Ivkopivko12tka

Ajajaaaaj, bol som odhalený No, už je zase nekde inde ...

Predpokladám, že sa pýtáš čisto na motor a veci súvisiace s výkonom. U podobných 2.0 atmosfér kdosi kedysi vyslovil takovú formulu, že 1 koňská sila navíc stojí približne 100 EUR / 2500kč. Keď sa nad tým velmi orientačne zamyslím, plus mínus autobus to sedí. 1) Vačky - 11 000Kč 2) Kované písty + Ojnice - 23 000Kč 3) Kované ventily - 7500Kč 3) Zvody + výfuk - 20 000Kč 4) Úprava púvodní ECU - trebárs 8000Kč 5) Drobnosti okolo - 5000Kč Takovýto motor bez dalších úprav hlavy (púvodní ventily a ventilové pružiny, púvodné zdvihátka ventilú) má potenciál na 195-200k Spolu 74 500 - 2900 EUR Dálej by to byla 4klapka + príruba a príslušenstvo - 40 000kč, plne programovatelná ECU + kabeláž - 20 000kč a ladení ECU - tak 15 - 20 000Kč. Berem to tak, že otázka dalších 15-25 koní na mojém motore je teraz už len otázka vaček a doladeňá motoru (teda tých 15-20 000Kč).

Dikes, sám ešte neviem, ako to ide - hlavne som zvedavý na odozvu plynu a či budú cítiť posledné úpravy aj iného charakteru. Tie čísla nie sú v dnešnej dobe bohvieaké, ale s 1000kg tvrdým malým autom je to znesiteľné Pred vianocami sa ešte riešia drobné dolaďovačky, keďže brzda dôkladne preverí každé auto a ukážu sa všetky slabiny, ale nič vážne - zalepiť a poistiť nejaké šróby, dorobiť držiak mierky oleja, sem tam niečo dotiahnuť, prerobiť odpojovač batérie, prerobiť držiak regulátra tlaku paliva, dotiahnuť lexan a snáď už od tej haraburdy bude zas pokoj do Apríla/Dubna Čo budem jazdiť a kedy, sám neviem ... možno aj nič, možno len sem tam niečo, hlavne slalomy. Najbližššie v ČR bude asi slalom do vrchu Násedlovice, v rámci Československého autoslalomu.

Nebudem Vás naťahovať - výsledok je 211hp a 222Nm, straty len 24 koní (vraj normálna hodnota u kopcových aut s krátkym stálym prevodom, ľahkými brzdovými kotúčmi a malými kolesami). Limit sú bohužiaľ vačky - 264° so zdvihom tuším 10,5mm - viac vzduchu už sa tam pri ich cykle proste nevleze. Nejaké ostrejšie vhodné vačky dám zase niekedy inokedy, tieto boli za smiešnu cenu a už som ich mal nachystané v hlave. S takými 284 alebo 295° by sa mohlo podariť aj 240hp. Hlavne som chcel zvuk ITB a odozvu za plyn + konečne dobre zladený motor, ktorý by išiel pekne v celom spektre otáčok, výkon bol druhoradý. Prikladám graf:

Všimol si si správne, nebol to ešte finálny pokus a konečný stav, ale môžem prezradiť, že 190PS to má len na kolesách

Tak už vrčí! Od cca 1/3 videa pokus o záznam priebehu, ako to na takej záťažovej brzde vypadá a co to obnášá, resp. ja k velmi dostane auto "za uši"

Asi nie je tajomstvo, že auto si mechanicky nerobím svojpomocne. Mal som v minulosti šťastie na známych, dnes už kamarátov, ktorí mi vo veľkej miere pomáhajú, a budem konkrétny a trošku sa rozpíšem. 1. Rival Car - Nové Zámky - autorizovaný predajca a servis Peugeot (dnes už Peugeot, KIA, Citroen, Suzuki). Na rozdiel asi od väčšiny autorizákov sú od začiatku sympatizatmi značky s pestrou históriou (začínali tuším na začiatku 90 rokov vozením najmä "exkluzivit" zo západnej európy) + im v žilách koluje benzín, takže jaký otec, takí 2 synovia - všetkých pohltil aj motoršport (zo zbierky môžem menovať množstvo 106 S16, 205GTi, 206RC, 306 S16, 306 Maxi, dokonca jedna 405 T16) = skúsenosti priamo s akou takou úpravou PSA áut pre závodné podmienky. Tu si občas chodím po rady a asi 50% všetkej roboty bolo urobené tu. 2. Stanislav Krivák / AKM Racing - veľa dlhšie pôsobiacich členov si ho asi pamätá, keď bol ešte aktívny člen PC a upravoval si vlákno o aute. V CZ a SR si myslím že patrí technikou auta k špičke (260k odbrzdených, na míru podvozek protlum a hromadu iného). Dá sa povedať, že on vyšlapal konkrétne na 306-tke pomyselný chodníček + neskutečne zručný a húževnatý človek (prvá svojpomocná GO motora prebiehala na sídliskovom parkovisku pred barákem ) Inšpiráciou sú pre mňa už hotové existujúce závodné špeciály, najviac asi ten Stanov s tým, že si robím ešte vlastný research, potenciálne úpravy diskutujeme a potom sa rozhodnem co a ako.

Nebaili ste sa, jaká byla možná príčina závady na prevodovke? Málo oleja, alebo dlhodobo nesprávná funkčnost spojky, alebo co k tomu mohlo vésť?

Supr výsledek na STK, s príhlédnutím na to, že s pribúdajúcím věkem na týchto autách skúr či neskúr neco teče, a ked to neni prevodovkový olej, tak nejaká trubka od serva, a ked né od serva tak chčije rídení atď atď

Uff, nepoteší. Právě pred nedávnem sem "renovoval" púvodnú kabeláž - vytáhnút z husík krkú, rozmotat, vyčistit, opravit, ošetrit a znovu zmotat spátky. Blbá robota, kým člověk nemusí tak na to nešahá.

Jar - Leto 2018 194 xxx km Až na 1-2 krátke jazdy auto v tomto období stálo, najmä z dôvodov, že sa vekom blížim ku 30-tke a hromada spoločných známych sa buď berie, alebo sa im rodia deti, alebo oslavujú 30tky a teda víkendy padajú za obeť svadbám, rozlúčkam so slobodou, oslavám ale aj vypomáhaním rodičom s prácami na domoch a záhradách ... uff Na aute sa však priebežne, aj keď pomalým tempom priebežne pracuje: Diely - 4-klapka JENVEY + komplet príslušenstvo (príruba, vedenie, palivová rampa, držiaky, trumpety, snímače, box pre filter atď.) - ECU VEMS PnP PSA 2.0 16v XU10J4RS (RFS - Širokopásmová lambda BOSCH LSU 4.9 - Vstrekovače BOSCH 360cc - nové sviečky BOSCH - držiaky serva + alternátora - Odvetrávacia nádoba 2L - pancierové palivové hadice a koncovky + tlakové hadice pre servo - Tesnenie pod hlavu valcov Reinz - Nový motorový olej TOTAL Racing 10W60 - Nové náplne okolo - nový Li-Ion batéria EXIDE (starú budem mať v zálohe a na krátke štarty) - zámky nárazníka Práca - očistenie a prerobenie kabeláže motora - montáž ITB, kabeláže - výroba držiakov, príslušenstva - natiahnutie/výmena hadíc - komplet (palivo, servo, chladič) - odstránenie olejového termostatu pre lepší účinok chladenia olejového chladiča - výroba držiaku alternátora a serva - realokácia serva namiesto kompresora klimatizácie - nejaké drobnosti okolo TODO: - Naladenie motora / naprogramovanie ECU na valcovej brzde - Zazimovať - Zima 2018/2019 - výroba/prerobenie zadných ramien pre odklon 2,5-3° negativ + nesmie chýbať foto...

Som rád, že táto "zmena" bola prijatá v drvivej väčšine pozitívne a ďakujem za názor/pochvalu!

Len krátký update, tentoraz dizajnového charakteru. Vždy sa mi veľmi páčili pruhy Peugeot Talbot Sport, resp. Peugeot sport, ktoré sa stali ikonické pre závodné špeciály PTS v 80 a začiatkom 90 rokov. Som si plne vedomý, že farby sú vhodné a pôvodne navrhnuté pre biely podklad, no nevedel som odolať. Tak isto aj rátam, že nie každému sa toto bude páčiť, no po 7 rokoch a pri zvážení smerovania tejto 306 som nevedel odolať. Tu je výsledok:

dobrá otázka. Zatiaľ som nemal príležitosť zistiť, čo si o tom myslia orgány. Auto jazdí veľmi málo, minimálne, tak sa tým prirodzene minimalizuje šanca, že ma zastavia, ale je to len otázka času, v zásade to môže prísť kedykoľvek. Viac krát sa mi stalo, že som míňal hliadku, ale nespustili sa za mnou, ani ma neodmávali na krajnicu ... keď to príde, určite to sem napíšem, ale myslím, že to bude na techničák + pokuta. Potom budem zvažovať, či mám auto kde odložiť a zvažovať, či chce mísť do vozíka ...

Ak by niekoho zaujímalo - takto nakoniec vyzerá F2000 krídlo z uhlíkových vlákien na 306. Nasleduje ďalšia fáza ...

Origo kapota váží 18 kg aj se zámkem a vzperama, laminátová vystužená cca 5kg. Páté dvere nemám presne odmerané, ale ked sem ich nésel, odhadem okolo 15kg, laminátové s makrolónem budú asi taktiež do tých 5kg. Disk samotný má 6.5kg, na 8J to neni zlé, s pneu sem to nevážil. Je to len část váhových úprav, interiér je komplet venku okrem prístrojovky a tapacírungu predných dverí, lahké škrupiny, 900g li-ion batéria, klíma preč, sahary preč, lahčí díly motoru, prevodovky, tlmiče, uložení. Ono sa to nazbírá, ked to človek spočítá, ale presné čísla nemám ... pujdem to ze zvedavosti odvážit. Stano sa do krídla nechystá, co vím, tak teraz rieší inú ECU, nakolko tú co mnel byla spíš "homemade" a nepodarilo sa mu (im) odstranit problém s moc bohatú zmesú.

Tiež som mu zatiaľ neprišiel veľmi na chuť, ale keďže som menil kufrové dvere za laminátové s polykarbonátem místo skla, chcel sem to rovno spojit s tým krídlem. Používajú ju hlavne bodykitové Maxiny kategórie F2000, okrem originálního MAXI krídla sú to spolu asi jediné 2 funkčné krídla na 306 které generujú okrem dragu aj prítlak, který sa na lahkém zadku hodí.

gratulujem, že si 10 rokú odolal pokušení ju jakýmkolvek spúsobem menit, jak víš, to sa mi nepodarilo Vypadá pekne, cena ide hore.

Zima 2017-2018 193 xxx km- Group A uloženie spodnej vidlice a nápravnice- Výmena prevodového oleja Motul 75/140- Výmena brzdovej kvapaliny Motul RBF 660- Výmena skrivenej spodnej rozpery OMP- Výmena spodných guľových čapov ramien- Montáž zámkov, 5 dverí, krídla- Úprava geometrie, odklonov

Leto-Jeseň 2017 - Sedačka "ušák" OMP HTE-R - Vibratechnics competition uloženie motora a prevodovky + Group N spodné uloženie BakerBM - Vibratechnics zadné uloženie ramien - Powerflex black series predné uloženie ramien - Karbónové zadné krídlo F2000 - sklo-laminátové zadné kufrové dvere + polykarbonátové okno + zámky AeroCatch Auto prevažne jazdilo autoslalomy a vyskúšalo si aj v rámci M3M cupu slalom do vrchu, teda viac do vrchu než slalom, v poslednom čase najmä stojí kvôli nedostatku času, ktorý konzumuje nová pracovná pozícia. TODO - zazimovať a rozmyslieť sa, čo ďalej. - 2018, výkonové úpravy motora - 4klapka, standalone ECU, iné.

September 2016, 188 xxx km Diely - Kolesá ATS DTC Ultralight 8" 4x100/4x108 - Toyo Proxes R888 225/45 R15, TreadWear 100 - 30mm podložky vpredu aj vzadu Práca - Vytiahnutie predných aj zadných blatníkov TODO: - Laminátová kapota + zámky (koniec Októbra) - Zadný Difúzor (Zima 2016/2017) - Ostrejšie vačky, tvrdšie ventilové pružiny, možno mechanické zdvihátka ventilov (220-230hp / 8000ot) 2017

čau, diky a pochvalu, sem rád, že sa lúbí. Odpovedi na tvoje otázky: Kotúče (283x26mm) majú víc materiálu, než púvodní (283x22mm), presto sú lahší o 1Kg / kus). 4 pístky z 406 V6 sa dajú prozovovat aj na púvodních kotúčoch, potrebuješ ale ideálne duralové podložky (keby si zháňal, mám ich na odstrel). Viď priložené foto. Ventilátory púvodne nebyli v plánu, ale púvodní sahara začala pomalu ale isto zlobit, tak sem sa rozhodel pro toto riešení. Ventilátory majú 2 chody, presne na spúsob púvodních sahar, pomalý a rychlý režim. Nevím presný prútok pomalého, ale rychlý má 1760m3/h, no na ten sem sa pri běžném provozu a státí nedostal. Samozrejme, je tam výrazná váhová úspora, samotné ventilátory nevážá skoro nic, co sa nedá ríct o "telese" sahar. Navyše - olejový chladič sa mohel posunút víc dopredu a mět lepší účinek, než ked byl na tesno pri chladiči vody. pravdepodobne si myslel rídení (ked tak mna oprav) - ano, s troškú trpezlivosti a ideálne s jamú sa dá prehodit kus za kus. Projevilo sa to pomerne hodne. Púvodní rídení má lock to lock z jednej strany na druhú cca 3,1 otáčky. Toto má 2,4 a myslím že aj s ostrejším náběhem. Na slalomu mi to pomáhá hodne. Samozrejme, musíš ít pak na geometriu.

2.4.2016, 184 200km Diely - Brzdové kotúče Centre Tecno Freno 286x28 s plávajúcim stredom - Predné brzdové platničky CLBraker var. RC6 - Zadné brzdové platničky Ferodo DS2500 - Výmena oleja Millers Oil 10W60 Výbava auta/vodiča - Helma vodiča OMP Jet7S FIA homolog. - Helma spolujazdca OMP Star - Hasiaci prístroj OMP 2kg práškový FIA homolog. - Rukavice OMP First-R FIA homolog. - Kukla OMP FIA homolog. - Sieť na prilby OMP Jún 2016, 186 xxx km Diely - Nové pneu TOYO Proxes R888R (nástupca R888 s ešte väčšou prilnavosťou) - Keramická spojková Lamela Sachs - Ložiská Prevodovky 2ks, Tesnenie prevodovy, Vodiace Puzdro dorazu Spojky, Tesnenie prevodovkového hriadela. - Odlahčený zotrvačník Lynx 3.8kg vs 7kg - Kratší short-shifter - Horné uloženie s odklonmi : 1-3° negatívny odklon kolies, nastavený 2,5° + 4.5° pozitívny záklon tlmiča - Torzné tyče 23.5mm - Pevné uloženie zadnej nápravy - 2x SPAL tlačné ventilátorov (280mm, 1760m3/h) - snímač teploty chladiacej kvapaliny Práca - Odstránenie pôvodných ventilátorov vodného chladiča - fixácia ventilátorov na chladič, zapojenie elektriny + výmena snímača - posunutie olejového chladiča cca 10cm dopredu - demontáž a montáž nápravnie + geometria - Výmena zotrvačníku za odlahčený - Výmena spojkovej lamely - Výmena tyče stabilizátora - Úprava tiahla radičky a kalibrácia radiaceho mechanizmu + zmena shortshifteru - Otvorenie prevodovky, výmena simeringu a ložisiek prevodovky, kt. bola vyosená Júl 2016, 187 xxx km Diely - Riadenie z Citroen Xsara VTS 2.0 16v 167k, 2.4 lock to lock ratio vs 3 oproti pôvodnému 306 GTi-6 - Rýchloupínacia nába OMP, odsadenie ďalších 6cm - Štifty 100mm + Matky - 30mm podložky namiesto 20mm dozadu Práca - Montáž pevného uloženia zadnej nápravy - Montáž nových 23.5mm torzných tyčí - Montáž predného horného uloženia - Výmna štiftov namiesto šróbov - Geometria, asi tretia za posledné 2 mesiace a nie posledná - Úprava ECU, doladenie kalibračných dát, optimzalizácia krútiaceho momentu a posunutie obmedzovača - Oprava preliačenín a šrámov z parkoviska

Auto bolo pre najbližšších pár mesiacov zazimované a toto je na nejaký čas všetko. ​Na rozlúčku prebehlo nejaké prevetranie a retrospektívne video. https://youtu.be/HMPXmLx2QmI

to teda bol, veľmi pekné auto úplne v pôvodnom stave, až teda na airbox Bolo to také pozvolné vyústenie, pohyboval som sa v spoločnosti motoršportovo ladených ľudí, čo ma dosť ovplyvnilo a sám sa podobných akcií zúčastňoval, kde boli viditelné nedostatky a ukázal sa priestor na zlepšenie už od výroby dobrých jazdných vlastostí 306. S inou prácou prišli iné možnosti a zďaleka nie sme na konci. ​do ďalšej sezóny sa určite spravia brzdy - kotúče ktoré zvládnu okruhové jazdenie aj úplne iné platničky, chcel by som tam dať čo najvhodnejšie vačky pre ešte kúsok väčší výkon - chcem sa dostať na 220k a 230Nm. A v ďalekej budúcnosti by som to videl na maxi-kit a ako okruhový špeciál, ale toto sa už najskôr neudeje, je to pre mňa rovnako nepredstaviteľné ako pred 5 rokmi, že raz budem vlastniť GTi-6 a ak áno, bude určite v pôvodnom stave