Kupca

Já si radši vše zkontroluju sám, nevidím v tom žádný problém ani nic složitýho. A vsadím se když na tu prohlídku někdo přijede tak mu tam najdou dostatek závad, aby z toho servis měl nějakej prospěch. Přece nenechaj odjet potencionálního klienta jen s tak směšným spropitným A kdyby auto bylo i tak naprosto v cajku tak přece stěrače už nejsou v kondici, málo vody v ostřikovačích, oleje bylo pod rysku tak jsem dolili ......................... atd.

Díky za návod, dneska jsem chtěl zanout odmlžení zrcátek, a jak jsem šmátral po panelu n akterý jsem neviděl tak se byl málem ve škarpě. Hned dnesk ajdu na to, než bude zase tma

Sem taky řešil jak na to a nakonec zvítězila lenost. Vyjezdil jsem nádrž skoro do prázdna, pak jsem nalil TEC a jezdil až se začaly projevovat příznaky že palivo už došlo. Pak jsem normálně dotankoval a jezdím. Po aplikaci TECu byl motor kultivovanější a měl jakoby měkčí chod, zdá se mi že se zvýšila pružnost motoru. Když jsem dotankoval tak bylo hned slyšet že motor jde tvrději a hlasitěji, nicméně se mi zdá že k mírné změně k lepšímu došlo. Motor má 165 ti. tak při další výměně oleje opět použiji.

Už jsem to našel díky.

No tak to není dobrá zpráva v zimě kuchat plasty, to budou asi ztráty zepředu se to nějakým blafákem vyndat nedá? přece kvůli žárovkám nebudu rozebírat půl palubky

Zdravím všechny se lvem v srdci i na kapotě. Posunuli čas a nějak mi nesvítí panel ovládání automatické klimy. Nevšiml jsem si jestli to svítí, protože jsem nepotřeboval s ní nic dělat. Díval jsem se na to zběžně a neměl jsem odvahu někde páčit nebo působit větším násilím. Pokud někdo víte a povíte budu moc vděčný. Ješte asi důležití informace jedná se o jednozónovou klimu. Jinak klima funges dokonale

307 ročník 2002 naleto 165 tis. a spotřeba viz http://www.spotreby.cz/peugeot-307-2-0-hdi-79-kw-110-hp-a7438/ FAP ON

Plnicí tlak turbe je ve 3 tis. otáček cca 1 bar. Otevři motor zkus zmačknout hadici přívodu vzduchu do motoru (za turbem) a pak motor nastartuj a nekdo ať ti šlápne na plyn a drží motor ve třech tisících, v hadici ucítíš rapidní zvýšení tlaku. Vím že to není nic přesnýho, ale informativne to stačí, pokud se tak neděje tak dia atd. a ta ti poradí. Nevím jakej ročník auta máš, ale pokud máš FAP tak by se na něj soustředil víc jak na turbínu. Tam vzniká většina problémů.

Motor jde 1342 a pokud jeden vstřik fiksluje pak toto vyvážení s pořadím zapalovánm nefunges a motor má tendenci se \"houpat\" a to tak že rozkmitá řízení a pak i celé auto. Sám jsem v tom jel a bylo to dost nepříjemný. Tak jsem odhadoval nějakej problém v řízení a poloosách

Pánové problém bude úplně jinde, kamarád takhle začal na pasatovi a vyměnil úplně vše přes homo a poloosy, převodovku no a když dorazil ze zoufalství k jednomu strýcovi a ten se v tom projel a měj jasno po kilometru jízdy, vadný vstřik. Zajel k němu na diag., hnedkaj věděl kerej pak repas a dneska pašík brouká jak za mlada jen ty procedury kolem stály skoro 15 litrů :-)a podotýkám zbytečně. Takže nemá cenu laborovat a něco měnit, lépe je zajít na diag. a tam vyloučit tyhle zásadní problémy.

Pokud jedeš v běžném provozu a není potřeba výkon tak není poznat vůbec nic, ale pokud je výkon potřeba tak bohužel v tu dobu není, páč ECU přitápí do výfuku (přivstřikuje naftu do horkých plynů při výfuku, a při jejím hoření se FAP dostane na teplotu kolem 55O-600 stupňů) aby došlo ke shoření sazí na sitech FAPu a pokud by byl průtok plynu moc prudký tak by se regenerace neprovedla. Jak se diferenční tlak před a za FAPem dostane do normálních hodnot ECU začně opět funges dle standartní mapy. Tak mi to bylo vysvětleno v servise P.

Pánové to co popisujete je vcelku normální proces, kdy probíhá regenerace FAPu. Já se toho poprvé lekl když se mi to stalo na dálnici, akorát jsem předjížděl a šlapu a nic. Akcelerace nikde, tak jsem se trapně vrátil do pomalého a přemejšlel co se děje. Po asi 2-3 minutách se vše vrátilo do normálního stavu. A auto letělo jako kamen.Po asi 600 km se to opakovalo. Najeto 160 tis. Km, akorát byl čas dolití aditiva do FAPu, po dolití a kontrole jsme provedli zkušební jízdu ke zkalibrování ECU a FAP a diagnostika ukazovala regeneraci po cca 6OO km, ptal jsem se na to jak to probíhá a technik mi popsal přesně to co mi to auto dělalo. Při jízdě ve městě nebo na okrskách to není ani poznat, ale na dálnici je to cítit. Tzn. pokud to auto dělá cca po 400 až 600 km je fap celkem vcajku, pokud po 100-150 Km je fap plnej a brzo příjde hláška o jeho nefunkčnosti a pádu jednotky do nouzového režimu. Pokud nebylo dolité aditivum bude FAP nenávratně plnej, pak pomuže buď novej nebo FAPOFF.

Byli jsme u Božice v Seline je to vedle Stari Gradu má svoji plážičku a vcelu slušný ubytování za velmi dobrej peníz a hlavně má super rakiju v ceně :-). tel.: 0038523369149. JInak ji řekni že doporučil Rambo bude 100% vedět

Já plnil vonehdá najeto 160 tis. diag. regenerace po 670 km prej dobrý dolito zkalibrováno cena 32OO kč. Auto nehlásilo žádnou chybu. Prej snad může vydržet 210 tis. Pak už jen FAPOFF

Dobrý den, jsem čerstvým majitelem vozu P 307 a jak sleduji historie vozidel tak mám pokušení zjistit i o tom svém nějaké info servisy a historii). VIN je VF33CRHSB82358978 Předem děkuji. Mira Kupčík

Dobrý den, jsem čerstvým majitelem vozu P 307 a jak sleduji historie vozidel tak mám pokušení zjistit i o tom svém nějaké info. VIN je VF33CRHSB82358978 Předem děkuji. Mira Kupčík