buboman

Zdravím, tipl bych si, že správně má být ta s delším závitem, snad to ještě někdo potvrdí. Měl jsem stejný problém. Při výměně jsem zjistil, že nové svíčky jsou delší a v motoru byly kratší. Zahnutým drátkem jsem si změřil délku závitu a ověřil, že skutečně by měly pasovat ty delší. V orig. Peugeot servise tam namontovaly kratší svíčky. Konec závitu, kde nebyla svíčka byl zakarbonovaný a správná svíčka nešla namontovat. Udělali jsme si tedy "závitník" ze starší svíčky, udělali jsme do závitu drážky a protáhli všechny závity v hlavě. Pak už šly namontovat delší svíčky. Doufám, že někdo potvrdí, že tam patří ty delší svíčky. V opačném připadě, bych to měl špatně.

Rozhodne zajednou. Jinak by dělali víceméne tu stejnou práci dvakrát. Při výměně rozvodů je to navíc fakt jenom hodka, dvě práce. A rozhodně něco na zvedání a udržení motoru. Je tam opravdu málo místa. Když už se budou měnit vačky, tak nezapomenout na nová gufera vačkových hřídelů, jinak nic extra potřeba není.

Nic extra na tom není, pokud máš jenom vačky, které sedí do orginálních kol a nemusí se hýbat s časováním. Pokud jsou ale stavitelné kola a bude potřeba to přesně nastavit, tak už je to komplikovanější, vyžaduje to nějaké přípravky a každý to nezvládne. Já jsem měl vačku do původních nestavitelných kol, takže to byla docela pohoda. Vyměnit vačku pokud se jen vačka dá do kola a nic se nemusí složitě nastavovat je navíc otázka hodiny, dvou. Ale samozřejmě musí předtím rozvody dolů, což také zabere dost času. [Edited on 13/3/13 11:49 by buboman]

Podle mého názoru fungovat budou, jenže nárust nebude asi nijak závratný. To bude něco jak s tou mojí. Až pokud se k tomu dá chip, naladí se jednotka, tak to bude ono. Jestli vyřešíš čip, tak dej vědět, kde a jestli to byl rozdíl. Já až budu mít v létě čas, tak asi pořeším nějakou PiggyBack jednotku a budu ladit.

Asi bych souhlasil s tím, že něco málo se musí tolerovat. Mě to občas skřípe, tak namažu těsnění mezi jednotlivými díly střechy a na nějakou dobu mám pokoj. Už si nepamatuju jaké to bylo, když bylo nové, ale asi to muselo být potichu.

Ahoj, tak já to zkusím jako první. Zaměřím se spíše na střechu. Co se týče auta, tak zkontrolovat jako každé jiné, motor myslím nemá nějaké známé problémy. Ale snad ti někdo napíše, kdo má s tím zkušenosti a tady tohle fórum je velmi rozsáhlé, takže když budeš hledat určitě mnoho najdeš. Střechu bych si několikrát, nejenom jednom vyzkoušel, jestli se plynule otvírá a zavírá. Občas se někdy zasekává v nějaké poloze, což bývá ale většinou způsobeno špatným mikrospínačem, kterých je v celým mechanismu docela dost. Problém bývá identifikovat, který spínač je špatný, ale potom ho většinou stačí jenom promazat, rozhýbat, napružit. Další problém je, že na nerovnostech může střecha skřípat, bouchat. Tohle by mělo vyřešit namazání gumových těsnění nebo seřízení pantů, háků. Velkým problémem může být zatékání, je dobré to zkontrolovat v dešti nebo aspon postříkat hadicí, polít kýblem. Těsnění už po tolika letech nemusí být pružné a výměna je poměrně drahá, protože jsou jen u Peugeotu dostupné. Někdy ale pomůže pouze seřídit panty, háky, je to laborování. Snad jsem neodradil, ale když vše funguje, tak je to skvělé svezení

Jsem se díval, že nějaké schopné jednotky by se dali sehnat i do desítky. Bral jsem to tak, že bych se aspoň něco naučil, co bych určitě někdy využil, když se u aut docela pohybuju. Na piggy jsem úplně zapomněl a když nad tím přemýšlím, tak je to docela dobré řešení. Zůstane sériová ECU, a zůstala by zachována lambda regulace v uzavřené smyčce, pokud to dobře chápu. Což třeba ECU na které jsem se díval neumí. Navíc by odpadlo hodně starostí s počátečním naladěním. Díky, TomGTI, zkusím se na to zaměřit, vypadá to na nejlepší řešení. Nějaké zkušenosti, doporučení ohledně Piggy nejsou?

Tak já jsem v součastnosti v sitauci, kdy auto odpočívá v garáži a vůbec nemám čas něco ohledně toho řešit. Mám vačky, výfuk, takže ke spokojenosti by stačil ten remap. Jen jsem teď neřešil u koho a jestli to jde přes kabel nebo ne. Když nikoho neseženu a pokud budu mít čas, tak bych zkusil jít do programovatelné ECU a budu si hrát Teda pokud budou řešitelné věci ohledně funkce auta. Zatím mě napadá jak se přenáší data pro otáčkoměr a jestli si ABS potřebuje povídat s ECU motoru po CANu. Ale ten REMAP sériové ECU bych rozhodně preferoval.

Taky mi to se standartním výfukem občas při podřazování střelilo decentně do výfuku. Především když se po puštění spojky dostávaly otáčky motoru nahorů. Nijak jsem to neřešil. Mám za to, že se jedná přechodový děj, trochu směsi se nespálí ve válci a shoří ve výfuku, nic neobvyklého. S instalací svodů a průchozího výfuku se to děje mhohem častěji a mnohem hlasitější to je, má to lepší výplach. Jen bych možná doporučil zkontrolovat těsnost výfuku.

Zkus se podívat, díky. Já jsem se díval snad dobře přes ServiceBox. Klika, ojnice, písty jsou snad stejné. 206 RC má myslím omezovač v 7500 a maximální výkon kolem 7000. Tak jsem si říkal, že mám celkem rezervu. Takže špatně. Teď jsem se díval znovu a ty kódy, které jsem porovnával nejsou jednoznačné. Jinak už mi auto zase jezdí. Byla posunutá výfuková vačka o zub. Dlouho jsem s tím nejezdil a moc si nepamatuju, jak to jezdilo před vačkam. Ale mám pocit, že se to zlepšilo od 4000 nahoru. Jakoby to nad 5000 už tak nepadalo. Ale žádná výrazná změna. Teď by to chtělo završit remapem a pak už se v tom radši nebudu vrtat. Pořád doufám, že to půjde přepsat přes kabel. Neví ještě někdo? Díky. [upravil dne 3/12/12 12:07 od buboman]

Tak to jsi mě teda nepotěšil Rád bych ale, jestli se vyjádří straki. Mám nějaký Peugeoťácký manuál k ECU MM 4.8p a tam se hned na první stránce píše: Tato ECU využívá FLASH EPROM. Tato nová technologie umožňuje změnu nastavení(například pro zlepšení jízdních vlastností), bez vyjmutí ECU nebo nahrazování EPROM. Pokud by to tak nebylo, tak mě asi přes zimu čeká dlouhé studium. Asi vypájet paměť. Vyčíst, upravit, nahrát. Technika není problém, elektronika je můj obor. Jenže s časem jsem na tom velmi zle, tak sám to asi nezvládnu.

Posílám foto štítku ECU, zespodu byl štítek jako nový. Půjde přeprogramovat přes kabel? Jinak jsem zjistil, že nesedí výfuková vačka. Jdu si udělat aretační trny 10 a 6 mm na rozvodová kola a za chvilku až snad budu jezdit. [upravil dne 30/11/12 09:55 od buboman]

VIN: VF32DRFNF41519082, jinak jsem měl ale pocit, že by tam měla být Magneti Marelli 4.8p. Každopádně udělám foto. Jinak co se týče výkonu, tak především doladiť AFR a trochu předstih. Bez úpravy bych se bál jezdit, aby to nebylo chudé a něco se nespálilo. Po té vačce a remapu by snad 125 Kw být mohlo. Co jsem se díval, tak vnitřnosti by měli být stejné, jak u 206 RC. Tak by to takové jemné zvýšení výkonu mělo snad zvládnout.

Abych pravdu řekl, vůbec by mě nanapadlo, že se může stát, že ECU nepůjde přeprogramovat přes kabel. Obávám se, že štítek už mi z ECU zmizel. Podívám se v pátek, až budu u auta. Není nějaká jiná možnsot jak zjistit, jestli to půjde? VIN? rv. 2001? Otevřit ECU a vyfotit vnitřek? Ješte jsem si vzpomněl, že když to auto bylo nové, tak v Peugeotu přehrávali program, protože v určitých otáčkách to cukalo. Ale 100% si jist nejsem Jinak posílám graf, jak dopadl sériový motor po novém výfuku. [upravil dne 28/11/12 17:03 od buboman]

Zdravím, byl jsem trochu mimo. Teď jsem si všiml, že se nám trochu rozproudila diskuze, což je dobře a snad najdeme řešení Pro Bloodeye: Vačky jsem koupil v UK. Velmi doporučuji tento obchod Mám s nima výborné zkušenosti, dobrá domluva. Původně jsem objednával v jiném poměrně známém UK obchodě, ale po asi třech měsících jsem byl rád, že jsem dostal peníze zpět. Pro Straki: Širokopásmovou lambu mám, tento víkend snad opravím časování a změřím AFR. Pokud by jsi byl schopen nějak podle toho upravit mapy, bylo by to super. Nebo kdyby jsi někdy dělal výlet na Ostravsko, mohla by se domluvit brzda. [upravil dne 28/11/12 10:57 od buboman]

Tak pokud by jsi neměl ani 110 kW, tak bych řekl, že musí být něco špatně. Já získal 10 kW jen výfukem. O víkendu zkusím hodit grafy. bude asi podobná vačka a po vačce a remapu mají cca 116 kW. Mimo jiné tam je vidět, že po instalaci vačky se výkon ani moc nezvedl. Teprve až po remapu se to projevilo. Pomocí té širokopásmové sondy by se dal přesně kontrolovat poměr palivo-vzduch, ale stějně asi není nikdo, kdo by podle toho udělal mapu.

Možná to kolo doopravdy nebudu potřebovat. Je možné, že mám rozvody posunuté dole na klice. Dál už to ale nebudu rozvádět, protože ta výměna neprobíhala zrovna jak bych si přál. Ke kontrole se dostanu ale až příští víkend. Když už jsem se pustil do těch úprav, tak by byla blbost neupravit mapy v ECU. Myslím, že to získá dost. Zvlášť když výfukem jsem získal víc, než jsem čekal. Mnohem líp se to chová v otáčkách a nárůst na brzdě je 10 kW(později se snad podělím o grafy). Ta brzda je přes známé a věnují se jenom TDIčkám, tak si musím zajistit remap jinak. Mám možnost měřit směs širokopásmovou lambdou, ale asi mi to bude na nic a budu muset dát nějakou univerzální mapu na ten motor. Doufám, že po tom výfuku, vačkách a remapu by snad 130 kW být mohlo. Ještě údaje o vačkových hřídelých: Powerband : 1500-6500rpm ; Power increase : 15bhp Inlet duration : 260 deg ; Exhaust duration : N/A Inlet valve lift : .380/9.65mm ; Exhaust valve lift : N/A Timing (Inlet open - close) / (Exhaust open - close) : 22-58 Inlet full lift (ATDC) : 108 deg ; Exhaust full lift (BTDC) : N/A Valve clearances : N/A [upravil dne 21/11/12 19:48 od buboman]

Zdravím, určitě už je pár členů, kteří mají sportovní vačkové hřídele. Nepodělil by se někdo se zkušenostmi? Především kdo dělal přeprogramování ECU? Já mám v součastnosti nový nerez výfuk. Svody, katalyzátor, průchozí tlumič. Tohle zvedlo výkon o 10 kw a točívý moment v celém spektru otáček. Teď jsem naistaloval \"nejslabší\" vačkovou hřídel od Piper cams ( jedná se pouze o sací). Bohužel jsem po instalaci pořádně nezkontroloval časování a mám to teď rozhozené. Nedrží volnoběh, jede to hůř. Můžu být rád, že jsem si nezničil motor. Až bude opraveno, bude třeba přehrát program v ECU, protože už teď je jasné, že budě směs chudá při plném plynu. Zřejmě bych se potom rád obrátil na uživatele straki, protože slyším jen samou chválu na něj. Neví někdo náhodou o stavitelném rozvodovém kole? Zřejmě ho budu potřebovat. Díky

To bude ono, vypadají stejně. Ještě bych dodal, že při montáži je vhodné použít delší vlnovec. Protože při akceleraci se motor docela hýbe, tyto svody jsou dlouhé, tak aby se nevyrvaly z hlavy. Já jsem to pro jistotu ještě vyřešil tvrdším akceleračním silentblokem, takže se motor tolik nehýbe. [upravil dne 21/10/12 19:19 od buboman]

Myslím, že cokoliv bude lepší než sériové svody. Jestli myslíte 4-1 svody raceland, tak ty mám. Nemají úplně optimální délku jednotlivých trubek, ale přesto je znát zlepšení. Na stejném motoru jsem měl před instalací 99 kw. Po instalaci svodů, katalyzátoru a zadního průchozího tlumiče scorpion se výkon zvedl na 110 kw. V celém spektru otáček došlo ke zvýšení točivého momentu, bez jediného propadu.

Řešil jsem podobný problém na Škodě. Taky se občas rozsvítila kontrolka a diag říkala chyba napájení. Problém byl v zoxidovaném držáku pojistky ABS. Stačilo vymenit pojistku (byla dobrá, ale zoxidovaná), namazat kontaktolem a párkrát zasunout, vysunout. Když ABS pořádně zabralo, tak díky přechodovému odporu kleslo napětí a bylo to vyhodnoceno jako chyba. Doporučoval bych projít napájení ABS, jestli nejsou někde zoxidované kontakty.

Ach jo, samozrejme, ze je to blbost. Zakon zachovani energie vam nic nerika?

Nechce se mi to ted hledat. Ale mam pocit, ze je to u 2.0 pomerne bezna vec. Nekomu to mozna dela vice, me jenom trosku, kdyz dam plyn na podlahu. Melo by to delat to, ze svody jsou plechovy vylisek, v kterem jsou ctyri trubky. Na konci setkavaji a o sebe bouchaji. Nekdo se to pokousel svarit k sobe ty ctyri trubky, ale vetsinou to nema dlouhe trvani. Ja to neresim, nicemu to nevadi.

Jakmile polevily mrazy, tak žádný problém. Bude to tou vlhkostí, která zamrzala. Vymění se olej a příští zimu se bude muset občas udělat delší trasa.

Jak se auto ohřálo, vymazali jsme chybu, jezdili jsme s teplým motorem, žádný problém a chyba se neobjevila. Uvidíme zítra ráno, jak to půjde s promrznutým motorem nastartovat. Pak se udělá nějaký delší výlet, ať se motor pořádně prohřeje. Asi to bude těma kratšíma trasama. Motor se pořádně neprohřeje, vlhkost se z něj nedostane a je problém. Díky