Kupca

Pro ŘJ je důležitý referenční tlak, pokud stoupne na nastavenou hodnotu tak se spustí regenerace. Jinak jednotku vůbec nezájímá kolik je kilometrový náběh, bere ale potas na množství spáleného aditiva ve filtru, které si přepočítává dle množství vstříknutého aditiva do nádrže. Regenerace probíhá tak že do výfuku se přivstříkne trochu nafty (při otevření výfukového ventilu) no a ta zhoří na katalyzátoru před FAPema tím zvýší teplotu plynů procházejících FAPem asi na 450 - 500 st. a tím dojde k vyhoření sazí a filtr se tím vyčistí. Při této proceduře je ERG ventil uzavřen aby nesnižoval teplotu. Po proběhnutí regeneraci se vše vrací do normálních kolejí. Při regeneraci někteří tvrdí že to není vůbec poznat, ale já přesně vím kdy regeneruje, motor je vláčnější a pokud v tuto chvílí potřebuješ výkon tak tam chvilku není. Regenerace se ale přeruší a po chvíli se bude jednotka snažit ji udělat znova. Jinak co pozoruju tak to trvá 1 až dvě minuty max. Pokud jedu po dálnici na tempomat ustálenou rychlostí tak proběhne bez jakýchkoliv průvodních jevů a za ideálních podmínek. Pokud máš origo dia tak jde regenerace i vyvolat uměle, někdy to chci vyzkoušet co se bude dít . Jinak jsem zvědavý kolik ten můj FAP ještě nalítá. Zatím hlásí středně zanešený, ale kolik má do smrti to nevím:myslim

Při volnoběhu je diferniční tlak O a při zvyšení otáček vzrůstá. Zatím jsem neměl někoho kdo by kočíroval a já to mohl změřit při zátěži. Jinak teplota při volnoběhu je 140 st. plus minus. A diag hlási středně zanešený, ujeto 173 tis. km. Aditivum dolito ve 160 tis. jak se píše v manuálu.

Jak \"kope\"??Jako trrrr nebo drc drc drc

Diagnostický konektor,jináč pěknej mazlík

Kuci ještě to může dělat špatná anténa na střeše . Už jsem to tu psal máš opravdu nový hadice!!! Doporučuji udělat následující odšpuntuj nádržku kapaliny, potom zhoď jedno přední kolo a zkus zatlačit pístek do třmenu. Pokud to půjde zlehka zatlačit (šroubovákem po zapáčení celkem lehce) tak je to gut, pokud to nepůjde tak je v háji hadička, nepouští kapalinu zpět!!!!!!!!Nebo je nedostatečně povolený pedál a není otevřena přepouštcí dírka pro návrat kapaliny zpět do nádržky kapaliny. Oddělej tyčku co tlačí na píst brzdového válce, aby ho pružina vytlačila směrem do kabiny a nic mu nebránilo se dostat do krajní polohy, pak zase vyzkoušel zatlačit prasátko do třmenu. Hlavně prosím nesahej do jednotky ABS a přepouštěcích ventilů, zaděláš si akorát na další velký a drahý problémy:roker Dej vědět jak to dopadlo, ale toto opravdu vyzkoušej jako první, je to to nejjednodušší a spolehlivě ě to posune k lokalizaci problému, kde to vázne.

Je i fakt to co píše Ferinko, pokud nemá jak se kapalina vrátit zpět do nádobky tak jak se rozehřeje zvětší objem a pak brzdy porád přibržďují. Pedál brzdy by měl mít trochu vůli než začne brzdit.

Jestli si neměnil přední hadice tak to udělěj z 99 procent to dělají ony, u mě na několika vozech to tak bylo vždy. Jíná závada tam nebyla

Možná bude chyba právě v té klimošce, pokud chladí tak jede sahara porád a možná je tam něco v pr..li a zůstává to viset. Zkus jezdit chvíli bez AC a pokud se to neobjeví tak bude stopa kde hledat. Jinak co se týče dochlazování motoru po regeneraci myslí že by to mohlo chvíli foukat ale hodina je fakt moc, to musí být aku vycucanej až do dna. Jo a klimu máš manuál nebo automatickou??

Byl jsi na diagnostice? Ta by mohla ledasco napovědět.

800 km super stav, 600 km dobrý stav, 300 km špatný no a 100 km už je v hájí a s autem už se nedá skoro normálně jezdit a výměna FAPu nebo FAPoff je nezbytný. Záleží taky na tom kde se jezdí, dia ukazuje průměr km za posledních 5 regenerací a to je si myslím důležitý údaj a jak je filtr zanešený. Pokud je interval velmi krátký tak je to smola. Potom se dá taky podívat na protitlak, na volnoběh by měl být 0 mbar. Jen pro zajímavost kolik máš najeto km na svým mazlovi? A to pocukávání s tím samozřejmě souviset může.

Přesně vím od kdy do kdy pracuje od 800 do 3000 tis. ot min. a kdy je jeho funkce blokovaná. Jen kde je to čidlo o tu tu běží

By byla trochu chudší no a co trochu vyšší teplota spalování lepší očista FAPu a trochu nižšší výkon a samozřejmě měnší spotřeba. Nic horšího mě nenapadá. A to jsou samý pozitiva néé kucííí Tož zjistěte něco bližšího vo tom čidle a dem po něm na co čekat. Zaplatil bych si přístup do sevis boxu ale minimum je asi 14 € na den a když zatím necukám tak to nutně nepotřebuju jen v zájmu těch co cukají by ten kdo má přístup to mohl vyčenichat. No a jak říkám ubyo by jedno nudný fórum a mužem prndat třeba vo babách néé to je lepčí

Pujde jen o hodnotu napětí na vstupu do ECU z čidla tlaku a fertig, nemělo by to stát víc jak pět korun to udělat a hlavně bylo by to čistý řešení

K démonu ERG, četl jsem odkazy na info ze servis boxu a tam se píše že ventil je deaktivován při regeneraci FAPu, což je nedůležité, dál pokud je teplota vstupního vzduchu 0 stupňů a míň nebo 45 a víc. Dál potom při nízkém tlaku vzduchu (vysoká narmořská výška) Co takhle využít simulace že auto jezdí po horách. Nevím přesně kde je snímač barometrického tlaku a jaké hodnoty z něj lezou, ale odborníci co se dostanou do servis boxu s full přístupem by to mohli zjistit. No a pak už by stačilo nasimulovat tlak nižsí jak 850 mbar no a je po problému s ERG néé. ŘJ si bude myslet ze je vysoko v horách , erg nechá odstavenej a nebude s ním šachovat auto pak nebude cukat a basta. Do vstupní teploty šahat je blbost a do regenerace taky. Pokud se pletu tak mě vraťte na zem. A pokud to bude fungovat tak si to nechám patentovat

No tu sa trochu mylis pretoze diagnostika to ukazuje vratane atmosferickeho tlaku. Ten je v nasej vyske priblizne 1bar takze ked ho odratas si presne na tlaku 1,2bar. Takze radsej pomlcim o tej chytrej knihe No mě dia PP2000 ukazuje 1,3 atm. tlak turba a vzduchu byl 0,98 pak by podle tvé teorie byl turba u mýho autí který jede jak ďas 0,3 baru ??? Ještě mě napadlo možná měřeno na nějaké uni dia. Jinak říkám s teorie už se nebudu zabývat, prvně origo dia a pak servisní zásah jinak je to vše ztráta času

Si majitel bazaru dovezeš mrdku která je ve stavu kdy polovina věcí funges a negunges a chceš to prodat tak aby jsi na tom vydělal no a to je ten důvod proč se to dělá. Pro ten samý důvod se stáčí tacho atd. Je to vcelku jednoduchá procedura potřebuješ jen nějaký napětí pro ŘJ no a ta si myslí že je to gut, jinak váha stojí kolem dvou litrů (a víč) a tak je to se vším dneska. Jinak se tě nechci nijak dotknout ale jsi zřejmě ještě velmi naivní pro dnešní dobu pokud nechápeš dnešní tržní mechanismy . Blbý je že držíš černýho petra teď ty obrazně řečeno. Trápíš se s něčím co nekdo jiný vědomě ojebal a dobře prodal. A ještě jedna věc pokud ti de turbo na 2,2 baru tak máš super turbo a brzo ti někde něco vylítne. Turba používaná v peu. KKK, Garet bo jaký se tam používají maj plnící tlak 1,2 baru pri 3000 ot motoru (mě chodí do 1,3) a i to je vcelku dost. Jinak už jsem z těchto dotazů unavenej. Něco si přečti pohledej na netu, je to studnice vědění, bo si kup chytrou knihu jak já, popřípadě orig dia no a bádej ........

Pokud auto po odpojení váhy nehlásí chybu a jede do půl plynu dobře a pak nejede to by tak vypadalo že je nasimulovaná stejná hodnota pro váhu někde u jednotky, aby jí někdo nemusel měnit. V každým případě bych tímto začal. Jak jsem již psal na dia je vidět kolik je hodinovej průtok volnoběh cca 30 kubicků za hoďku jak mu šlápneš tak dramaticky stoupne. Pokud ne tak je to špatné. A je nastavena konstantní hodnota a to buď vědomě nebo je váha v háji. Joa turbo je poslední do čeho bych se angažoval, pokud tahá od spoda tak bude gut. [upravil dne 15/5/12 14:31 od Kupca]

Váha vzduchu je vcelku důležitý komponent, bez jejich informací má ŘJ chaos ve všem a pokud fixluje tak je to ještě horší. Přijít na to by ale neměl být problém, na dia se musí průtok vzduchu měnit pokud zvýšíš otáčky ideál za jízdy tam by to mělo být znat markantně. Pak co má ještě vcelku zásadní vliv je teplota motoru a nasávaného vzduchu tohle vše má souvislost s tím že motor nejede. Pak samozřejmě tlak v rampě, taky není problém zjistit a popřípadě jeho kolísání. Orig. dia. ukáže vše neomylně. Pak by neměl být problém najít vadný nebo fixlující komponent. A to že jdeš ro aut. servisu samo o sobě nezaručuje úspěch, i výborný atlet mívá někdy výpadet a indispozici

To Frantic si přece pedant a toho nemůže přece názor od kulatého stolu uspokojit. Taky jsem zainvestoval a dnes není problém, při prvním problému se ti investice samozřejmě vrátí (jedna blbá rada váha vzduchu systémem pokus omyl no a si na svých) A pak se říká když ho miluješ není co řešit no a pokud ho nemiluješ tak ho pošli do světa, ať bádá někdo jiný. Škoda že bydlíš tak daleko, samotnýho by mě to zajímalo, já mám rád hádanky a rébusy. Ale nakonec se z toho stejně vyoslí nějaká ko..tina

By sem to píchnul na dia a podíval co píše, bude tam určo vypsaná nějaká chyba, proč se tak děje. Dokonce měří i tlak v systému (v klidu 3 bary). Jinak je to polemika o ničem. A debata co by kdyby je ztráta času jak pisatelů tak čitatelů

No to co popisuješ tak může dělat FAP že regeneruje, jak mu v té chvíli vytneš tak skončí s regenerací a za chvíli to zkouší znova. Já bych to napojil na orig. dia. a projel to a za jízdy zkontroloval. FAP se dá zkontrolovat i bez jízdy, vypisuje kolik km od poslední reg. a průměrné rozmezí posledních pěti regenerací. Pokud tam bude vepsáno že regeneruje po 100 km nebo míň což je klidně možný a bude psat zanešený a protitlak bude i na volnoběh v řádů desítek mB pak bude vše vyjasněno. V každým případě pokud origo (china dia.) nemáš vyplatí se do ní investovat dá se sehnat lehce přes dvojku a soft se pozhání taky zadara. Pak už z tebe nějakej hejhula nebude dělat vola. Před nedávnem jsem byl na doplnění aditiva, mám FAPík ešče funges a v kondici (naj 172 tis. km) a až jsem si pořídil dia. tak jsem zjistil že ti kojoti ani nezadali nový stav aditiva v nádržce a to byl autorizovaný servis Peu. Hlavně že zaúčtovali půl hodiny za diag a nastavení po doplnění uf. Takže věřit se dá jen vlastním vočím a rukám

Ke klimě můžu říct osobně a ze svých vlastních zkušeností čístit před a po letní sezoně, klima nesmí nikdy smrdět, jak začně smrdět je to hotovec a výměník je tak zarostlý krásnou černou plísní a při každý puštění ventilátoru tento bordel dýcháte. Viděl jsem takhle zarostlej celej prostor boxu topení větrání v kámošovým autí, porád něvěděl proč ho bolí hlava a proč porád pokašlává a dotáhl to tak daleko až na ten bordel má alergii. Já osobně tam navalím celej ten sprej a nechávám ho tam působit dle návodu. Dvě kila za sprej není tak hrozný jak platit poplatky u doktorů a pak za léky . No a to že z něj teče voda je přece docela normální, v lednici se také tvoří námraza, kterou je potřeba odstraňovat. Čím větší diference teploty tím více jinovatky na výměníku.

Nechej si prověřit VIN tady ve foru to kdosi dělá, ale těm 77 najetejch tomu bych moc nevěřil.

Hezký a jasný Takhle by mělo fórum vypadat, jasně stručně bez zbytečnýho zamotávání. Díky za příspěvky v tomto dotazu.

Pokud je více průseru na jedno zastavení tak tě oflastrujou za ten nejhorší přestupek a pokud je to ten za kterej se berou noty tak musíš udělat to co udělal Janoušek lobista, holt jim řidičák zapřít a tvrdit že ho máš doma, na pokutu už to mít vliv nebude a ty jezdíš až do správního řízení dál. No a pak záleží na uředníkovi jak tě ztrestaj . Jinak je to sitace k nasrání to ti věřím, páč každej někdy trochu zalajdá