Pacho69

Oleje se v motorech testují, podmínky se simulují. Většina vlastností je předem jasně daná specifikací, část potom použitou technologií. Výsledek je vždycky kompromis, rozhodně si dovedu představit lepší olej pro mazání motoru než INEO ECS 5W30, ale výrobce musí řešit i to, že pokud ti auto trochu oleje požere, abys neodepsal i následné (FAP, EGR - což nejsou zrovna laciné opravy). Jistí se tedy tím, že olej sice není úplně dokonalý pro životnost motoru, nicméně saze z něj ti nezničí FAP, EGR... Četl jsem, že Mobil 1 ESP Formula je trochu lepší, než Total INEO ECS, ale je dražší, já jsem stejně zvolil zkrácení intervalu výměny, hlavně kvůli filtru, přestože si myslím, že motor nedostává nějakou čočku, 80% provozu jsou dlouhé trati, nerasím ho studenej, prostě snažím se být šetrný. Snad mi bude odměnou dlouhá životnost. Ta 2.0 byla osvědčený a vyzrálý motor už v době, kdy jsem ho kupoval nový, volil jsem to i proto, měl jsem s ním zkušenost z Volva V50. Karbonizuje i nafta, je to dílem "EKO", tedy motory v co nejnižších otáčkách, tedy krom tvorby karbonu trpí i dvouhmota. Chce to vyhnat pavouka, občas propláchnout aditivem. Nejhorší pevný částice i nejlíp se usazujou biosložky. Takže pokud to jde, tak se jim vyhnout. No EGR taky trpí, hlavně, když je motor studenej.

fanab: No zajímalo by mě, jak v "domácím" testu otestuješ vliv toho, že spaluješ olej, na filtr pevných částic? Ono většina olejů, co se vlastností týče bude v rámci intervalu naprosto v pohodě, za mne je daleko větší problém velikost olejového filtru, která je dimenzovaná na max. 20tkm v ideálních podmínkách. Olej vydrž i těch 30, ale filtr ne. martinecondrej: já taky u 2.0 v 80% případů poznám regeneraci. V městském režimu na 100% a přesně jak píšeš, na dálnici se to dá "přeslechnout". A to já tedy rádio poslouchám. Zrovna včera si říkám, že sakra, vždyť se ten motor sotva zahřál, že už by regeneroval, kouknu na zadní okno usušený proužky, bylo mi to jasný...

Hm, já mám v autorizáku tuším 20% na díly a 15% na práci, servis mi taky stojí stále stejně, spíš víc, protože už se s tím sveze nějaké to opotřebení. Destičky, čep, tyčka stabilizátoru, ložisko... Jestli to je INEO 5W40, tak ten by měl být taky Low SAPS, ale měl jsem za to, že ten není pro PSA, že to je specifikace pro VW. Pokud ti auto nežere olej, tak se to neprojeví ani na tom filtru částic, ten low SAPS olej je vlastně prevence, protože auta prostě trochu oleje většinou žerou... Ale taky si nemohu stěžovat, že bych měl u 2.0 někdy potřebu olej dolévat

Hele ale zkus si i 1.6, ten motor bez problému na ježdění stačí... Si pamatuju story, když jsem kupoval auto, potkali jsme se tam s takovými staršími manžely, tak kolem 60ti. Ten pán pořád nechápal, jak do too auta mohou dát 1.6 motor, že on má feldu a tohle auto se s tím vůbec nemůže rozjet. Do té doby, než se svezl. Ono u těžkého auta je to o rozjezdu a tam hraje největší roli především rychlý nástup kroutícího momentu. A toho má 1.6 dostatek. Samozřejmě, že při potřebě výkonu je 30koníku navíc cítit, ale zas si připlatíš na spotřebě, protože u dvoulitru se ti prostě líbí, jak to jede no to záleží, jestli chceš manuál nebo automat, je to jednoduché 110kW manual, 120kW automat.

já mám ve 2.0 taky 5W30, klasika INEO ECS, olej by měl být stejnej, low SAPS. Nikdy jsem nedával jinej. Jinej, než Low SAPS olej bych neriskoval tam dávat. Spíš, jestli nemáš už u 2.0 "slevu na servis s věkem" Ta sleva tuším začíná od 5ti let...

martinecondrej: Fakt servisní náklady na 1.6HDI jsou vyšší? To je zvláštní, v čem se to tolik liší 2-3tis je 25% ceny prohlídky. Nemáš to jen daný slevou na věk v autorizáku? Přeci kabinovej je stejnej, oleje je míň a rozdíl v ceně všech 3 filtrů přece nedá 2-3 tisíce... Jinak můj názor - pro těžší auto je větší motor lepší. Ale s 1.6HDI to jede taky v pohodě, i ten motor má víc dostatečnej krouťák pro ty dvě a čtvrt tuny, ale jak píše Ondra, na dálnici je to jen na pohodu, těch +30koníků u dvoulitru je znát. Ale je to o řidiči, způsobu ježdění. Za mě je pozitivní, že se do 7l/100 vejdu (dlouhodobě mám něco mezi 6,7-6,8) i když po dálnici jedu předpisových 130 nebo akčnějších 150-160. Víc se na spotřebě projeví povětrnostní podmínky, protivítr v dálniční rychlosti klidně přidá litr na sto. Jinak je auto překvapivě inertní i na boční vítr nebo poryvy. Při ustálené 100km/h žere lehce pod pět. Nejhorší je asi město, tam se rozdíl 1.6/2.0 projeví logicky nejvíc.

To umeješ a rozleštíš... Ta žlutá mi připomněla jednu garáž v Groden, ta byla namalovaná komplet žlutě, včetně stropů, jen podlaha byla šedá, když jsi couval, tak na zrcátka jsi sloup prostě neviděl, když ses otočil, tak se rozeznat dal, ale musel ses hodně soustředit. Stačilo, když se při vjezdu dovnitř trochu zamlžilo... Kolega tam tehdy taky odřel lehce bok. Já jsem jednou lehce zastavil o sloup, ale věděl jsem, že tam je, tak to bylo je "šťouch". Krytá parkoviště jsou docela peklo, jako najednou sloup do parkovacího místa, které má na šířku sotva dva metry (a 5008 má 180cm se zrcátky)...

Nevím jak u 308, ale u mne jde prostorovej alarm deaktivovat podržením tlačítka alarmu hned po otoční klíčku do polohy nula. Rozsvítí se kontrolka, auto se zamkne ale prostorovej alarm se nezapne. Používám to např. když chci nechat v létě částečně stažená okýnka třeba na parkovišti v práci, nebo děti v autě (případně psa, ale toho nemám).

Ozzy: Já myslím, že klidně může, třeba pokud se chystá na severskou zimu. Řekl bych, že ta specifikace na webu je původní, ještě z doby, kdy First 0W30 neexistoval (2010). Myslím, že tím ale nic nezískáš, jen 0W30 je dražší. Mě spíš překvapuje ta 9000, protože to tedy rozhodně není Low SAPS olej, takže pokud by ti motor žral trochu oleje, bude filtr pevných částic za chvíli v hajzlu. Ale snad vědí líp...

Lukáši, pust si Slunce, seno, Škopková ti tam odříká vyjmenovaný slova po M.... Sorry za OT, ale tohle je fakt pecka do očí bijící, navíc rozhodně ne překlep. Příště si zkus "typnout" líp...

K tomu vehiklu s ELM 327 - mě funguje jakže takž aspoň na čtení verze 1.5, verze 2.1 dávala jen základní info, naprosto k ničemu. Chybový kódy ale četla. Blbý je, že se to nevejde pod kryt pojistek, chce to kabel s hodně plochým OBD2 konektorem.

No nevím, pokud člověk nejede jak debil, je denní svícení jen dopředu nastaveno logicky a celkem správně. Dojížděné auto buď stojí nebo se pohybuje stejným směrem jako ty, rychlosti se odečítají,, takže pokud se věnuješ řízení a jedeš dle povětrnostních podmínek, měl bys ho vidět i bez světel. Protijedoucí má denní svícení, abys ho viděl dřív, neboť jede proti a rychlosti přiblížení se sčítají. Myslím, že denní svícení je nastaveno logicky. Když řidič nereaguje na sníženou viditelnost, je to špatné, zvláště v mlze. Daleko otřesnější je především zadní mlhovka těch, co ji nevypnou, když není mlha. Nedávno jsem stál v koloně za nějakým Macanem a ten měl tak jedovatý brzdový světla, že mi vypálil obrazec do sítnice pokaždý, když šlápl na brzdu, což v koloně a s automatem bylo prakticky pořád. Hnusnej zážitek...

Já jsem taky s reakcí senzoru spokojeným ale párkrát mi nezachytil takové blbé difúzní světlo, kdy já bych už svítil potkávacíma, tak si na něj raději dávám pozor. No a za světla mlze taky nesvítí, to je nutné ho hlídat, ale to se dá čekat. A sem tam vidím, že svítí potkávačkama i když já bych jel na denní. Ale to ničemu nevadí.

Mě to zapnout jde, ptal se mě servisák, jestli to chci. Zatím to nechávám jen na úrovni vyhlášky a používám mozek místo "asistenta".

Aha, zajímavý přístup, ale takových reklamních "akčních" linků se sem dá nasypat stovky, za mě je to jen post něčí reklamní kampaně a nic zajímavého na tom není. Natož aplikace..

Pak nechápu angažmá navíc ve vláknu "zajímavé aplikace pro android".

OMW kdysi prodávalo diesel maxxMotion bez biosložky, ale už i ta má dnes biosložku. Je ale jiná, než ta babišova u nás. Prý má tendenci se míň usazovat, nicméně, je to karcinom, jako každá spálená biosložka. Nafta za západní hranicí není lepší kvůli biosložce, ale proto, že v ní převládá podíl norské ropy, která je méně sirnatá než ruská a po krakování není nutné separát tak brutálně odsířit, aby vyhověl normě. Verva obsahovala biosložku vždy a Benzina nikdy netvrdila, že ne. Zůstal tedy jen Eurooil,, který (zatím) může svoji naftu prodávat bez biosložky, protože, jak se někdo zmínil výše, distribuuje samostatně dostatek biosložek aby si to mohl dovolit (zatím). Eurobit rozhodně není v pozici, aby mohl prodávat naftu bez biosložky. U benzínu tam je to jasné, tam žádná možnost obejít doprasení kvalitního paliva bio*neumím psát slušně*kou bohužel není.

I se slevou předražený, už jen proto, že v evropských verzích je místo snapdagonu (Cryo) šitsungovej exynos(cortex). V tomhle mrazu ho může použít místo rukavic, stačí pustit nějakou apku. Hele moderátore, neměl bys sem cpát inzerci. Ostatní ji musí platit.

pak moc nechápu, proč chceš jezdit nepřipoután. Nikdy nevíš, odkud vyjede imbecil...

No tak to jsi výjimka, když jedu např. štveď - Sládkovičovo devadesátkou, tak mě buď všichni předjíždějí nebo je mám nalepený na nárazníku, že by mě nejraději vytroubili a to včetně náklaďáků. To, že ty nikoho neohrožuješ není pro tvoji bezpečnost směrodatné. A bohužel mám ve svém okolí ty, co už to měli možnost poznat. Stejně, jako nevyjedu po požití, nevyjedu bez pásu, ti kteří jezdí tak, aby neohrozili nepřipoutané potkávám jen výjimečně.

MilanF1: Jenže optiway servis 5008 na 5let a 100tkm nestojí 35t. Na to jsi přišel kde? ještě tak 20 přidej... Mám stejný názor jako Olda, krom nutnosti autorizáku si ale předplatíš jen údržbu podle servisky. Takže pokud chceš častěji na olej než je doporučený servisní interval, pokud jako já například měníš palivový a vzduchový filtr na každé servisce (ne doporučených 60/40tkm), tak to v optiway nemáš, jen doporučenou údržbu. Do 100tkm jsem neměnil nic, krom záruční opravy vibrací na volantu. mám 145tkm, kotouče původní, desky zadní měněné ve 120t, přední ve 140, , ve 120t tyčka stabilizátoru, ve 138t čep. teď zhruba před 14ti dny levé přední ložisko. Ve 120t byl též měněn zadní ochranný kryt výfuku, kolem šroubu ho rozleptala sůl - utrhl se, vibroval a "bzučel", moji provizorní opravu jsem na servisce řešil výměnou. Pokud by v optiway bylo ruční mytí kdykoliv přijedu, to bych se zamyslel, jinak z mýho pohledu vyhozený prachy, zaplatil jsem míň za komplexnější servis.

Hm, no obávám se, že kdybych to pojal takhle, tak nikam nejedem… Dneska už samozřejmě v pohodě, ani by je v autě nenapadlo se neuvázat. Je to prostě automatické, od mala zažité. Ale kdybych to před pár lety podmiňoval, že se nerozjedu, dokud... tak bychom neodjeli. Též kdybych se já nepřipoutal, okamžitě by to bylo okomentováno "proč já musím, když..." Těžko se vyžaduje něco, co sám neděláš, těžko se vysvětluje, proč ty nemusíš a oni jo... Stejně jsem to měl na lyžích. Dnes jezdím samozřejmě s helmou a nijak mne to neomezuje. Když jsem je učil, helma nebyla běžná, ale prostě u dětí jsem s ní od malinka začínal. Pak přišly řeči, proč oni musí a tatínek ne... Vysvětlení, že je na to zákon prostě nefungovalo, měl jsem to na talíři stále, až jsem si pořídil helmu... Jediné, proti čemu mě ochránila byla maximálně rána splašenou kotvou, ale dnes jsem zvyklý a nijak mě to neobtěžuje, stejně, jako děti.

Ozzy: Sorry, překlep, opravuji. pepo: Horší na tom je, že pak jdeš "příkladem" dětem. "Ale táta nemá pás, proč já musím..."

Vždycky mě baví, když někdo napíše, že nejezdí jako závodník, tak se nemusí připoutat... Ono totiž nikdy nevíš, kdo KOLEM TEBE jede jako závodník... Jo a pokud nebudeš uvázanej a něco se ti stane, i když jsi to nezavinil, pojišťovna ti okamžitě skrouhne plnění. Raději se 40x připoutám...

Nedělej si iluze, lidi nečtou, leda by je s tim prudil fejs(k)bůk co 5 minut...