toro

to auie: Víš on ten výsledek diagnostiky může být záludný, tedy nemusí vůbec přesně ukazovat pravou příčinu závady.Buď na našem fóru nebo na Citroenu je detailní popis i s fotama rozebrání FAPu a jeho čistění.Pak názory komu to za to stojí si to udělat svépomocí, a kdo to raději zaplatí.To si přelouskni, než do toho začneš sypat peníze.Osobně bych doporučoval odzkoušený značkový servis s tím, že žádáš odstranění závady a detailně ji popíšeš.Oni by ti měli dát na vyžádání cenový návrh, a pak to rozjeď.Ta relativní výhoda tohohle řešení je v tom, že nemusíš v případě potřeby pořád platit opakování diagnostiky, když to závada přímo FAPu nebude.

Je to na výfukovém potrubí kousek za motorem. Někde na fóru tady je i obrázek, kde je návod čištění FAPu.1 z obrázků ukazuje umístění čidla.

to Supetr: tak toho si važ, máš pořád dobrej motor, existují různé náhledy, jak testovat stav motoru. Dobrá komprese a těsnost ventilů, toť tvoje výtka......

Když nebudeš mít trpělivost, tak si to nech v Peugeotu shodit počítačem a hned možná odečtou důvod hlášky, to ale není jisté.Pravděpodobně je to...... diferenciální čidlo tlaku, zanesenej FAP, špatné kontakty čidla atp.Než do toho začneš cpát peníze, tak to prohlédni. Kolik to má najeto?Mě to blbne/ ulo od 18 tis. km.

to auie: Máš dojem, že ti to i hůř jede? U mne se hláška asi po 10 startech shodila a po čase se zase objevila.Když jsem se honil s nějakým autem jen "jako", tak mi za jízdy zhasla a pak se dlouhou dobu neobjevila.Stav FAPu má na to vliv, stejně jako čidla na snímání jeho hodnot. [upravil dne 16.12.07 toro] [upravil dne 16.12.07 toro]

Mohu potvrdit údaje Leoše se shodným motorem.Při soustavně rychlé jízdě, např. ve Francii není problém přes 6l.Faktem je, že když se jede rychle, ale dynamicky tzn. s ohledem na profil trati proměnlivě / přidávat, ubírat, využívat setrvačnost/ jde to pod 6l, naopak v soustavném protivětru a přes 130km/hod., to bylo pořád přes 6l. Musel jsem PP vypnout nebo bych domů nedojel.

nebo taky molitanovou na sucho....

to snow: Na pravém podběhu ve směru jízdy, hned za přepážkou by mělo být hliníkové pouzdro filtru.Postačuje na dně /ve spodní části povolit odkalovací šroub/.Pak musíš dočerpat naftu.Na tělese filtru je takovej černej knoflík /v horní části/, s tím musíš otočit , tim tu pumpičku odaretuješ.Napumpovat a zase zamáčknout a otočit.

Jakej je to rok výroby?Vpravo od čerpadla to má konec r. 92 a r.v.93.Jinak vlevo u mezistěny, vždy při pohledu do otevřeného prostoru motoru, opačně ve směru jízdy.

pro postižené:Zaměřil bych se na funkci EGR ventilu.V prvním kole jej zaslepte.

Zkoumám to stále a zatím mohu prohlásit, že mi to ukazuje s rozdílem 1-2 dcl/100km rozdílu a to jak na denní spotřebě, tak při přepočtu na celkovou trasu / tedy od vynulování PC/.Jízda dlouhodobě po CZ průměrná spotřeba 5,2 - 5,4l a nasčítaná průměrná rychlost 58km/hod na trase cca 5 tis. km.Pak jsem vyrazil do F a lítal, jak o závod.Průměrnou spotřebu jsem zvednul na 5,9l dle PC. Podle tankování jsem ji měl 6,2l / jen na F cca 3500 km/ a průměrnou rychlost jsem zvednul jen na 75 km/ hod. / tedy zase nasčítaně/. Z jihu jsem jel s bočním až předobočním větrem a až na vyjímky jsem neviděl nižší spotřebu než 7 l.Celý D to pak bylo přiznivější. Ve skutečnosti mi 6,2l/100km nakonec překvapilo.Nyní mám na PC už zase 71km/hod a spotřebu z 5,9 mám na 5,7l/100.Tankuji trpělivě a po hrdlo.Rozdíly v dojezdech závratné nesleduji, odpovídají spotřebě.Rezervu mám vyzkoumanou s dojezdem max. do 80km, ale i tak s opocenými zády.

P 309 Retro - limited nad 8 mil. celkově vyrobených kusů

to Ticcino: Přelouskni si něco o stránku zpět.Olda radí úplně přesně.Nevyvážení je docela bodová záležitost.Tím myslím tělísko dané hmotnosti na jediném místě a ne v ploše.Závadu máš jinde...

to all: Tohle není věc jen P307, ale i jiných aut, že se nevyváženost na přední nápravě nejvíce projevuje mezi 120 - 135 km/hod.Dělá to Focus, Octavie, Golf ... to vím jen z vlastní zkušenosti a i potíží jiných.To, že to dělá i ozdobný disk to je pravda, protože zejména ocelové péro kolem ventilu dyn. síly - vyváženost porušuje.Jestli to více dělají plecháče nebo elektrony v 15,16, nebo 17, zimní nebo letní je ve skutečnosti v něčem jiném.Čím menší jsou neodpružené hmoty rotačních částí, tím se zvětšuje náchylnost na nevyvážení, tedy to, co se projevuje kmitáním.Starosti s novou a neojetou - těžkou pneumatikou jsou menší než s lehkou a ojetou. Z hlediska váhy totéž platí o disku.Jsou tam ale i další vlivy, které jsme v jinem tématu o dynamickém vyvažování diskutovali.

to amiandrew: Já bych to ještě do servisu nedával, raději to ještě pozoruj.Faktem je, že i já tankuji po hrdlo, pokud se chci přesvědčit o spotřebě, tedy to dělám dost často, bez ohledu kolikrát pistole cvakla. Ale mohl nastat ještě jeden úkaz, že do hrdla probublal vzduch z nádrže a sebou to vzalo naftu.To se mi už také stalo.Flek je jako hrom, ale litr nafty to nebyl, tak maximálně dcl.

to JarryC: Co jsi použil za příčníky?

to mares: Tohle tvé zjištění musím potvrdit.Možná po 3 tis. km budeš znovu vyvažovat, ale stojí to za to, že...?

to Drtikoll: Tomu říkám zlý zjevení, a co takhle předek - kmitáš, kmitám, kmitáme? [upravil dne 29.5.07 toro]

to marshall: Také bych volil tak, jak jsi uzavřel.Z výroby a pro trh F tam jdou především tyto dvě značky v Ia kvalitě a odpadají problémy, které se tady často probírají.Cesta nákupu NN pneu nebo nejlevnějších pneu není správná pro auta, která jezdí také 200 km/hod.Na údaje o opotřebení a hlučnosti pneu v testech ber potaz.V CZ je to při porovnávání na cenu docela směrodatné, i když názor, jak se pneu chová na suchu a na vodě může extrémní řidiče také napružit.Až sundám Pirelli použiji rozhodování jako ty....

Ta je k tobě šetrná, dokážu si představit brutálnější pomstu za pohrdání její láskou:D

Pípnutí je předzvěst alfanumerické informace, která by se měla objevit na displeji nebo rozsvícením kontrolky na kombinovaném přístroji v důsledku nějaké výstrahy / zrovna to může být ruční brzda, opotřebené brzdové destičky,vada ABS, otevřené dveře, vada airbagu, čidel motoru, blížícího se servisu, přepnutí do ekonomického modu, nízké napětí baterky, apod./

Ale bez teflonového povrchu, páč už teflon obsahuje:D

to Hhonza: To se omlouvám, máš pravdu. Pokud kupuješ nový Al disky a se zárukou a typ určený pro tvoje auto, tak nic neriskuješ. Je to strojařský výrobek, a když nebude OK, tak ho vyreklamuješ.Těch 5 mm zbývajícího vzorku na tvých pneu vůbec není o tom, jaké máš krásné pneu, i když ta možnost je a já ti to přeji.

to P607Olda: Já myslel, že stejně na ty úchylky v mm dojde. 2mm to už způsobovaly, šly vyvážit, ale ve volantu jsem cítil chvění velmi slabě. Po výměně za nové pneu na předek nic nešlo do řízení, ani podvědomě, a auto ve všech kritických rychlostech sedělo jako přibitý. Odpad 2 ks pneu Pirelly P7 205/16/55 se zbytkem vzorku cca 5mm - před tím výhodně koupené přes net. Původně jsem myslel, že kamrád někde probrzdil / třeba na roletě v zatáčce/, ale protože to bylo na ploše asi 0,5 dm2, tak jsem v pátrání pokračoval a uzavřel na výrobní vadu. Disk ani pneu v tom místě stranově neházela!Zatím váhám s ohledem na vzorek pneu destruovat, ale pro jistotu i na zbývajících ze 2 ks ze zadních kol jsem ovalitu přes 1mm už zjišťoval, ale experimentovat a dát je na předek jsme nepodstoupili.Já jezdím pořád originály z výroby. [upravil dne 10.5.07 toro] [upravil dne 10.5.07 toro]

P607Olda: - házivost stranovou a vejškovou disku a disku s pneu v místě montáže - obě 307 před faceliftem, kmitání se přestěhovalo na druhé auto - dohledání - jedno kolo nerovnoměrné po obvodu jen na vnitřní straně, špatné vyvážení. Ani po vyvážení nebyl 100% výsledek, protože bylo možno porovnat proti pneu z mého auta - výměna obou předních pneu za nové, opětovná kontrola a 100% výsledek Vzhledem k počtu tvých reakcí na fóru rozhodně nejsi laik, takže víš, že při vyvažování v každém případě jde o dynamickou záležitost, jednou celku disk, pneu a jejich příslušenství a podruhé i rotačních částí / neodpružených/ s diskem spojených.Jde tedy při vyvážení jen o kompenzaci hmot způsobujících periodické síly při rotaci / nejvíce po obvodě pneu/.Druhá věc, která kmitání způsobuje je geometrická nepřesnost. V důsledků ní vznikají také síly, které dokážeš závažím z části komenzovat, ale kmitání v rezonančních pásmech nezabráníš. [upravil dne 9.5.07 toro]