ROpa

som aj tam..., je to lahke, proste tie hodiny sa resetuju lebo im staci aby na okamih nemali stavu a je to v haji... pri startovani pokial uz nemas uplne ok baterku dochadza k takemu poklesu napatia ze zbytkovy naboj ktory je v kodikoch v tych hodinach nestaci vykryt odber hodin a oni sa stihnu vymazat. Ja by som to poriesil tak ze by som na privod hodin dal kondik tak 2200mikro na 35V a to by malo staci aby sa ti nezmazali... pripadne ak by mal tendenciu sa ten kodik vybijat aj smerom do auta nielen do hodin tak by som privod stavy do hodin doplnil este o diodu a az za nu dal ten kondik...

V úterý jedu na záruční prohlídku, tak se pokusím něco zjistit. najlepsie mat fotak a ak ti to daju do ruky odfotit.

pocul som ze dorabka palubaku nie je az taka zlozita... jendoriadkovy displej treba nahradit dvoj riadkovym a packy pod volantom takymi (najme tu pravu) ktore maju na koncoch prepinac funkcii pocitaca. Potom uz zostava len palubak aktivovat v riadiacej jednotke a malo by to frcat... Moze mi to niekto potvrdit alebo vyvratit resp ake mate s tym skusenosti ?

ja nemam dokumentaciu od 206 ziadnu a hodila by sa... inac ak mas problemy s tymi hodinami tak by som do nich prihodil jeden poriadnejsi kondik cez diodu a mas pokoj... teraz tam isto je nejaky ale asi uz starsi resp slabsi a pri poklese napetia na okamih sa ti to stihne resetnut...

ok, takze sa to lisi cislami ktore su vyrazene v plaste na mieste kde je vo vnutri predhrev nafty... tie cisla sa daju inac citat aj na mojich fotografiach... skoda ze nevieme ake su na tom najnovsom podla toho by sa hend dalo urcit aky filter mame v ruke...

mas pravdu nie je tam ale je tam schema nejakeho zlozitejsieho filtra asi do nakladakov aj s celkom poucnym popisom... http://www.hengst.de/conpresso/_data/11_The_Common_Rail_NEU.pdf

dakujem za info, dostat sa ku vsetkym udajom resp ku datasheetu k obom filtrom asi nebude tak jednoduche... ale mozeme vychadzat z predpokladu ze ked Bosch vyraba vstrekovanie a zaroven vyraba aj filter pren tak snad lava ruka vie co robi prava... Inak ten povodny filter je vonkajsim vzhladom uplne identicky s tymto novy Bosch filtrom, sedia aj vsetky cisla ktore su vyraznene priamo na filtri, odlisnost je iba v tom ze ten novy Bosch ma naviac plastovu nalepku s Bosch cislom... Ci je Bosch aj ten povodny s urcitostou povedat nemozem lebo napis Bosch nie je ani na jednom z nich vyrazeny, nachadza sa len na nalepke toho noveho... okrem toho po rozobrati toho povodneho filtra som zistil ze na tej papierovej vlozke je napis Hengst... tak neviem ci Hengst vyrobil len tu vlozku alebo komplet cely filter... vid obr. http://www.skrat.sk/auta/206/ipage00022.htm

Jarda v pohode... som rad ze nam tu niekto objasnil toho viac ako vieme... cize tym ze som ten stary zadubeny filter vymenil za novy som to poriesil minimalne na dobu kym sa opat tento nezanesie co pocitam ze by mohlo byt tak po 20.000km... Ten origo filter kto vlastne vyraba ? Ten Bosch by tam mohol stacit nie ? kupovat origo za 3750,- s tym ze je mozno taky isty ako ten Bosch je asi luxus...

rozebirani palivoveho filtru a opetovna montaz zpet je tak trochu rizikova zalezitost. Ten filtr je dost jemny a je tam proto, ze CR (common rail) systemy jsou velmi citlive na necistoty. (Ad problem se zanasenim filtru parafinem temer vyhradne u motoru HDi.) Pri vymene filtru v autorizovanem servisu by melo byt cele nizkotlake vedeni proplachnuto - tedy vsechny hadicky vcetne vysokotlakeho cerpadla. Predpokladam, ze tohle si doma v garazi nikdo nedela a to by mohlo v budoucnu (tak 20.000 km) vest k drahym problemum s pumpou nebo vstrikovaci. O neco mene zavazny problem je zaneseni DRV (druck regel ventil) na railu bordelem. Na DRV je mikrositko s 800 derami vypalenymi CO2 laserem, ve vetsine servisu ho pri problemech jednoduse ucvaknou kombinackama...no comment. takze ten filter tym ze je nerozoberatelny vlastne zamedzuje tomu aby dakto pri cisteni a vymene vlozky v rozoberatelnom filtri tam nechtiac nezanechal necistotu ktora by potom v dalsich castiach palivoveho systemu mohla sposobit vacsie problemy... Rozumiem tomu spravne ?

inak moj osobny nazor je ze filter by bol dobry aj to vyhrievanie sa mi pozadava len malu chybicku krasy ten filter ma a sice ze nie je rozoberatelny... keby bol tak ho pred kazdou zimou krasne vycistim dam tam novu tu papierovu vlozku za 150,- Sk a mam celu zimu pokoj... takto menit pred kazdou zimou filter za 1250,- je dost huste IMHO... no nic mozno ten kazdorocny preplach zaberie co tu popisoval niekto predtym...

no co na to povedat, auto dovezene z Belgie pri 35.000km... tu tankovana niekolko mesiacov nafta Esso a Agip. Posledne 3 nadrze Tesco nafta. U nas zatial najazdenych 8.000km.

chalani, ma to aj niekto na Slovensku ? Zaujimalo by najma vsetko ohladom 206ky.... ak by niekto to niekto mal, dohodli by sme sa nejako, dokumentacia sa vzdy hodi.

k tomu Magicaru... ano necaka mi to na zhasnutie zhavenia, je tam len urcity timeout a po nom to zacne startovat... montoval som to v lete vtedy to nezhavi vobec a na jesen ked uz zhavi par sekund tak, sa to do toho timeoutu voslo... ale myslim ze teraz ked je -14 a menej tak to zhavi asi 5s a to uz bude viac ako timeout takze to nedozhavi do konca... moje auto ma problem nastartovat a hlavne ist pri teplotach nizsich ako -17 takze teraz dialkovy start nepouzivam... (problem s filtrom http://www.skrat.sk/auta/206 ) Inak si myslim ze by sa to dalo pripojit na tu kontrolku zhavenia ale ako vravim bud rozobrat budiky alebo dohladat ten kabel inde ale nechcelo sa mi s tym zaoberat... Co sa tyka montaze magicaru do 206 tak je to strasna pakaren... najma pripojit sa na central a prinutit ho aby sa nechal magicarom ovladat... a dalej je problem v s dvernymi snimacmi ktore su integrovane v zamkoch dveri... teda pokial nechces do kazdych dveri pridavat dalsi snimac... ked to das na stropne svetlo tak bordel ti tam bude robit to automaticke stmievanie... K tym odberom 0.2A je moc to sa ti moze stat ze po vikende to nenatocis... 200mA a 2mA je sakra rozdiel [upravil dne 27.1.06 ROpa]

Tak sa s vami mozem podelit o zazitok z rozoberania toho filtra... Rozpilili sme ho a pokochali sa jeho obsahom... Naozaj je vyhrievany, nafta ktora do neho priteka ide najskor cez vyhrevne teliesko a potom az stecie do filtru, naspodu sa usadzuje to najvacsie svinstvo. Prefiltrovana nafta sa odobera z vnutra toho rebrovaneho papieroveho filtra. Upozornujem ze ten filter ma 2.5 roku a ma najazdenych 43.000km. Pozrite si fotky ale podla mna mal byt uz davno niekolkokrat vymeneny a dost sa cudujem ze peugeot predpisuje jeho vymenu az po 60.000km. Sice predpisane je jeho cistenie po 20.000km ale ako sa da cistit ked nie je rozoberatelny to netusim... Dnes este skusim to teliesko zapojit na 12V a zistim ci vobec a ako vlastne hreje... Tu su fotky: http://www.skrat.sk/auta/206

no vyzera zvonka tak ako ten moj Bosch. V com sa odlisuje, mas ho vyskusany, alebo preco odporucas skusit prave tento ? http://www.maximizeronline.com/?action=item&maker=49&model=5&engine=D&ccm=1.4&year=2005&cartype=42714&group=455&from=c&item=PU%20F58342 [upravil dne 26.1.06 ROpa] [upravil dne 26.1.06 ROpa]

to mi zistil kamos v Peugeote. Takze teraz by ma zaujimalo ako to vlastne je s tymi filtrami, ktore kedy boli a hlavne ktory je ten spravny co nerobi problemy... zrejme ten co ma Mirek v jeho 206/2005. @Mirek Ty si nezaznamenal ziaden problem ani ked stalo auto vonku celu noc pri -20 ? Co tankujes, davas aditiva ?

@Mirek Doma to preskumam a skusim ten stary vypustit co odtial vytecie. Inak mohlo by tak tak byt lebo v predpisanych prehliadkach je napisane ze sa ma ako jede z ukonov vycistit naftovy filter... lezne ako, ked sa neda rozobrat, no jedine cez tento vypust ho vypustit a preplachnut... Ty mas predpokladam 2004/2005 model, aky tam mas ty filter ? Vies jeho oznacenie ? Je vyhrievany ? Pokial ma konektor z vrchu, je to vyhrievanie, pokial ma zospodu ako moj tak je to snimac vody.

Oddie mas pravdu, ten ohrev by to asi vyriesil... ten filter ma dvoj polovy konektor ale ci to je snimac niecoho alebo vyhrievanie netusim...

aj ten \"moj\" Bosch filter je vybaveny asi 1m dlhou priehladnou hadickou ale na obrazku je to vyfotene bez nej. Hadicka sa pripaja do toho vyvodu ktory je na obrazku 2 v pravom hornom rohu a je vyvedena okolo spojkoveho lanka pod auto. Ale ty pises ze ze je tam \"odkalovaci sroub\", ten tam ja nemam, ta hadicka je nasunuta normalne na nejaku trubicku co stadial trci, mne to pripada skor ako nejaky prepad ale dost tazko si to je predstavit ako to moze vo vnutri vyzerat obzvlast ked ine palivove filtre su len valce s privodom a vyvodom. Rozoberatelny asi nebude, lebo v spodnej tretine je po obvode vidiet drazku ako keby bol zlepeny alebo zvareny z dvoch kusov plastu. Filter sa nachadza na vodicovej strane pri baterke presne ako pises, ja som ju vybral spolu s tou plastovou krabicou v ktorej je ulozena. Potom je uz dobry pristup k 2 skrutkam Torx 25 alebo 30 na ktorych je ten filter uchyteny. Este treba dat dole hadicku ktora je o vrch filtra prichytena a vedie niekam k posilnovacu brzd, no a samozrejme odpojit z filtra privod a vyvod - ide to lahko na tych hadickach su \"konektory\". Otazkou zostava ake filtre sa teda davali do prvovyroby u ktorych modelovych rokov a ktore su to tie s vyhrievanim co tu popisoval dakto predtym. Ked uz sme pri tej autobaterii aku tam mate od vyroby, ja tam mam Vartu nezistenej kapacity ale predpokladam ze to bude 44 alebo 50Ah a nevyplna uplne priestor tej krabice, myslim ze by tam vosla aj 72Ah. Na vrchu ma ta baterka kukatko ktore je zatial zelene, baterka ma 2.5 roku. [upravil dne 26.1.06 ROpa]

Dnes som zistil v Peugeote ze filtre sa ozaj menili a cislo noveho je 1901.75 a stojí okolo 2500,- Sk. Kto je vyrobcom toho filtra sa mi nepodarilo zistit. Viem len ze do prvovyroby idu filtre Mann ktore stoja okolo 3750,- Sk. ovsem neviem v ktorom roku take sli do prvovyroby... Dnes som si zohnal novy filter Bosch foto tu http://www.skrat.sk/bosch_filter_1.JPG http://www.skrat.sk/bosch_filter_2.JPG ma jeden privod, jeden vyvod, jeden prepad, a jeden dvojpolovy konektor na moje velke prekvapenie povodny filter ktory tam bol zrejme od vyroby je taky isty bosch ako som tam teraz dal. Zaujimalo by ma co snima snimac v tomto filtri, ci obsah vody v nafte alebo tlak alebo co... Rovnako som nasiel dalsi snimac na vyvodoch pumpicky vid foto (http://www.skrat.sk/pumpa_snimac.JPG) ale co snima tiez neviem... Este by ma zaujimalo ci rovnaky problem maju aj ini majitelia 1.4HDI alebo sa to tyka len modelu 2003 ?

mam 9000B a robil som si to sam, treba jeden drot pripojit na kontrolku zhavenia ale ser sa do pristrojovky koli tomu... nezapojil som to, ked je menej ako -14 aj tak to nechyti na prvy pokus takze to v takejto zime nepouzivam, kasli na to. ROpa

moje skusenosti z 1.4HDI vyrobeny 06/2003 auto som kupil ked malo najazdenych 35.000 km teraz ma 43.000, zatial som ziadnu vacsiu udrzbu nerobil, okrem prdnuteho spojkoveho lanka ktore som vymenil. prisla zima a prisli mrazy, tu v Trencine nic vazne tak do -14 aj ked auto stalo celu noc vonku ziaden problem, rano to chytilo na prvy sup ako v lete, len to par sekund zhavilo... dosiel som s autom na Oravu a rano pozeram na teplomeri -17 no hmmm, vsetko skrehnute zhavilo to tocim a nic za 10s tocenia to ani raz neodpalilo... tak som potom skusal zhavit aj 4-5x po sebe a potom par sekund tocit ale chytilo to tak na 12x (este ze to baterka vydrzala) sice to malo prvych 10s zvuk ako traktor ale potom sa to unormalnilo, nechal som to 20min vrcat a potom som siel, presiel som par stoviek metrov, pipla kontrolka motora, seklo to ako pri \"sekanom benzine\" este chvilku to slo a potom motor zhasol... tocim a po par sekundach tocenia to nabehlo frcim dalej na 2.000ot dobieham Aviu iducu 35km/h obieham ju asi v 40tke a motor mi zhasne priamo v protismere ked som na urovni vodica avie - no musel cumiet na mna ako puk... potom motor na volnobeh vzdy siel ale ako nahle sa zatazil par otackami na viac staci aj 1500ot tak zhasinal v rozmedzi niekolko jednotiek, desiatok az stoviek metrov... nakoniec som sa dostal do zony kde bolo -21st a konecna, uz som nepresiel ani meter... nastastie bol motor uz zohriaty na 80st tak som postal 10-15min s natocenym motorom a teplo salajuce z motora zrejme dakde daco uvolnilo a rozpustilo lebo som potom nasledne pokracoval do kopca kde bola inverzia a bolo tam asi -6 a uz problem nebol ziaden, presiel som 40km a odstavil auto, po celom dni na mraze okolo -10 som do neho k veceru nasadol a chytilo na prvy sup a dalej problem uz nebol, kupil som aditivum ZIMNI SUPER DIESEL ADITIV made in CZ 650ml a pridal do nadrze este o daco viac ako podla navodu. Presiel som cez hory 44km a auto odstavil v nadeji ze rano to pojde uz snad lepsie. Rano -18 a bolo to to iste ak nie horsie.... tak som vytankoval 20l nafty (tankovane na pumpe TESCO) dal znova aditivum a k zostavajucim 10l natankoval naftu Slovnaft na ktorej na Orave vsetci funguju a vraj je odskusana. Dalsie dni sa uz teplilo na -6 takze pohoda ziaden problem. Potom som sa vratil spat do TN, auto prva noc v garazi ziaden problem bolo tam -5. Na dalsi den mi to uz nedalo a chcel som skusit ci nove palivo pomohlo, tak som nechal auto vonku, rano to chytilo s 2 zhaveniami na 3x aj ked bolo -22st a nechal som to pol hodinu vrcat, motor sa zohrial tak na 50st za tu pol hodinu... uz pri cuvani z dvora to zhaslo a cesta do prace 6km mi trvala pol hodinu lebo to po ceste zhaslo asi 20x. Auto bolo cez den na slnku a bolo okolo -12 az -14. Cesta z prace - chytilo na prvy sup, ale po ceste domov motor zhasol 10x samozrejme zlta kontrolka motora svieti a pipa permanente. Inak kontrolka airbagov mi uz nesvieti co mi na Oravskych studenych a hrbolatych zaladnenych cestach tiez svietiavala permanentne... Kamos ma Astru F 1.7 TD Intercooler naftu OMV 2x nazhavi a chyti to na prvy sup a ide, ziaden problem... dalsi kamos Octavu TDI 110k nafta Shell a ziaden problem... Renault master a nafta OMV ziaden problem... Iveco daily a ziaden problem len treba viac krat nazhavit/ Volal som do Pezota a povedali mi ze vymena palivoveho filtra je predpisana kazdych 60.000km tak ak je to ozaj tak (cudne) tak moj asi od novoty meneny nebol. Ked som bol na Orave pytal som sa chlapa co jazdi s ratrakom ci nemaju problemy a povedal ze nie, ze pred kazdou zimou davaju novy palivovy filter, tankuju slovnaft naftu a davaju do nej to aditivum co ja a ze to ide aj v -25. Poznamenal ze ked mali zlu naftu tak im ratrak robil to iste cize zhasinal mu motor hocikedy. Zistoval som co stoji palivovy filter, tak napr autokelly ma znacky MANN to by mal byt taky ako ide do prvovyroby a stoji nekrestanskych 3750,- Sk. Zohnal som ho inde za 1200,- tak zajtra ho vymenim a uvidime. Nie je mi jasne ako je to vlastne robene, uz stare renaulty maju vyhrievany filter vodou z motora... podla toho co tu dakto pisal je v 1.4hdi jemnejsi filter ako inde to znamena nachylnejsi na zanasanie parafinom... preco teda nie je vyhrievany (najlepsie elektricky) a bolo by po probleme... alebo je a nefunguje to ? V podstate mi to je jedno lebo mam garaz ale stve ma to ze to nefachci, keby to mohol dakto objasnit ako to je a preco sa to tyka prave modelov 2003 bol by som velmi rad... ROpa