Lubko

Zabudol som na typ, ale zdalo sa mi samozrejmé, že v tejto sekcii sa bavíme o 106-kách. Takže P106 D, ale ten rozmer od Pe.Tra sa mi nezdá, lebo poloos má na úseku, čo je v gufere fí 30. Takže beriem aj ďalšie tipy...

Ahojky, chlapi, nevie mi niekto povedať, aké gufero/rozmery/ ide na výstup z diferáku na pravej poloosi? Dík.

Popros kamaráta, ktorý bude vinníkom nehody a zajdite do skloservisu. Niektoré majú priamu zmluvu s poisťovňami, spíšu s vami zápisnicu a vymenia sklo a poisťovňa to zatiahne zo zákonnej poistky. V konečnom dôsledku je to jedno, máš na to nárok.

Skús ho natrieť obyčajnou školskou kriedou. Stačí ju tam na chvíľu podržať, kým ti beží na voľnobeh. A nezabudni natrieť obe strany. Bacha na prsty!

Liek je celkom jednoduchý. Zober nejakú skrutku M8-M10, trošku ju zabrús do kužeľa a potom každú dierku pomocou tejto skrutky a kladivka s citom zatemuj do roviny. Ak totiž x-krát skrutku tapacíru dotiahneš, tak sa ti na tom tenkom plechu vytvorí maličký kužeľ a zväčší sa ten pôvodný otvor. Daj bacha, aby si veľmi tie skrutky nedotiahol, lebo výsledok bude rovnaký ako pred opravou.

Natri bočné hrany toho tiahla omedzovača dobrou vazelinou. Vo vnútri je taký sersam s pružinou a ten zvykne zahrdzavieť. Nie je to okamžitý účinok, ale po čase to prestane. Ak nie, tak zopakuj kúru ešte raz. Dôležité je natrieť nahrubo hranu a nie plochu.

Nedávno som riešil niečo podobné, takže sa podelím o skúsenosti. Do motorčeka idú dva konektory. Jeden dvojvodičový, tento napája motorček. Druhý je trojvodičový a tento dáva informáciu riadiacej jednotke o tom, v akej polohe je motorček, myslím tým zamknuté, alebo odomknuté. Motorček vo dverách vodiča je nadradený ostatným dverám, vlastne ani nie motorček, ale ten vnútorný polohový spínač, ktorý je pripojený na ten trojvodičový konektor. Do polohy zatvor, alebo otvor ho presúvame buď kľúčom, alebo odisťovacou páčkou vo vnútri auta/tá, čo ju vidno cez sklo/. Kľúč aj páčka sú spojené s tým tiahlom, ktoré vytŕča z tej \"elektroškatuľky\". V tvojom prípade bude chyba v ovládaní motorčeka, či už v kábli, alebo v motorčeku samotnom. Ak napríklad zamkneš kľúčom, presunieš tiahlo \"elektroškatuľky\" nadol a ostatné dvere dostanú pokyn na zatvorenie a aj zatvoria. Ak potom dáš diaľovým povel na otvorenie, všetky motorčeky dostanú otvárací impulz, ale vodičove dvere neotvoria, lebo motorček impuls nedostane, prípadne dostane, ale nereaguje naň. Najlepšie to zistíš, ak odpojíš ten dvojvodičový konektor a pripojíš naň merák. Potom sleduj, čo sa deje, keď dávaš diaľkovým povely na otvorenie a zatvorenie. V oboch prípadoch by si mal namerať napätie, ale vždy v inej polarite/ raz + -, potom - +/. Ak sa toto deje, potom je vadný motorček. Ak nie, tak je chyba v kábli. Dvere treba mať pri tomto teste zatvorené, teda zabuchnuté, nemusia byť zamknuté.

Keď už je reč o tých cyklovačoch, pridám aj svoju skúsenosť. Do svojho P106 som nainštaloval cyklovač z Felície. Pracuje v pohode, ale má jednu chybičku. Ak je interval medzi cyklami krátky/cca 5 sekúnd a menej/, tak sa po pár minutách prehreje spínací tranzistor a cyklovač zabudne na dobrú výchovu a zapne stierače natrvalo. Po nejakom čase až vychladne, tak zasa pracuje správne. Zaujímalo by ma, či má niekto podobnú skúsenosť.

Tou lacnejšou možnosťou je vytlčený guľový čap, drahšou je homokineťák.

Za mojich škodováckych čias som bežne používal školskú kriedu na pískajúci klinový remeň. Možno to bude fungovať ...

Na tému nabíjačky a nabíjanie tu už bolo napísané veľmi veľa, ale stále pretrvávajú niektoré nesprávne teórie a "pravdy". Moje dlhoročné skúsenosti a poznatky by som zhrnul asi takto: 1. Ak je dobrá batéria aj regulátor napätia v aute, tak potom netreba batériu dobíjať okrem prípadov nešťastného vybitia/zabudnuté svetlá a pod./ Ak už batérii nestačí prúd dodávaný alternátorom, potom je vadná, nedrží kapacitu a treba ju vymeniť. Samozrejme za podmienky, že je nabíjací obvod auta O.K. 2. Ohľadom nabíjačky nasledovné. Ak si uvedomíte, že 99,99% života strávi batéria v aute, kde je neustále pripojená na stabilizovaný zdroj napätia /cca 14,4V/ a netreba s ňou robiť nič okrem nejakej tej destilky /aj to len u tých lacnejších prevedení/, potom logicky vyplynie, že v prípade potreby nabitia je ideálne vytvoriť jej rovnaké podmienky. Tým myslím nabíjať ju stabilizovaným zdrojom, ktorý má nejaké prúdové omedzenie proti preťaženiu-závisí od toho, aké batérie chcem nabíjať a koľko mi je schopné dodať trafo použité v nabíjačke. Na takejto nabíjačke môže byť batéria aj rok a nič sa jej nestane, pretože v momente, keď napätie batérie dosiahne úroveň napätia nabíjačky, prestane tiecť do nej prúd. Naopak, ak pripojíte na nabíjačku vybitú batériu, potom si táto vezme toľko prúdu, koľko je schopná nabíjačka dať. Presne takto sa to deje aj aute. Nie je tam žiadny obvod, ktorý nastavuje prúd z alternátora na 0,1 kapacity batérie, jediným obmedzením je maximálny prúd alternátora. Ak je tento schopný dodať 20A, potom v prvých minútach bude tiecť do vybitej batérie 20A. Tento stav ale rýchlo pominie a prúd sa bude znižovať až na nulu v závislosti od nárastu napätia batérie. Za mladých liet ako začínajúci motorista som si niečo také postavil a za tie roky sa mi /a všetkým, ktorým som nabíjačku požičal/ táto teória plne potvrdila. Na záver iba toľko, že elektrotechnika ma živí už 30 rokov a teda viem, o čom píšem.

Skús pozrieť túto ponuku: http://www.extravyfuk.cz/index/index.php

Keď už je reč o tých vrakáčoch. Chlapi neviete mi poradiť nejaký dobrý poblíž slovenskej hranice? Zháňam dvere vodiča na P106, trojdverovka novšieho vydania. Dík.

Ahojky, ak by bola el.schema na P106-1,5D, r.v.2000, bol by som povďačný. Už ju dlho bezvýsledne zháňam. Takže dopredu díky.

Mal som niečo podobné a nakoniec sa ukázalo, že je to guľový čap. Ak je vadný homokineťák, potom by to malo robiť aj doľava.

Ešte by som skontroloval štartér. + baterky je s ním natvrdo prepojený tým najhrubším vodičom.

Možno by stálo za to pozrieť do tej rampy. Ak ti prebíja cez plast na takú vzdialenosť, potom je zrejme chyba v ceste vysokého napätia na sviečku. Možno je to iba banalita a ušetríš pekný peniaz.

Ak zháša svetlo pri zatváraní, potom je to tým, že máš špatne ukostrený obvod/-pol/. Ten je zrejme spoločný pre celé el.príslušenstvo dverí. Pri zvýšenom odbere,t.j. pri zatváraní, ti vznikne úbytok na tom spoji, kde je to ukostrené a následok je, že žiarovka zhasne. Takže skontrolovať ukostrenie vrelo doporučujem.

Treba vedieť, že tento motor sa otáča na obe strany podľa toho, či ostrekuje predné alebo zadné sklo. Z toho vyplýva, že tam nie je pevná kostra, ale dvojica rele zapína + a - v opačnom poradí podľa toho, ktoré sklo chceme ostriekať. Táto dvojica rele musí byť vzájomne blokovaná, aby sa nedali zapnúť súčasne a nevyrobili tým skrat. Ja typujem, že tu niekde je zrada. Najskôr treba identifikovať tieto relátka, skúsiť ich zameniť, príp.pomerať kontakty a pod.

Skús skontrolovať konektor na kábli pod sedadlom vedúci k pyropatrone bezpeč.pásu, prípadne tam strekni Kontox a pod. Zvykne to pomôcť.

Kupil som zánovny P106-diesel, ktorý bol nabúraný a následne opravený. Pri kúpe som si nevšimol, že pravé predné koleso je asi o 15mm vzadu oproti kolesu žavému. Myslím, že pri náraze bol mierne zdeformovaný záves pre tlmič. Je to taká zahnutá plechová konzola, na ktorej síce nevidno známky deformácie, ale logika nepustí, iba ona môže by? príčinou posunutia kola. Rád by som vedie?, či stačí vyrovna? túto konzolu na hydraulickej stolici, alebo ju treba kúpi? novú. Ďakujem za vaše názory.