milanblatnica

Chcel som poslať toto:http://www.pikit.co.uk/peugeotmt/psa eobd p codes.html

http://translate.google.sk/translate?hl=sk&sl=en&u=http://www.pikit.co.uk/peugeotmt/CodeDescriptions.html&prev=search

Čo konkrétne hlási dia ?Napíš sem kód poruchy.Nepíše náhodou chybu elmag.klapky egr ?

Vif používam už asi 8 rokov pri každom tankovaní,asi raz za rok nalejem Retech fuel clenear.Po vyjazdení pol nádrže motor ide citelne tichšie.Výborný prípravok.Kupujem ho v Citroene. .

Osobne by som urobil presne to isté ,čo odporúča HonzaZ,ale ja čistím konektory-samice vrtáčikom tak,že vrták čo najpresnejšieho priemeru zasuniem,pár krát za súčasného otáčania povitiahnem hore -dolu.Nerobiť ale nasilu.Len veľmi jemne.Opačnú stranu konektora jemne napružiť a konektory prestriekať čističom kontaktov,chvíľu nechám pôsobiť a vyfúkam vzduchom.Používam tento produkt,ktorý výborne rozúšťa oxidáciu :http://novatio.com/en/product/multi-super-5.

Myslím že najskôr porucha spínača na brzdovom pedáli,príp snímača abs,kabeláž ?

Tlak paliva -čerpadlo,regulátor tlaku ?

Čidlo tlaku oleja ?

Snímač abs ?

Veď práve.Je tam uvedená teplota vzduchu-akého ?Na mojom aute (407-čka) keď pozerám info o prívode vzduchu,ukazuje teplotu vzduchu v sacom potrubí,aj teplotu vzduchu meranú prietokomerom(váhou vzduchu).Tvoj motor nepoznám.Máš tam aj iný snímač,alebo teplotu meria iba váha? Škoda ,že sa neozve niekto ,kto je v tom doma.

Typujem to na váhu vzduchu,príp.egr.alebo jeho ovládanie.Skús nájsť tu na fóre niekoho v tvojom okolí s diagboxom.

Prasknutá hadička (najskôr na ľavej strane kapoty pri pánte),zanesené trysky.Dosť sa tu o tom písalo,skús pohľadať.

Kód imobilizéra som objednával v peug. v Žiline a stál 2 eurá.Prišlo to v zalepenej obálke, ktorú som prebral na podpis.Samozrejme som musel predložiť občiansky a tech. preukaz.Takže dotyčný pán buď klame,alebo je to blbec.

Trochu neskoro, ale niečo som vygooglil: Príznaky chybnej riadiacej jednotky motora/ iných častí vozidla Motor neštartuje, alebo ťažko štartuje najmä v prípade studeného štartu. Ak je motor zohriaty pracuje normálne. Motor sa spustí a po chvíľke samovoľne zhasne. Motor samovoľne zhasne pri státí alebo jazde. Problematické ovládanie škrtiacej klapky-kolísanie otáčok a pod. Pedál akcelerátora nefunguje správne. Motor ide na menej valcov – nefunguje správne zapaľovanie. Pri jazde nastávajú poruchy ukazovateľov v prístrojovom paneli. Svietiace kontrolky riadenia motora (oranžová tiež ABS, ESP atď.). LCD displej zobrazuje hlásenie: Chyba ASR, ESP Failure, zlyhanie zabezpečenia vozidla, chyba komunikácie. Diagnostický prístroj diagnostikuje chyby siete CAN, chyby snímačov a relé. Kto chce čítať viac:http://www.autorubik.sk/technika/co-je-to-riadiaca-jednotka-motora-alebo-motor-manazment/

Viem ,že chyba je vo vnútri.Preto som písal o studenom spoji. Takýto spoj obyčajne stačí preletovať mikropájkou, "len" ho treba nájsť.Niekedy sa dá nájsť po prehliadnutí lupou.Chcelo by to do ruky dobrému elektronikovi.Foto som myslel,práve konkrétneho miesta,dá sa to však vyriešiť výmenou celej jednotky.Je to jednoduchšie,ale drahšie.Je možné,že je to vrodená vada,keďže zo zlým studeným štartom má veľa ľudí u tohto typu problém.Stačí pozrieť youtube.Preto som myslel,že možno by to pomohlo viacerým.V každom prípade želám hodne zdaru a dobrý studený štart.

Vyzerá to na tzv. studený spoj.Teplom sa kov roztiahne a spoj sa obnoví.V práci som sa s tým stretol veľa krát.Hľadá sa to ťažko.Daj vedieť kde to bolo.Najlepšie by bolo aj foto.Môže to pomôcť iným.

kostra ?

Nikto skúsený sa neozval,možno ti pomôže toto,ale nemám to z vlastnej hlavy.Pýtal som sa na tieto chyby kamaráta mechanika..P1598 by mal byť elektroventil na termostate,ďalšie chyby môžu súvisieť a môžu vraj znamenať od poruchy imobilizéra cez bsm,vadné info pre ovládanie vstrekovačov,dokonca zlú riadiacu jednotku,alebo kontakt v konektore abs(čo sami zdá choré,alebo elektriku pre peugeot ,citroen musel navrhnúť totálny k....t).Ak máš trvalo zapnutý tempomat,skús ho vypnúť včetne všetkých spotrebičov,,zapnúť zapalovanie,pri zapätom zapalovaní odpojiť na 5 min baterku,vybrať kľúč zo zapalovania,zapojiť baterku (reset).Za výsledok neručím ,vraj to niekedy zaberie,je to na tebe.Zlý studený štart vraj spôsobujú aj načaté vstrekovače.Úprimnú sústrasť.

Diagnostikou som našiel chyby vid prilohy. Na aute som postrehol, že na display palubného počitača sa nesprávne zobrazuje priemerná rýchlosť, asi aj spotreba. Inak ide auto normálne. Vie niekto poradiť?

Tak závady fc82 a 9c85mám tu opäť s textom ako uvádzam v prvom príspevku.Podľa denníka závad takmer pri každom štartovaní + pribudli závady P1693-s predstihom riadené prebudenie počítača a U2001 s tým istým textom +U???(zabudol som)-komunikácia can confort.Vie niekto poradiť ?Myslím ,že všetky závady medzi sebou súvisia.Tu na fóre som našiel tento pokec: Při každém zapnutí zapalování je autentičnost klíče ověřována jednotkou BSI. BSI1 zašle signál probuzení s předstihem počítači motoru přes vedení Dálkové probuzení počítačů (RCD), spojený s hlášením v datovém rastru pro částečné probuzení sběrnice CAN (cesta C3 černého 32 cestného konektoru CH počítače vstřikování).Našiel by sa niekto ochotný,kto by k sem hodil k danému problému nejakú el. schému?Vďaka.

Dovolím si oponovať.Už som tu písal že som nameral žhavič s odporom 1kohm a dia nič.Výkon toho žhaviča teda bol 0,12watt.Pri plusových teplotách možno nevadí,ale v mrazoch je to žalostne málo.Trochu som pátral a zistil som parametre niektorých žhavičov udávaných výrobcami.Niekto udáva odber prúdu,niekto odpor,niekto nič.Pre lepšiu prehľadnosť so všetko premenil na elektrický výkon:ngk-power-150watt,starline-203w,beru-203w,magneti mareli-110w.Ja mám bosch a nameral som odpor 0,4 ohmu,čomu zodpovedá výkon 302w.Dosť velké rozdiely.Vie niekto zistiť čo sa tam montovalo origo?Alebo tam namontovali čo mali momentálne na sklade ?

K tomu meraniu:keď spojíš meracie hroty musí ti ohmmeter ukázať nulu.Častý problém u lacnejších multimetrov býva práve nepresnosť spôsobená väčšinou nekvalitným prepínačom rozsahu.Ak ti ukáže napr. 0,5,nameraný odpor v tvojom prípade by mal byť 0,9mínus0.5 čiže 0,4ohmu.Tým pádom máš žhaviče v poriadku.Teoreticky by mal byť žhavič iba dobrý,alebo prepálený(ako žiarovka),ale ako som už písal nameral som už aj žhavič s odporom 1 kohm.Trochu teórie:11voltov :0,4 ohmu =27.5ampéra(ohmov zákon).11voltov x 27,5 ampéra =302,5 watu(výkon žhaviča). Keď dosadíš do vzorca 1000 ohmov(1kohm) ,výkon bude iba 0,121 watu.To však nie je tvoj prípad.

Ak sú žhaviče zlé,je jasné čo treba robiť.Ak nie,vyskúšaj ešte paralelne k tvojej baterke zapojiť cez štartovacie káble baterku z druhého auta.Môže byť zlá,napriek tomu,že sa tak nejaví.Śtartovacie káble ale použi dobré-hrubé.Nie nejaké haraburdy z tesca,ktoré majú iba hrubú izoláciu a drót ako vlas.Čítal som ešte raz tvoje príspevky a nepáči sa mi to napätie pri rozpojenom konektore k žhavičom.Nechce sa mi dopodrobna rozpisovať prečo.Vyskúšaj a daj vedieť výsledok.

Najprv ich zmeraj,tak ako som písal.Nemeň zbytočne. Odpor žhaviča voči koste má byť 0,4-0,5 ohmu.Meraj cez ten rozpojený konektor.Môžeš aj priamo,ale je tam hrozný prístup.

Myslím,že nie.Vyhodnocovať kedy žhaviť by malo podľa teploty chlad.kvapaliny.Motor môže byť zoriaty na 70,aj keď je vonku minus 20.Načo potom žhaviť?