qweqwe

tak defuckto se zde nesmí zakládat nová vlákna tak zkouším kde se dá, stále jsem nepojízdný

filtr paliva dělám po 20-30tis, ten hnůj co v tom dnes je je hnus. Jednou jsem neměl najeto ani 10tis a zahnojil mi ho diesel z čerpačky u globusu, pár týdnu na to vyšla z ČOI zpráva, že tato čarpačka dostala pokutu 1.5mýdla za to, že v palivu byly detekovány pevné částice v nepovolené míře. Už při odjezdu z tohoto čerpadla mi na vteřinu vypadl výkon, cca týden na to jsem nenastartoval z důvodu zahnojeného fltru. Na druhou stranu je to známá věc že se tam léta prodává hnůj. Jistě že už tam netankuju

tak se stav zkusíme to napíchnout brno

zdarec máš ji ještě? Mohl bys mi vyfotit jaké máš kódy na bsi jednotce která je na akumulátoru, musí s jen odcvaknout ten deklík co tam je děkuju

ok, brzy dodám další info. Ještě mě napadlo jestli tady někdo nemáte to stejné CC 115kw 1.6 kolem 2010 že bys mi to BSI vyfotil, je to pod plastovou kritkou v místě na aku. (to je ale tak spíše na založení nového tématu že?)

jednoduše potřebuji MACHRA který koukne a vidí. Je to pojistková jednotka na akumulátoru peugeot 308CC 1.6 115kw 2010. V autě se rožnou kontrolky, zdá se že vše funguje jak má, ale při otočení na start to nezamotá. Prostě to nepustí šťávu do startéru. Kabely ke startéru prověřeny, a jsou ok, startér prověřen a také ok. Takový MACHR by přece mohl vědět po čem jít proto jasná a stručná otázka.. Ta jednotka se tam už zkoušela a bez výsledku. Byla z HDi, horní štítek stejné čísla - až na to datum. Spodní štítek mimo ty sériová čísla je vlastně také stejný, akorád dole nemá Q2 ale Q3. Koukal jsem asi na 30jednotek po internetu a vetšina je s Q3, několik málo Q4 a vzácně Q2, Q1 tak otázka jestli je to nějaký důležitý konfigurátor. No a co je s autem, to se neví. Jsem garážový bastlič a jde se způsobem pokus omyl aneb ušetři co nejvíc.

Jednotka viz foto, asi mi odesla. Ktere cisla musi byt 100% shodne aby mi ta jina fungovala? Ten spodni stitek ktery zacina S/N tak ten je snad uplne nepodstatny nebo?

a byla by nějaká závada alternátoru i důvodem proč to vůbec nezamotá motorem? Napíchnul jsem to na jinou diag a ten alternátor to tam píše: něco nesprávné hodnoty alternátoru.. Co krucinál může způsobovat že to nepustí šťávu do startéru??? To už jsou dnes fakt vraky k zblití. Jestli to způsobuje to že nemám na pravým zaním kole ventilek, tak to fakt raději odvezu do schšmeltczu!

ok někdo v brně?

mě to cukání dělala překvapivě automatická převodovka (nikdy by mě nenapadlo že to způsobí ona) po výměně oleje řadí (i řádí) jako za mlada. Dnes už mám na oleji najeto 40tis a opět mírně začíná pocukávat - téměř výhradně při konstantních cca 2.000tis otáček - což byla právě trochu záhada.. Prý tyhle převodovky mají rádi nový olej, takže brzo ho opět vykopnu ven.

Tam jsou chyby který s tím asi nesouvisí, a je to načtené jen z takové karkulačky: P3014 cosi s turbem P1694 nevim P1676 cosi s turbem C1385 asi ABS C1381 asi ABS

Brej, peug 308cc 1.6 bensin 115kw Hlaska: Baterry charge or electrical supply defaulty. Projev: Projev je jakoby nesla stava do starteru, tj nezamota a ani necvaka. Starter odzkousen pres privodni kabelaz a je krasne funkcni. Bateriovy modul vymenen za druhy (bez vysledku) jeste musim rict ze byl z naftoveho vozidla, ale cislo sedi 28236841. Nejake dalsi navrhy? Jinak v aute se zda ze vse funguje, tj stava do zbytku auta jde.

jak jsi dopadl

zdarec, dopadnul jsi nějak?

mě to taky cuká (respektive škube) už 35tis km, dříve v podstatě jen kolem 2tis otáček v jízdě do kopce. Nedávno se to zhoršilo tak, že se to škube v širším spektru otáček (1600-2200), v podtatě jen do kopce. Dalo se nové čerpadlo, vstřiky, jiný jeagger, a stále beze změny. Diagnostika nic neíše, jen cosi s poruchou tempomatu. Už jsem bezradnej. Nabízí se turbo, ale to tahá jako čert a takové rázové škubání by podel mě nemohlo způsobovat..? Pak ještě váha vzduchu al ta se mi taky nezdá. Já na to hlavně už nemám nervy do toho cpát další prachy krám jeden. Když tomu dám na podlahu tak vystřelí jako střela a žádné škubání se nekoná.