ajsik

da se to, musis zavezt dva draty od teplotniho cidla do BSI a aktivovat funkci teplomeru, a samozrejme mït cidlo v zrcatku resp. kdekoli jinde...

levneji to vyjde na 101%, protoze jen cena tohohle motoru se vsim vsudy (ecu, komplet kabelaz, prevodovka, BSI, sada klicu, spinacka - vyjde v dusledku levneji nez to cele predelavat na jiny kod imobilizeru) bude plus minus stejna jako rozdil ceny mezi temito dvemi motorizacemi ...

vetsinou doma v garazi ... ale jinak ten eco mod jde snad deaktivovat ci co , nekde jsem to cetl , ze auta na salonu maji zapnuty nejaky rezim kdy je eco mode neaktivni... jj ECO mode vypina vse nepotrebne , tj. i potkavacky, jinak nevim co je na tom pravdy, ale dokonce se ridi i urovni napeti baterky, tj. ze ikdyz to vypada ze je to 30min tak to klidne muze byt i mene kdyz by byla baterka na nizke urovni, ale myslim ze max. je 30min

je to cele nesmysl, jak po "pravni" strance (papiry, stk, nehoda) tak po technicke... Aby to bylo schopno spolehlive jizdy v beznem provozu, tj. ne odjeti nejakeho amaterskeho zavodu napr. do vrchu tak bys musel prehodit snad vse kus za kus a nebo mit nad sebou nekoho kdo ma pristup k peugeot servicebox a mohl koukat do schemat apod...pak brzdy, preci jen je motor tezsi a pochybuji ze je realne bezpecne jezdit s 2x buben a 2x mozna i nevetrany kotouc... prodat a koupit silnejsi a nebo dat hlucnejsi vyfuk a garantuji ti ze "pocitove" to pojede o dost lepe akorat pak pozor na seriovky, ktere ti bez patricne zvukove kulisy na hlavu ujedou ...

ps. oni jeste produkuji 206tky? to bude kombik ?

mam na HDicku medved bloka, nas koncesionar s nima ma smlouvu ... je to na strane spolujezdce, das zpatecku a zatlacis takove kovove tlacitko dovnitr, pro odemknuti do nej strcis klic a otocis, cele tlacitko vyjede asi 2cm ven, vypada to vcelku nerusive ... jinak origo radia se temer vubec nekradou, jsou bez displeje bez cenna a sama o sobe nemaji skoro zadnou hodnotu ... ja mel nejakou sonku ale nebavilo me tahat panel tak jsem se vratil k origu a spokojenost snad jen absence MP3, ale nejak jsem to prestal resit ...

na 6ti kvalt v poradnem brku se musi sahnout pro 306 GTi-6 (S16) , koni ma 167 a vahove je na tom mozna lehce lepe nez 206 RC ... rekl bych ze by to byla hezka podivana, kdyby je nekdo postavil treba do Mostu na par kol ;-)

denoo : to je problem vsech RCcek ... bohuzel tam ani pri nejvetsi snaze nemohli dat 6-ti stupnovou prevodovku...nebylo tam na ni misto a vyvoj nove mensi by se jim nevyplatil ... je to skoda, ale podle me to brali tak ze to lidi budou spise honit po okreskach a ne tlacit TDicka v levem pruhu pres 230 kmh;-)... jinak souhlas 6-tka by ji naramne slusela...

na 206tce to delam tak ze dam 4rku a hned zpatecku a no problem ... a spojku mam celou dobu na podlaze ... OT: prijde mi ze to snad resi jen lidi co maj Peugeoty nebo Citrony...nechapu proc frantici ty sve prevodovky neudelaji mene traktorove ... uznavam ze se temer nesypou ale napr. u 206tky (klidne temer nove) je to pro neznale tragedie a mysli si ze co kazdou chvili prestane radit ...

ale klidne by mohla byt zkorodovana BSI ... , je to sice ford ale u eskortu zateka voda do pojistkovky a taky zpocatku zacnou zlobit vsechny mozne veci od vyhrivani oken, pres vetilator, klimu apod... vyndal bych ji ven a odkrytoval jestli neni vyhnila ... jinak jak pise hnusoba, klidne to muze byt nekolik problemu... [upravil dne 31/8/07 ajsik]

to je normalni, jakmile dojdes na rezervu nebo se ji blizis (sepne se kontrolka) tak uz dojezd prestava byt po case pocitan. Od pipnuti rezervy dle prirucky je napr. u 206tky zaruceno ze dojedes nejmene 50km .

tak jsem to nechal na technicke cele protrepat jak predek tak zadek... predek je ze spoda celej ok (ramena, kulaky, stabiky) takze to vypada na axialni lozisko tlumice, ale to uz nejsou schopni zjistit zadek je na kombiku resen komplikovaneji a ma stabilizatory, jeden z nich projevuje vetsi vuli v miste kde se pres silentblok spojuje s hlinikovym drzakem uprostred torzky, lec v norme ... cinkavy zvuk se neobjevil, ale hned jak jsem odjizdel tak hned na prvni vetsi nerovnosti naprava cinkla

:-) to same ... a jakoby smatla vnejsi kolo ... hlavne na sterku se to ma dokonce tendenci urvat a tlacit predek rovne ven z kruhu ... dela mi to pri levem skoro plnem rejdu ... (dela to od 35tkm) plus mi lupe v rizeni pri rejdovani a nebo kdyz prejizdim v zatacce pomalu nerovnosti (kaminky, malinke dirky) - lupani mi dela na obe strany (dela to 35tkm) plus pri prejezdu ostrych pricnych nerovnosti kovove klepe zadni naprava ... (zacalo od 65tkm) (auto jelo jednou v 5ti lidech jinak jezdi uplne prazdne max 2 lidi...) v 60tkm zadni lozisko KO ;-) zlata 306tka tam po 150tkm cinkala naprava ve predu a stacilo vymenit dva silentbloky ulozeni ramen, a jeden stabilizator, jinak aboslutne bez problemu od 0tkm do 180tkm ... jen tlumice ... ve 130tkm kvaka EGR ventil :-) [upravil dne 27/8/07 ajsik]

pokud nebyl prehraty tak bezproblemovy motor se spotrebou do 5,5 litru pri jizde s velmi tezkou nohou. bezne se da kombinovana (mesto/dalnice) drzet v lete okolo 4,5l ... dalka se da jet okolo 3,7 (90-100kmh trvala rychlost po dalnici) olej co 10tkm, vzduchac dle zaspineni bud s olejem a nebo dle uvazeni. Filtr nafty dle toho co beres ... bud s olejem a nebo klidne co 40tkm jede to podobne jako 1.1i (44kw) jen to ma vyrovnanejsi prubeh vykonu, a pekne to bere od spodu. zimni starty jsou ok, ale je potreba pohlidat zhavice a pripadne taky seridit cerpadlo aby to zralo malo a dobre spalovalo :-) kdybych shanel saxo/106 beru jedine 1.5D nekazi se na nem snad nic ...

no myslim ze takovou firmu nenajdes, pac kdyz neni poptavka tak to asi nikdo ani neresil ... takze nejlevnejsi je sehnat 307ckovou jednotku a prehrat imobilizer v servise

to je pro stare non-mux

no hlavne kompresor klimy bere porad 3kw a motor auta ma na volnobeh a velmi nizke otacky treby vykon 10kw takze kdyz mu tretinu kompresor vezme tak to jde okamzite poznat :-) a to neresim kolik vezme alternator a posilovac [upravil dne 12/8/07 ajsik]

TOP UP ENGINE OIL ... nedostatek oleje, dolijte olej ... asi mas hladinu na hranici pro toto hlaseni jinak me 206tka pipla trikrat a k tomu problikl naftovy filtr (meni se co 60Tkm a mel jsem najeto asi 58tkm) ze je v nem voda ... na displeji nic ... v registru zavad taky ne ... programuji mikroprocesory do aplikaci automatizace a prumyslove regulace a taky merim ruzne veliciny ... podle me maji v SW pri detekci chyby asi dane okamzite upozorneni na zavadu ale pokud ta zavada prestane byt aktivni (preleje se kapalina, je to na hranici) tak proste dojde k okamzitemu stornovani ... a na displej ani nedorazi ... displej ma urcite v ramci VAN (CAN) site definovany cas pro komunikaci a obcerstvuje se tedy napr. co 1sec a pokud zavada trva 100milisekund tak je sice zachycena a je vydan prikaz pro pipani ale zprava pro displej uz neni realizovana ... samozrejme kdyz uz je zavada jednou odchycena byt je prechodna (velmi kratka) tak by ji mel ulozit do registru zavad ...

mistral nahrej fenem je to prilepeny a pak jej opratrne zacni podebirat a slepovat plastove cvocky kup v peugeotu, cca 10-15czk jeden ... jinak pri demontazi vzdycky par zarve

diky :-)

ropa: problem neni v tom ze by to neslo problem je ze primo ve vyrobe peugeot zablokoval v ECU tuhle moznost takze zaroven nevydal zadny SW s updatem pro tyhle jednotky ktery by tempomat povolil takze pres Peugeot Planet sice prehrajes SW v ECU ale jen zpusobem tzv. na nejaktualnejsi verzi takze bys musel dostat do ruky uplne cistou ECU a do ni nahrat SW ktery chces ... do jiz nahrane to proste na peugeot diagu nejde ... jedine to nekde nechat odblokovat ... verim ze to bude jeden bit / byte nastaveny do nejake hodnoty ale nikdo nevi ktery ... jedina sance je ECU z 307 1.4HDi tam je tempomat povoleny , a prekopat imobilizer pak to pojede bez problemu ale sehnat ECU bude tak 5000czk plus sehnat tu spravnou 8HZ (euro 3 nebo 4) a nebo 8HY (euro 3) ... pak nechat na diagu prepsat imobilizer (?? CZK) jednoduche , ale krkolomne ... jestli se tempomaty sekaly a nebo ne jsou spekulace, 206tka ma oficialne tempomat az od 1/4/2006 spolecne s regulatorem rychlosti ... a nekdy kolem roku 2002 to zacali v ECU blokovat ... nektere rady maji kompletne vsechny cidla na pedalech, kabelaz do BSI, BSI jde nastavit na tempomat ale ECU neee

oki diky za postrehy az budu mit na chate cas, kouknu na to poradne. vymena spojky je doufam jeste daleko takze to kdyz tak necham jak to je a budu doufat ze se to nezhorsi

dobrá volba, sázka na jistotu a jak sám píšeš zase tak líné to není 306tka je lehké auto :-)

no razeni je bohuzel jak popisujes zcela normalni vec , problem je i razeni z 1 na 2 , pak 2 na 3 a 3 na 2 a taky 4 na 3 ... no a taky razeni jednicky je celkem o zvyku moc to tam nepada a hlavne ne kdyz se auto byt malinko ale porad hybe ... no a pak klasika zpatecka pres zuby pokud nedas dvakrat spojku a nebo jak o delam ja ze dam nejdrive 4 rku a pak jde zpatecka hladce ... - jedine PSA(citron, peug) auto kde to slo dobre bylo 205 1.9 GTi a pak Saxo VTS 16V holt frantici se s razenim moc nese.ou ... ale zase prevodovky se vysypou jen ojedinele co se tyce spojky, tak to ma takovy jakoby posilovac aby v poloze pred zaberem nebyla potreba velka sila na jeji zmacknuti ... tj. aby kdyz na ni tzv. stojis si nemusel moc tlacit a pak kdyz ji poustis tak jak jde do zaberu zacina tlacit to je to kopnuti ... pak zase maji dalsi vec "brzdovy asistent" tj. kdyz prudce (byt lehce) brnknes o brzdovy pedal tak se ti muze stat ze to vyhodnoti jako nouzove brzdeni a naplno zadupne brzdy :mrk uz jsem to zakusil a davam si pozor ... je to pry proto ze vyhodnotili v testech ze lide casto v kritickych situacich nedobrzdi proto ze malo tlaci na pedal (asi zeny v lodickach ) [upravil dne 10/8/07 ajsik] [upravil dne 10/8/07 ajsik]

Vím že se to tady už řešilo, ale nikdo nedošel k nějakému řešení - resp. většině to ustalo samo od sebe... takže mám problém s chodem spojkového pedálu... když je vlhko a nebo chladno tak chodí krásně plynule, bez drhnutí i v záběru. když je sucho a horko, tak je i při vypnutém motoru cítit v chodu pedálu drhnutí a slyšet vrzání. Drhne to až v místě kdy začíná zabírat spojka ... problém je v tom že to drhnutí znemožňuje rozumně pracovat se spojkou při rozjezdech ... protože to má tendenci jít trhaně a buď se dá zaběr chytit hned na začátku záběru ale pak trpí obložení a nebo se snažit v záběru pouštět ale tím že nejde plynule tak to má tendenci škubnout ... auto má najeto 70tkm, zkoušel jsem mazat spojkové lanko v místě kde se napojuje na ovládací páku u převodovky, ale bez úspěchu, resp. chvíli byl od toho klid...ale těžko říct zda za to mohlo počasí a nebo olej... v jiných vláknech se došlo k tomu že ovládácí mechanismus spojky je uložen na nějakém kolíku (plastovém) vůči kterému se otáčí ? mám teda dotaz, napadá Vás nějaké řešení tohoto problému ? ps. obložením, přítlačákem a ložiskem jsem si jistý že jsou ok... drhnutí se děje jak při vypnutém motoru tak při zapnutém a když je vlhko tak chodí spojka špičkově ... [upravil dne 9/8/07 ajsik] [upravil dne 9/8/07 ajsik]