi zlobilo náhlý zhasínání motoru za všech situací, klidně i za jízdy, najednou prostě jak když utne. A byly to kabely...

co klasika svíčky a kabely?

Takže po nějaký době je muj stav takovej že se zdá všechno v pohodě, cukání zmizelo a to občasný poklesnutí volnoběhu snad taky. Nebo už si toho možná ani nevšimnu, nechcípá to tak to zatim neřešim

aha, tak to nemám, už vim o co jde akorát se mi zdá divný že by to před časem na diagnostice bylo v pohodě a teď najednou by měla zlobit. Nemůže to být spíš to dobíjení?

vyměněno co? lambda nebo ten volnoběžnej ventil?

jak přesně změřit prosim, v elektrice se vůbec nevyznám a jaký hodnoty by mělo měření ukázat? a na diagnostice jsem byl před nedávnem a o lambdě řec nebyla [upravil dne 27.11.07 Luig]

Ahoj, před nedávnem jsem tu řešil cukání za jízdy a občasné zhasnutí na volnoběh. Vypadalo to na potenciometr ŠK, vyměnil jsem ho, zdá se že cukání zmizelo ale dneska jsem si všimnul nestálýho volnoběhu. Při dojíždění na křižovatku vyšlápnu spojku, volnoběh padne někam k 500 - 600 a tak po 5s se ustálí na normál. Vim, vypadá to na krokáč jenže můj motor ho NEMÁ. Přijedu dom a napadla mě jedna věc, jestli to dělá i s VYPNUTEJMA světlama. A nedělá. Na neutrál jsme motor střídavě vytáčel na 2000 se světlama a bez nich a při ZAPNUTÝCH jak popisuju, otáčky rychleji padají až pod volnoběh, motor zavibruje jak je podtočenej a pak se ustálí. BEZ světel padají otáčky stejně rychle ale cca na 1200 se padání zpomalí a krásně si sednou na +-900. Zkoušel jsem to opakovaně a pokaždý to samý. Napadá mě jestli nemůže jít o dobíjení, kdysi mi podobně zlobila jawka 350. Nedobíjela a bez světel prostě nejela. Vim je to něco jinýho ale co když je to stejná příčina? Ptám se co tedy proměřit na co mrknout a jestli jste se s tim někdo nesetkal. Jinak pro doplnění moje předcházejíci dotazy jsou tady: a jde o 106 1,6 74kW rok 1996 motor NFW. Poťák ŠK je tedy nový + nové kabely a svíčky, díky moc

aha, já myslel že to co se má plynule měnit je odpor, nikoliv napětí... V jakém rozmezí má tedy napětí běhat a jak poznám že je potenciometr v tahu? Jenom podle toho skokovýho pohybu na multimetru nebo i podle nějakých max/min hodnot? Díky

Já napětí měřil jenom na přívodní zásuvce do potenciometru, tam to bylo v pohodě... Průser je že se cukání zas pár desítek km vůbec neprojevilo, takže nevim jestli investovat litra do potenciometru nebo ne:bojim

Dneska jsem si všimnul ještě jedný věci, když jedu bez plynu např z kopce a pak opět začnu přidávat tak se ze začátku chodu pedálu nic neděje a asi až po cca 5cm jeho chodu chytne a začne zrychlovat. Nemůže to být tím že dráha potenciometru je vydřená ze začátku a nemá kontakt? Neměl by někdo fotku jak vypadá vydřený poťák? Díky

měřil jsem to sice digitálem ale při otáčení se zdálo že se hodnoty mění plynule... Ale težko říct, na to jsem se při měření novýho zas tak nezaměřil, spíš na krajní hodnoty. Ale zas nevim jestli ty "ideální" z programu jsou v pořádku, nejspíš ne když novej poťák má odpory úplně jiný

Takže, v kelly jsem si na pultě změřil nový potenciometr a vykazuje naprosto stejný hodnoty jako můj:myslim Ještě mě napadlo, neni možný že by byla vydřená drážka po který běhá jenom v určitých místech a tím pádem by to na hodnoty odporu nemělo vliv? Nemáte někdo doma starý potenciometr který jste měnili kvůli nějaké závadě a po výměně závada zmizela že byste mi ho změřili, třeba i špatný dává dobrý odpor ale je to v té vydřené drážce... Ideální hodnoty seženu, díky moc

Ahoj, nedávno jsem tu řešil problémy s kuckáním 106ky 1,6 1996, motor NFW 74kW a v jakýmsi programu autodata 02 jsem našel ideální hodnoty jaký by měl potenciometr vykazovat a sice: - kontakt 1+3 3300 - 5000 ohmů při zavřený ŠK - kontakt 2+3 1360 ohmů při zavřený ŠK a - kontakt 2+3 7000 ohmů max při otevřený ŠK měřil jsem to ve vymontovaným stavu mimo auto a otáčel s tim ručně a mnou naměřený hodnoty jsou: - 1+3 2600 zavřeno a plynule klesal odpor k 900 při otevřenu - 2+3 890 zavřeno plynule na 2600 otevřeno - 1+2 1900 při zavřeno i otevřeno ptám se tedy, dá se z těchto hodnot usuzovat že je potenciometr v tahu, případně měřil jsem to vůbec správně? Díky:papa

já bych ho ještě před uložením do garáže pořádně vydrhnul:super

To už nikdo neví co vlastně hledáme, celej tenhle dotaz začal tim co a jak s krokáčem ale ten tam fakt neni tak už nevim:myslim Momentální stav je takovej že byly v peugeotu diagnostikou vymazány ty 3 dočasný závady a od tý doby pohoda. Teda zatim, uvidíme časem, pak přijde na řadu poťák:papa

ať dělám co dělám tak ten krokáč prostě nenajdu. Nevyfotil byste ho někdo na motoru? Jak vypadá venku vim ale když je namontovanej tak nevim co hledat. Ale i mechanik u peugeotu koukal a nenašel ho:myslim Ještě se zeptám, je možný že pokud se diagnostikou vymaže závada z paměti tak problém přestane? To přeci podstatu problému neřeší ne? Ptám se proto že od tý doby co se tak stalo se zdá všechno v pohodě ale jak říkám, stávalo se to vždy po delší době (cukání). Ale motor už nezhasíná.