Pája Rybišár

No tak to je teda pekna chujovina..tady se jedna o levý podelník,ktery je vevnitř vyztužen protože nese ještě výfuk. Tento deformační nosník dostava nejvíce na zadek,možna prave kvuli te vnitří navařené vyztuze...nejsem si jistej ale ani u nového modelu jsem žadný plast na levem nosníku neviděl...pokud mě pamět neklame tak se daval jen pod pravý podelník,kde sloužil převážně jako kryt vedení paliva do nadrže....Na 405 GR s motorem XU51C z roku 1987 jsme ho měli taky....jeste se mi tady vali doma:D Tyto věci je fakt potřeba hlidat a hned co se dostane 405tka do péče se musí tyto místa ochranit...nejlepe asi vystřikat mastym voskem na dutiny.. a dale celou podlahu odrezit a pořadne natřít či střiknout... PS:for Mef...by me zajimalo jak ten kryt vypada...foto?dik;)

Jak psal Mef, je to ŘJ ABSky (frantíci ji občas označují ABR). Ono to neni ABS ,je to take protiblokovaci system,ale založen na zcela jinem principu činnosti cele brzdove soustavy!

to sice ano,ale vstřikovací elektromagnetický ventil se ti neotevře......třeba to ma jinak zapojené vodiče v tom konektoru na vstřikovací komoře,pač 2 draty jsou na vstřik.ventil a 2 na čidlo teploty nasavaného vzduchu.....další otazkou zůstava,jestli ten vstřikovač umí komunikovat s tou tvoji starší řj.když je to z Mono-motronicu...

njn to mas z Bosch mono-Motronicu!!!!!a ty v aute mas ještě Bosch mono-Jetronic!to ti nepošlape......

týýý jo to je krasa:mrk.....jakou to ma vybavu?vypada to na kůži...

No ja s rodinkou a 405tkou byl také v Chrorvatsku,spotreba kolem 9 a najeli jsme 2800km a pohoda!!;)

Ano,tak se musim omluvit,maš pravdu,člověk se občas sekne,uděla chybu,to přiznavam;)škoda že to SRičko už nemam,pač bych se na to koukl:D proč to teda nefachlo,.... Ps:ale stejne by me zajimalo,podle jakeho ,,klíče\" se tam daval ten měřák na teplotu mot.oleje.pač na tom SRIčku čidlo nebylo(měl jsem sundanou vanu)..

1 - vôbec nenapísal na akom aute je tá prístrojovka fotená takže to kľudne môže byť Mi16 alebo T16 2 - mám dve 405ky SRi a obe po naštartovaní ukazujú teplotu oleja. Na oboch je to presne rovnako a ani v jednej nebol dorábaný teplomer oleja a ani menená prístrojovka. Obe sú benzín 1,9 8 ventil. (XU9J2 a XU9JAZ) Pôvodne sa pýtal že ten budík má dve funkcie, prvá je hladina a čo je druhá, takže má dvojnfukčný budík. Nikto netvrdil že je to takto na všetkých. [upravil dne 21/8/09 pastorek] nevim co se hnedka čertíš Než jsem měl Mi 16 tak jsem kraTCE MĚL old SRI s XU9J2 a ten budik ukazoval jen před nastartovámím hladinu,na olejové vaně misto čidla byla origo zatka(pouzice č.21),pak jezdil ke mě znamy co měl SRI s XU9J1(77kw) 1990 a ten tam take čidlo něměl,ještě jsem se prostě nesetkal stim aby to ukazovalo teplotu oleje,nehlede na to že i přiručce je popsano,že ukazatel ukazuje monožství oleje v motoru před startem...nic vic nic min... U staryho chrochtaka XU7D mam taky kupodivu teplotní čidlo na vaně...a přitom je to vytažené z old 205 kde přistrojový štít tvoří pouze tachak a palivoměr......když jsem likvidoval GR s XU51C tak tam byla zatka a co jsme měli GRI s XU5CP tak tam pro zmenu nebylo žadne čidlo....nevim jakym systemem to kuci v PSA vymyšleli....:myslim:myslim

přesně tak!teplotu oleje meři jen budíky z Mi 16 (u 8v motoru to cidlo ani neni na vane namontovano-seriově...)

novy model 4x4 za 12 s 240000km....hmmm tak to je asi zrale na repasi zadni napravy+repase pohonu zadní napravy(a to jsou safra penize) No jsi asi jediny co nevi co s penězi:D:D:D:D:D:D:Djak tak koukam...

No to je sice pravda,ale osobně jsi myslím,že na DFW budou ine charakteristiky pro řizení motoru...(jinak nalazené mapy v EEPROM memory) Tenhle problem bych teda rozhodně v řj neviděl...to ze tam je fixou napsano 309 1.4 neni preci rozhodujici....

u starších motorů řady TU to tak bylo 0.20 a 0.40...ale 206 ma už hydrošte:myslimly ne?

cus, kamos ma stejnej problem u svyho P205, 1.1, je to tak TUcko motor.... menili jsme co slo, zkouseli jsme i jiny palivovy cerpadla, bez vysledku....jediny co nas napada je ze se usazuje kal z benzinu u palivovyho cerpadla, na kterym je mikrosyto, a neprojde jim palivo. Zkus vypojit hadici privodu paliva u vstrikovace a nech odtykat benzin do sklenicky a uvidis jestli cerpadla dava porad stejne. Nam davalo nepravidelne, obcas uplne vynechavalo, ac cerpadlo je v poradku a jde na nej porad stejne napeti....., jinak jsme na to neprisli, ale pravdou je ze kdyz jezdim denne tak to nedela, jakmile to 2-3dny stoji tak je problem.....

jednoduché....vyndat spinaci skřinku.....copak tdčko jde do šroťaku..?.

hmmm ale ale,to je toho:)...:D:D:Dtrocha mi to připomíná 405Mi 16 bez výfuku....:D:cool:

no to bych spis videl na silenbloky motoru....nejspis ten zadní,spodni.....

sorry že rypu...ale to je fakt rada nad zlato....a jeste k tomu to nazlosloví...elektronická triska:Dkarbec.... Elektromagnetický,vstřikovací ventil s touto zavadou nema žadnou přímou souvislost...aby se musel měnit...netěsnost je pitomost,že by občas odkapaval... Předpokladam ze dotyčný ma motor XU9M s jednobodem od Solexu Fenix 1B,kde volnoběžné otačky motoru jsou regulovány pomocí obtokového(vonoběžného)elektroventilu,na principu regulace množství nasavaného vzduchu při zavřené š.k podtlakem motoru,KTERY OBTÉKÁ Š.K a podle množství propuštěného vzduchu přes ele ventil se mění i hodnota rychlosti běhu naprazdno a hodnota CO...... Ja bych začal volnoběznym ventilem(i když mi to přide trochu nelogickém,ale to je na dlouhe zamyslení)....rozebrat a vyčistit....na škrtící klapce by měl byt jenom potencionmetr,takže ho zkusit opatrně vyčistit.....je potřeba zjistit proč řj z ničeho nic prodlouží délku vstřiku....a proč když pracuje s režimem decelerace dava impulsy vstřikovacímu ventilu.... Režim decelerace řj pozna:otačky motoru větší než 1600 a zavřená škrtici klapka---- [upravil dne 23/6/2009 Pája Rybišár]

hmm tak hodně zdaru a nezapomeň na ekodaň min 5000kč(jelikoš je TP asi z 1988 tak za 10)....tudíš sleva:D Ja osobně bych teda počkal a zkoukl více aut....taky to není zase takova libuvka...nehlede,že to může byt postaveno na 1,9dieslu z roku 1988...

no to chapu,že stači kousek řemenu mezi rozvodák a řemenici na klice,ale jak se ten kousek dostane za tu řemenici klinaku.....do rozvodů.???

motor je určo TD,jinak je to kravina CLD...i ten rok vyroby nesedi,apč je to new model....

Jak se to stalo čéče?Bylo tam dost oleje??nebo to byly hrabačky??Vim že ta dražkovana hřidel je relativně slaba,proto se musi pomalu:D:D:D

mě jen nějak neleze do kebule,jak prasknutím plochého drážkového řemenu,může dojít k destrukci rozvodového mechanizmu.....(když tam jsou všude plasty)))

rozvody sem delaný před pul rokem ale nemenily mi klínák A klinák se dostal do rozvodů?no co to.....

Hmm to by me taky zajimalo.....pač to je samy tuning a pak tohle....

XU9j4 potak nema...jen spinač na klapce na volnoběh a plnou zatěž