hydrostar

Jinak samozřejmě uznávám chybu s tím turbem. To byla kravina.

Dobrá, nechal bych si tedy daný problém vysvětlit od odborníka, abych náhodou nejedl cibuli, když jsem se těšil na meloun. Jak je tedy možné, že motor 1.6 HDI je schopen nastartovat při teplotách hluboce pod bodem mrazu bez použití předehřevu spalovacího prostoru?

No jak se to vezne popsat. Možná jsem to blbě napsal. Prostě při vyšším tlaku ve válci a dostatečně jemném rozstřiku se snižuje teplota okolí, při kterém je nutné předehřát spalovací prostor, aby došlo k nastartování. Při loňské zimě jsem bez předehřevu a bez problémů startoval při -20°C. Atmosférický diesel z Peugeotu 405 si bez předehřevu neškrtl. Potom naštěstí začal žhavit.

Tuto chybu mám v autě taky už několik let. Jak píšeš, že auto startuje i při nízkých teplotách na první dobrou, tak to nemusí znamenat, že žhaviče při startu žhaví. U turba dochází přeci jen k dost vysokému tlaku, který je schopný nastartovat i bez předehřevu. Jediný problém je v tom, že se jedná o chybu motoru a na to mohou být hákliví u STK. Ale můj Peugeot prošel už třikrát i s touto chybou. Takže asi bych se s tím asi zbytečně nevrtal.

Na Peugeotu 307 SW z roku 2007 se mně rozpadl mechanismus ovládání oken u levých zadních dveří. Ovládání je elektrické a motor jako takový je funkční. Po rozebrání dveří jsem našel zamotané lanko na bubnu a odpadlé napínací vahadlo. Potřeboval bych znát schéma lanování, protože netuším, kam to vahadlo patří.

Funguje to aj kostra kostra. Díky moc za rady.

Díky moc. Je na čase zkusit.

Možná mě nechápete. Na mrtvém autě budou kabely normálně plus na baterii a mínus na kostře. Ale je možné na funkčním vozidle dat plus na baterii a mínus opět na kostru? Protože u 307 je mínus pól komplet pod plastem.

To ano, to vím. Ale je možné na funkčním autě dát modrý mínus kabel taky na kostru? Nebo musím baterii odkrytovat a dat přímo na mínusový pólu baterie?

Zdravím, rychlý dotaz. Dá se upevnit mínusový kabel někam jinam než na mínusový pól baterie? Třista sedmičků potřebuju nastartovat jiné auto a baterka je celá zakrytovaná... Díky

Aha, díky moc, to bude ono. Hlavně, že to nemá žádnou souvislost s nádrží a když to tam nebude, tak se nic závažného nestane. Takže ještě jednou díky moc.

Tak dík za snahu :-)

No potom je tu jen v kroužku číslo 40. A jestli je to origo od pažoutů netuším, mám to auto z druhé ruky, ale dovezené z Francie včetně dokumentace o prohlídkách, tak předpokládám, že je to origiál.

No je na tom napsané SOMPLAS3802. Potom už jen značení materiálů.

Zdravím, při opravě auta (307 1.6 HDi) se mně opravář diletant hrabal i v prostoru okolí nádrže a zbyl mu tento plastový držák. Tvrdí, že tam jen tak ležel a nikde ho neodmontoval. Potřebuju vědět, co je to zač a kam to patří. Do teď mně to nijak nevadilo, ale poprvé od opravy jsem tankoval a pistole mně neustále vypínala a nevím, jestli to s tím nemá nějakou souvislost. Díky

Měl jsem to podobně. Točilo a nafta kolem vstřiků proudila. Ale prostě nenastartovalo. Pokud se podařilo nastartovat a motor běžel, tak ani počítač nic nesignalizoval. Až jsem to jednou musel do servisu dotáhnout, tak se příčinu podařilo najít. Chyba byla ve snímači otáček. Po vyměnění opět šlapalo jako hodinky.

Ok, i tak děkuju za pomoc.

Těleso motoru = všechno, co je přilepené přímo na motoru jako takovém. Vstřiky jsou položeny zhora na hlavě válců. Hadice, kterou jsem měnil šla z přepadu tady zhora dozadu za motor do něčeho kovového, co je přilepené přímo na bloku motoru. Tam jsem neviděl, hadici jsem měnil pouze po hmatu kus za kus.

To jo, ale jde ten přepad přímo do nádrže nebo je mezi vstřikem a nádrží nějaký mezičlen (dejme tomu nějaké měření)? Nebo nevrací se třeba část paliva z přepadu do čerpadla? Protože když jsem měnil tu prasklou hadici hned za přepadem, tak byla za motorem napojena zase na těleso motoru a potom z druhé strany motoru vycházela zase hadice přepadu a ta šla teprve do nádrže.

VIN bohužel teď napsat nemůžu, protože nemám doklady u sebe, ale jsem si jistý, že čerpadlo v nádrži nemám. Nad motorem mám totiž ten "balonek" na ruční nacucnutí, takže tam mám podlakové nasávání z nádrže.

Zdravím, při jízdě mně praskla hadička přepadu nafty od vstřiků. Po výměně auto normálně startovalo cca 10 km jelo normálně a potom se přeplo do nouzového režimu. Po návštěvě servisu a výměně dalších hadic auto startuje až na cca desáté protočení, jako by padala nafta a jednou za 100 km padne do nouzového režimu. Předpokládám, že tam bude někde netěsnost. Otázka zní, kam přesně vede hadice přepadu? Od vstřiků jde někam do za motor a do tělesa motoru a potom vystupuje zase předem a jde přes chladič zpátky do nádrže. Co je ale ten mezistupeň v tělese motoru?

Bez biosložky je nafta u Eurooilu.

Závadu v servisu odstranili následovně. Přecínovali veškeré spoje vedoucí k tomu rozdělovači na tažné či jak se to jmenuje a světlo začalo svítit. Hrabali se v tom chudáci víc jak den než našli příčiny. Bohužel celou anabázi zkratů a odběrů nepřežila baterka, která teda měla to nejlepší už za sebou. Zatím to drží a snad to bude OK.

Přesně tento popisovaný problém mám taky. Na pravé straně je všechno v pořádku (teda svítí jen jedna žárovka), ale na levé straně mně přestaly svítit obě žárovky. Obě jsou v pořádku. Zkoušel jsem i pojistku a nic (pojistka u motoru F17/18 potkávací světlo). Navíc, když přidám přívěs, tak na přívěsu světla nesvítí ani vpravo, ani vlevo, ale při zapnutí světel světla na přívěsném vozidle probliknou. Takže po přečtení předešlého zkusím štěstí s hledáním problému u zásuvky přípojného zařízení. Je možné, že by závadu zadních světel mohl způsobit nějaký zkrat způsobený připojením přívěsu? Závadu světel jsme totiž zjistili až při kontrole přívěsu, takže vůbec netuším, jestli předtím světla svítila. Problém se začal rozvíjet dál, protože mně odešla i baterka a předpokládám, že to tam někde pořád bere proud.

Problém vyřešený. Relé a čerpadlo v háji. Děkuju všem za informace.