piži

nejdžíve se podívej na pneumatiky - jestli nejsou napopka obuté( pouze u směrových), nebo jestli nejsou na pneumatikách seskákáné plošky. Pokud budou pneu v pořádku tak to zkus ještě projet do zatáček jestli nehučí ložiska kola. Zkus potom blíže definovat od kdy se ty zvuky začali ozývat a od kud se ozívají. Jestli ze zadu nebo ze předu?

tak ja již psal MARCELUS se ketrým jsme zkoušeli přehodit řídící jednotky, celou vstřikovací rampu i stlakovými ventily benzínu, váhu vzduchu, dokoce to kolega mněl i na emisní mašině a pokušel de stáhnout bohotost na klapce je to stále v pr---- Pořád to hlásí chyba č 52. Vyresetovali jsme chyby v jednotce , ale po chvílce to hlasí znova. A co se týká te lambdy tak ta se dvakrát koupila nová a první vydržela 500 km a šla do háje a druha po 1000km už nepomáhá. jo pokud jsme do sání na emisích foukli více stlačeného vzduchu tak lambda začala pěkně chodit, ale pokud je směs moc bohatá tak se vypne. Už jsem z toho marný:

to že ti vyletí ručička až na max neznamená teplotu oleje, ale jeho množství a po pár vteřinách ručička spadne dolů a ukazuje teplotu vody. A co se týče toho tvojeho chcípání tak napiš co máš přesně za motor.

jen se pust do nahřívání autogenem a z těhlice máš vájičko jedna báseň. Raději to vylisuj u někoho pod lisem za studena.

jo dělaj se přímo sady na přestavbu na xenonové výbojky ale stalo to nedávno kolem 10 000,- za sadu .

jedná se spíše o H4 s xenon efektem - záleží ale také co to bylo za výrovce. Já jsem mněl jednu dobu H 4 100/80 W ale byl to nějáky šrot výrobce bez názvu. Pak jsem koupul od PHILIPSE H4 60/55 W premium 30 procent větší svitivost a fakt svítily líp než ty 100W. Tak raději se podívej na více výrobců než abys vyhazoval zbytečně prachy za nějaký šunt. Jo myslím že PHILIPS je taky dělá ale 1x H4 + 5W celosklem vychází na 400,-

a pokud doma nemáš lis tak to raději nech na servisu.

ložisko zjistíš bud během prujezdu zatáčkou - pokud ti kolo hučí při prujezdu levotočivou zatáčkou tak je to pravé ložísko - nebo naoopak. totiž pži prijezdu levotočivou zatáčkou více zatížíš pravé kolo. Druhý způsob je takový, že zvedněš auto na zvedáku a zatočíš kolem. pokud hučí je špatné, ale muže se projevit i nadměrnou vůlí. kola.

to náhřívání raději nedělej nebo se ti ta těhlice pěkně zku--- potom bys ty ložiska mohl měnít častěji.

ale 41 by to mnělo hlásit pořád pokud nemáš nastartováno

11 Konec zkoušky. 12 Začátek zkoušky. 13 Snímač teploty vzduchu. 14 Snímač teploty chladící kapaliny. 21 Spínač volnoběhu. 31 Poměr vzduchu a paliva mimo toleranci. 32 Poměr vzduchu a paliva mimo toleranci. 33 Snímač polohy škrtící klapky. 41 Chybí signál otáček. 51 Nesprávný nebo žádný signál od lambda sondy. 52 Nesprávný nebo žádný signál od lambda sondy. 53 Napětí na akumulátoru příliš vysoko nebo nízko. 54 Řídící jednotka (ECU) defektní.

Některé lanka mají navíc ještě teflonové pouzdro - to bude asi ta tvoje zelená bužírka. Jinak při výměně je lepší sundat baterku a držák baterky. Pak lanko jenom povolíš na tom seřizovacím šroubu u převodovky. Jestli ho odpojíš v motoru tak jenom vlezěš pod volant a odjistíš takovou plechovou závlačku z bílého plastu na spojkovém pedálu a potom lanko vytáhneš.

kromně uhlíku se podívej na ložiska ve startéru - pokud se startér zahřeje má tendenci se příčit. A co se týká toho tvojeho alarmu tak se podívej na kabely od spínačky - podle mně je někdo přestříhnul a napojil přes alarm jako imobilizér. Jo a zapomatuj si že žádná rychlospojka nenahradí pájený spoj !!!!

já být tebou tak ty pakny raději vyměním všechny protože ta druhá pakna bude taky od kapaliny nasáklá. Nepomuže ti jí ani odmastit nebo umýt technickým benzínem. Potom se ti může stát že jakmile se pakna trochu zahřeje tak se ti přilepí k bubnu a ty si blokneš kolo nebo rozbiješ hubu. Pokud chceš ušetřit tak si je raději nech nalepit, ale na brzdách raději nikdy nešetři!!!!!!!!

BLIKAJICI KOD Diagnostická zástrčka. 1 = diagnostická zásuvka.Přečtení-Kladnou svorku LED-testeru připojte na kladný pól akumulátoru. -Zápornou svorku LED-testeru spojte se svorkou 1 diagnostické zástrčky. -Zapněte zapalování. -Svorku 1 diagnostické zástrčky spojte na 3 až 5 sekund na kostru. -Na LED-testeru bude znázorněn kód chyby 12. -Čekejte, až se LED rozsvítí. -Svorku 1 diagnostické zástrčky spojte na 3 až 5 sekund na kostru. -Bude znázorněn první blikací kód. -Další kódy aktivujte tím že svorku 1 diagnostické zástrčky spojte na 3 až 5 sekund na kostru. S tímto systémem lze následujícím způsobem přezkoušet akční členy: -Kladnou svorku LED-testeru spojte s kladným pólem akumulátoru. -Zápornou svorku LED-testeru spojte se svorkou 1 diagnostické zástrčky. -Svorku 1 diagnostické zásuvky spojte na kostru. -Zapněte zapalování. -5 sekund čekejte, pak svorku 1 diagnostické zástrčky od kostry odpojte. - Na LED-testeru bude znázorněn kód chyby 12. -Čekejte, až se LED rozsvítí. -Svorku 1 diagnostické zástrčky spojte na 5 sekund na kostru. -Řídící jednotka aktivuje akční člen. Současně je zobrazován jeho blikací kód. -K aktivaci dalších akčních členů spojujte opakovaně svorku 1 po dobu 5 sekund na kostru.Reset- Svorku 1 diagnostické zástrčky spojte na 10 sekund na kostru.Signál-Číslo 1: Rozsvěcuje se v intervalech 0.5 sekund na dobu 0.5 sekund. - Přestávka 2.5 sekund vypnuto. - Číslo 2: Rozsvěcuje se v intervalech 0.5 sekund na dobu 0.5 sekund. -Přestávka 2.5 sekund zhasnuto.Chybové kódy11 Konec zkoušky. 12 Začátek zkoušky. 13 Snímač teploty vzduchu. 14 Snímač teploty chladící kapaliny. 15 Relé palivového čerpadla neaktivováno. 18 Spínač čerpadla chlazení turba. 21 Snímač polohy škrtící klapky / spínač volnoběhu. 22 Regulace volnoběžných otáček. 23 Spínač volnoběhu. 25 Relé registru rozdělovače neaktivováno. 26 Relé registru rozdělovače neaktivováno. 27 Snímač rychlosti. 31 Poměr vzduchu a paliva mimo toleranci. 32 Poměr vzduchu a paliva mimo toleranci. 33 Sensor podtlaku v sání. 34 Nádoba s aktivním uhlím-napěťový obvod. 35 Spínač a plného otevření škrticí klapky. 36 Napěťový obvod vytápění lambda sondy. 41 snímač otáček / polohy. 42 Okruh vstřikovacích ventilů. 43 Regulace klepání. 44 Senzor klepání 1. 45 Napěťový obvod cív. zapal. 1. 46 Ventil regulace přeplňování. 47 Regulace turbodmychadla. 51 Lambda sonda 1. 52 Poměr vzduchu a paliva mimo toleranci. 53 Napětí na akumulátoru příliš vysoko nebo nízko. 54 Řídící jednotka (ECU) defektní. 55 Napěťový obvod CO-poteciometr. 56 Aktivována ochrana proti krádeži. 57 Napěťový obvod cív. zapal. 2. 58 Napěťový obvod cív. zapal. 3. 59 Napěťový obvod cív. zapal. 4. 61 Magnetický ventil turbodmychadla. 62 Senzor klepání 2. 63 Lambda sonda 2. 64 Poměr vzduchu a paliva mimo toleranci. 65 Snímač polohy vačkového hřídele. 71 Okruh vstřikovacího ventilu 1. 72 Okruh vstřikovacího ventilu 2. 73 Okruh vstřikovacího ventilu 3. 74 Okruh vstřikovacího ventilu 4. 75 Okruh vstřikovacího ventilu 5. 76 Okruh vstřikovacího ventilu 6. 79 Sensor podtlaku v sání. 81 Přezkoušení relé palivového čerpadla. 82 Přezkoušení vstřikovacích ventilů. 83 Přezkoušení regulace volnoběžných otáček. 84 Přezkoušení nádoby s aktivním uhlím. 85 Přezkoušení vypínacího relé klimatizace. 86 Přezkoušení relé registru rozdělovače. 91 Přezkoušení relé palivového čerpadla. 92 Přezkoušení vstřikovacích ventilů. 93 Přezkoušení regulace volnoběžných otáček. 94 Přezkoušení nádoby s aktivním uhlím. 95 Přezkoušení odpojovacího relé klimatizace nebo signálu spotřeby paliva k počítači. 96 Signál otáček. 98 Přezkoušení odpojovacího relé klimatizace.

palivové čerpdlo by mnělo byt společné s palivoměrem . Zkus oddělat zadní sedák jestli tam není plechový kryt . Pod ním by mnělo být palivové čerpadlo.

pokud ti ta kontrolka svítí jen když jedeš na plyn je to v pohodě protože jsi vyřadil z funkce vstřikavače . Ale pokud ti ta kontrolka svítí i když jedeš na benzín je to horší. Nevím jestli máš konektor diagnostiky na levem předním podběhu v takové černé plastové krabičce. Pokud ano tak se tam popmocí žárovkové zkoušečka a kosku drátu dají chyby z jednotkz vyčíst TZV vyblikávácím kodem.

tak pokud tam máš originál klimatizaci tak je tam tlakový ventil nejčastěji namontovaný na takové kuaté nádobce chladiči klimatizace. Kontrolka ti sice muže svítit, ale podívej se spiše jestli ti spíná elektromagnetická spojka (řemenice kompresoru klimatizace). Při vypnuté klimatizaci se řemenice volně protáčí a kompresor stojí, ale pokud zapneš klimu tak se musí roztočit. Podle mně je tam málo chladiva. Nejlepší je si to nechat naplnit od odobrníka který tí dokonce zjistí i to jestli nedochází k uniku náplně. Jo a pokud ti to bude plnit nějaký ledničkář, tak nezapomeň , že do náplně se přidává speciální olej aby se nezadřel kompresor.

jo takovej sinač najdeš na vetšíne starších motorek JAWA, dokonce i na \\pionýrech jsem ho viděl. Je to tažný spínač s pružinkou.

já nevím ale začal bych od toho nejjednoduššího - svíčky, palivový filtr