punkac

Jestli mě z důvodu krize nepropustí, tak možná jo jinak tvoje auto má common rail a proto bych ecu určitě nebral údaj o otáčkách motoru, muselo by se to vyzkoušet, jestlli na jednom čidle můžou být dvě \"jednotky\" paraelně tak aby se neovlivňovaly, protože tvoje ECU určo minimálně dle otáček otvírá EGR plus další věci, které u mě nehrozí, ale mohu nad tím podumat

to je pro mě bezpředmětné plus štvou mě těma akcema jak auta o určitým obsahu maj brutálně levnou pojistku.... proč to neudělaj pro všechny? Auto s obsahem 2000ccm způsobí jinou škodu než auto s obsahem 2088ccm nebo větším? akorát nasíraj svoje klienty jako třeba mě a pak prostě odejdu

Tak jsem k nim taky přešel. Byl jsem u Generali, ale nadzvedl mě dopis s nástřelem nového vyúčtování na rok 2009 Oproti HVP je rozdíl 1000 Kč, takže volba jasná

Ahoj, na naší chalupě máme podlahové topení a je to velmi ale velmi příjemný doplněk ke klasickým radiátorům (2 kusy pod okny) Jsem rád, že se před lety rodiče rozhodli do toho investovat - je to fakt paráda chodit po příjemně vyhřátejch dlaždicích, vždycky k tomu běží i klasický radiátory oba okruhy si ale mohu regulovat jak chci Instalace nebyla nejednodušší, musí se dbát na důkladné odizolování tlustým speciálním tvrdým polystyrénem, který musí být na rovné tvrdé podlaze, pak zasíťování železama položení trubky a následný zalití betonem s nějakou přísadou aby byl po vytvrdnutí pružnější než normálně. Položíš dlažbu a už si hovíš Ps: vy to máte dobrý, jdete jen do sklepa a už sedíte v pivnici

Gratuluju k vyhrané aukci! Koukám, žes dal na rady a nedražil tu oběhanou narexku Tahle Ti určo udělá mnohem větší radost a nepřekvapí tě oběhaným sklíčidlem, napáleným motorem a podobně Jak jsem psal, já s ní zavrtal na jeden zátah 400 vrutů do podlahy (a pak je zase vyšrouboval )

Já v Elitu po slevě za 450,- jsou to takový hodně slabý ložiska ze slabého plechu, kterej rád proorezne kuličkyse vysypou a je to!

K tomu proč je tam pásek nebo bod jen toto: Ještě nevím, jak mě budou bolet oči, až pojedu v noci nějakou dálku a protože se jas diod nastavuje docela složitě, je počítáno s tím, že se to přepne do režimu bod LM3914 normálně počítá s regulací jasu, když je zapojen sám na deset diod nebo s bratříčkem na dvacet diod, to by pak šlo velmi jednoduše spojit s regulátorem jasu žárovek palubky. Ale já chtěl zachovat poměr 1 dioda=200 otáček a k tomu je třeba mít trojici LM3914, upravit zapojení od výrobce(dvojitý přepínač na změnu módu) a tím se příjde o jednoduché korigování jasu jedním potenciometrem (bohužel) takže v mém zapojení má každý šváb svůj poťák se svejma 10 diodama na jas nastaven jinak než kolegové Poťáky jsou na desce za palubkou - nevyvedl jsem je ven, proč taky Ve dne jas pásku nevadí a v noci si přepnu na bod, když mě bude pásek štvát

Víš o nějakém? To je dobrý nápad;) Různý barvy jsem bral v potaz, ale mám pocit, že by to pak vypadalo jako na kolotoči:cool: , možná kdyby s autem jezdila nějaká žena, co nemá ušiska, tak bych tam možná nějaký diody v barvě zelené v rozsahu optim. otáček dal

Tuhle vrtačku jsem měl v předchozí práci a na jedno nabytí zašroubovala cca 400 3 cm dlouhých vrutů do borovicový podlahy. Teď jí mám v nové práci, kde s ní občas vrtám a taky spokojenost - sílu má myslím dostatečnou, velká výhoda jsou dva akumulátory a inteligentní nabíječka Jen ta co je k dražbě na Aukru mi příjde dost oběhaná a omšelá viz hlava a to není vidět v jakém stavu bude v hlavě ten svorník na vrtáky Já jí v první práci používal deně i s ostatníma kolegama a za dva roky jsme ji takhle nedodělali ani omylem

Tak tady je z auta nastaveno na \"bod\" Video s nastavením\"pásek\" vložím, až to joutůbe přelouská nechápu, kde američtí soudruzi udělali chybu.... Videa jsem vložil hned po sobě, jsou zhruba stejně velká, jedno tam bylo hned a tomu druhýmu se už 1/4 hodiny nechce dokončit tak tady je Za jízdy to natáčet nebudu mám se a své auto rád! [upravil dne 29/11/08 punkac]

I s tímto jsem si užil legrandu a je z toho video, ale má 250 mega a \"ty trubka\" (ne nejsem blbej ) je pomalejší, než jsem myslel Dám odkaz, až se uploadne Vhodné minimálně pro tunery jako verze pro káru s mičem bjůkenenem a kitem mluvícím autem... šlaka už to nebudu pít...... hej [upravil dne 29/11/08 punkac]

Hmm, nedalo mi to, když vidím, že předchozí příspěvek byl 99. Tak tento je stý a tímto se loučím s hodností \"mám víc jak 10 odpovědí\"

hehehe, to bych se nevešel do stupnice měřáku Bohatě mi stačilo nastavování aneb jak udělat aby signál z hall sondy byl\"hezkej\" a \"použitelnej\" Nakonec po použití schmidta a operáků zvítězil kondík a odpůrek ale ty nervy běhat v mraze k autu a z5 do labo k pájce a přístrojům bych nikomu nepřál Nejhorší je, že výrobce švábu LM2709 má ve specifikacích, že se připojí sonda a jede to. Hmm Grrrr ... Ten zalezlej mráz za nechtama bych přál tomu, kdo vymyslel a publikoval to schéma zapojení. Doufám, že mé zapojení bude použitelné i na dvěstěpátý a třista devátý, co otáčkoměr neměly, ale měly díru na setrváku na hall sondu Snad a v to doufám, půjde i na jiné pažoutky;) [upravil dne 29/11/08 punkac]

Ahoj všichni, předem moc díky za \"klobouk dolu\" a \"smekám\" moc to potěší, jsem rád, že vám má práce udělala radost a to si myslím, že to je účel tohoto skvělého fóra, jak si radíme a hlavně pomáháme. Fotky a videjko udělám ráno až se proberu Teď jsem byl na super koncertu kapelky z Drážďan jménem \"Marracash orchestra\" a musím to vstřebat! Ps: Koupil jsem si 2xCD a hurá na sousedy

Ahoj, pokusím se touto cestou nabídnout svůj návod na zástavbu otáčkoměru do vozu, který ho nemá nebo jako u mě je v poruše a žádné rady zde na fóru nepomohly k nápravě Ke stavbě vlastního měřícího přístroje jsem se rozhodl zhruba před půl rokem, kdy jsem zjistil, že můj otáčkoměr nefunguje z důvodů špatné ECU jednotky a ještě mnou nezjištěné příčiny v budíkách. Vemu to pěkně po pořadě, ať se případný čtenář vyvaruje chyb, které jsem udělal já 1. a špatná varianta byla použít stávající měřák, co byl obsažen normálně v budíkách Sagem stačilo udělat jednoduchou děličku, použít halovo čidlo na setrváku a napojit na drát, který jde z ECU do budíků. Otáčkoměr fungoval a na výbornou, ale jen do doby než se dal vůz do pohybu. Pak začala ručička poskakovat a ukazovat nesmysly Po proměření a změření signálu osciloskopem jsem s kamarádem, kterému tímto děkuji, zjistili, že se do signálu někde v budíkách přimíchává signál z rychloměru - ověřeno praktickou zkouškou - auto jsme na rovince rozjeli, já vypnul zapalování a obě ručičky ukazovaly stejné hodnoty synchroně. Nepřišel jsem, proč tomu tak je. Dokonce jsem si koupil pokusné budíky od Květoně, tímto mu taky děkuji. Proto jsem si vymyslel 2. náhradní a správnou variantu Z původního zbylo jen hallovo čidlo na setrváku zbytek je má a kamarádova koncepce Je jednoduchá a levná. Signál hallova čidla jde stíněným kablíkem do desky plošných spojé, na které je převodník frekvence-napětí a 3 šváby, co mají na starost zobrazení velikosti el. napětí rozsvěcením příslušného počtu diod. Normálně je k zapojení pouze 20 diod, ale to by nebylo moc přesné a neodpovídalo by to počtu dílků otáčkoměru - chtěl jsem zachovat poměr 1 dioda=200 otáček/minuta, proto jsem udělal menší úpravu a teď to umí 30 diod. Umí to přepínat a režim (videa jsou z fáze seřizování - akce Night rider:) ) schémátko zapojení a video z auta vložím později, bude-li zájem Samotná zástavba byla jednoduchá najít dráty od hallova snímače, přerušit je (mám motor s mechanickým čerpadlem BOSCH, tak mi je ecu na dvě věci ) zelený připojit na stínění, červený na živý vodič stíněného kablíku, kablík protáhnout do kabiny do kapličky budíků, k tomu přivést 12V, kde bude napětí až po nastartování. Potom upravit stávající budíky a to tak že se z budíků odstraní ručička a samotné cívkové měřidlo otáčkoměru a zhruba 1 cm od okraje uděláme do bílého šasi díru na kabely k diodám. Nyní přijde nejtěžší a nejzáludnější fáze, ač to tak na začátku nevypadalo a to je vyvrtání třiceti dírek o průměru 3 mm (použil jsem 3 mm červené vysoce svítivé diody) do pseudo plexiskla, které v budíkách slouží jako podložka a hlavně jako zdroj světla pro podsvícení panelu. Píšu pseudo, protože to plexi není a když se vrtalo klasickým vrtákem tak se to tříštilo a praskalo (ještě že byly budíky od Květoně ) Vrtal jsem pak s kamarádem v práci na frézce s nastaveným dorazem na 3,2 mm abychom to 4 mm pseudo plexi neprovrtali skrz, otáčky frézky 2200 za minutu a stupili jsme trošku vrták (aby byl rovnej!) Samotné naznačení kde vrtat je snadné - přiložit si na plexi tu slídu, kde jsou rozsahy měřidel, prosvítit ze strany slídy zářivkou a udělat si na plexi slabou fixkou čárky, pak vzít kružítko s hrotem a udělat kružnici skrz čárky a hned víme kde vrtat . Na soustruhu jsem si ještě ze silonu vytočil špuntík-záslepku, kterou pak dáme do dírky po ručičce bývalého otáčkoměru Do vyvrtaných dírek dáme třicet svítivých diod (difůzní nebrat - neprosvítí slídu a ve dne není nic vidět) drátky diod, kam se připojuje + pól všechny spojíme a - póly jednotlivých diod přiletujeme postupně jak jdou za sebou k více žilovému kabelu, který jsme protáhli dírou v šasi - já použil kábl od HDD z PC Otáčkoměr jsem na osciloskopu naladil tak aby 4 dioda ukazovala 800 ot/min to je volnoběh a 15 dioda ukazovala 3000 ot/min půlka rozsahu budíku Z předchozích měření vím, že hodnota z čidla je při volnoběhu 25 Hz a při 3000ot. je 96 Hz Zapojení je lineární a jako jediný nastavovací prvek slouží poťák, kterým nastavíme citlivost (vhodný osciloskop a generátor sinusoidy) Jak je vyřešeno přepínání mezi režimy Pásek a bod? Jednoduše přes relé s dvěma přepínacímy kontakty (má stejné napájení + pólu jako deska plošného spoje a - pól jde přes spínač, když rozepnuto, je páskový režim, když sepnuto, je bodový režim. jas diod se nastavuje třemi potenciometry (každých deset diod má svůj poťák) Můžete si třeba dát zelené diody na rozmezí ideálních otáček a podobně. Zapojení fungovalo na první pokus nic nikde nebouchlo a neshořelo, desku jsem dělal asi 2 hodinky (použil jsem univerzální desku, kde jsem musel přeřezávat jednotlivé cesty, proto tak dlouho) zástavba do vozu také 2,5 hodiny. nejtěžší bylo protáhnout stíněný kablík k čidlu Deska plošného spoje je umístěna v kapličce v takové prohlubni za budíkama obalená molitanem jako sendvič, aby nikde nemlátila a neklepala co závěrem? Konečně mám funkční měřák. Jedinej problém byl upravit vstupní signál ze sondy aby to převodník pochopil, v laborce vše fungovalo a v autě ne, ale to jsem za vás už vyřešil a proto píši, že vše šlo na první pokus schéma je velké a proto je ke stažení spolu s obrázkyzde fotku a video z auta dodám později Jelikož jsem tuhle slohovou práci psal po paměti a už si nepamatuji, co bylo na začátku, omluvte možnou korektůru [upravil dne 1/11/09 punkac]

Hmm, že by zborka rozborka? někde ti to netěsnilo a takhle si to přetěsnil, ještě mě napadlo že táta jednou na fiátku měl zavzdušněnej filtr a taky to nechtělo naskočit a chcípalo to za jízdy, ale teď už je ta rada platná jako generálové po bitvě gratuluju a ať to jezdí

Pěkná práce :potlesk:super držím palce, ať ti to ráno na první škytnutí chytne tak dobře jako třeba mě ps: jak se dělalo v mrazu? Já dnes od 11 do 15 dělal otáčkoměr a povedlo se, bude diodovej... testoval jsem ho na cestě z Plzně do ÚLu a bez nejmenší chybyčky ale to je trošku

jj teď mám doma moc pěknou hračku půjčenou od kámoše co učí v Plzni je to osciloskop do notebooku a k tomu sondy diky tyhle masince budu mit zitra namontovanej a ozivenej diodovej otackomer konecne!!!! ale to je uz trosku od tohoto tematu:cool:

Bohužel tohoto jsem si nevšimnul, pamatuju si jen, že jsem je po vyndání nechal očistit a vyčistit ultrazvukem

Koncesionáře mám v jiném městě, servis bosch mám v jiné čtvrti

JJ po otci mám takovej malej hodně starej kufírek s vestavným měřákem s rozsahem asi 10 ohm, kterej umí měřit kvalitu zemění nebo přizemění elektrovodné sítě, které pokaď si pamatuju, má být pod 4 ohmy , ale už je fakt dávno, co jsem to na chalupě použil, když nám předělávali HDS na baráku a bylo nutné to přizemnit;) EDIT: Tím ale netvrdím, že by tím šly změřit žhavičky, je to úzce specializovaný přístroj Mě se osvědčilo vyndat všecky žhaviče a naráz je připojit k baterce, musí zhruba za 3 vteřiny žhnout všecky stejnou intenzitou a jen na špičce v délce asi 5 mm intenzita žhnutí asi 5 candel tj jako slabší cigárko, samozřejmě musí být stejně dlouhé atd... Jo nezkoušet déle než 6 vteřin, aleto je snad jasné Jo ten měřák měl myslím exponenciální stoupání tj, půl rozsahu asi do 5 ohmů měřil po desetinách (tj. velmi přesné) a nad pět ohmů to už citlivé nebylo na stupnici to šlo po jednotlivých ohmech, ale to bych to musel někde vyštrachat ve sklepě a to by bylo na dlouho sry za trosku [upravil dne 23/11/08 punkac]

Tak zkusím ještě přidat zkušenost s mým dieslem Auto při jízdě cukalo a místy jelo na tři válce, po radách jako čerpadlo a vstřiky v háji to nakonec dělala vypečená a prasklá malá podložtička pod vstřikem velikosti desetníku, má takovej malej bombierung:super a cena za jednu je u Bosche asi 25 Kč, takže jsem za kilko vyměnil všecky čtyři a super! Ta podložka se za léta vyhřála a trošku překryla dírku v hlavě a následně se špatně rožstřikovala nafta ze vstřiku Zkus se mrknout pod vstřiky až budeš dělat rozvody a ostatní

Ahoj, nechci strašit, ale kamarád má eskorta v naftě podobně najeto bez turba a také dlouho točil, po nastartování zvuk traktoru a dým z výfuku a byly to světe div se tlaky v háji (hlavně takhle když je auto promrzlé a ráno po noční se má probudit k životu) Když je auto zahřáté, jsou menší vůle v motoru a chytne hned Jo udělal na tom ventily a kroužky na pístech a teď má pokoj

Tady ho máš : ještě napiš, že ze 4. patra v jakém městě takhle krásně napadlo? [upravil dne 21/11/08 punkac]

tak to je dobrá nadílka tady v ULu jen +3°C a trošku krápe