drobec.sk

Ano,máš pravdu. Ale potom načo všetci riešia či to prejde cez EK alebo nie. Je jasné,že to prejde a teda celá táto diskusia o tom,či to prejde cez EK alebo nie nemá prakticky význam. ja viem načo je tam to DPF (FAP),ale veľa ľudí si myslí že to má niečo s emisiami a to je predsa blbosť...

Trošku mimo,ale prispejem. Ja mám Ford c-max 2008 2.0TDCi 100kw. Tento motor taktiež je v peugeote lebo je to proste motor PSA. Tiež som tam mal DPF (FAP) ale veľmi jednoducho som to poriešil. 2.0TDCi (2.0HDi) 100kw sa vyrábali 2 druhy. S DPF (FAP) a BEZ DPF (FAP). Cez Forďácku diagnostiku (IDS) som nahral kalibráciu (Soft) do RJ pre motor bez DPF (FAP).A samozrejme som DPF vymlátil. Jazdím takto už 50.000km a žiadny problém (prečo by aj,že?). A najzaujímavejšie je že motor plní aj tak emisnú normu EURO IV. je to totiž aj napísané v kalibrácii (softe). S DPF je napísané: Stage 4 aDPF , bez DPF je napísané Stage 4 nDPF. je to garancia EURO normy od samotnej automobilky Ford, žiadny výmysel. tak by ma teda zaujímalo ako to páni inžinieri vysvetlia, akú podstatu DPF (FAP) má na Euro normu,keď aj tak plní EURO IV či je z DPF (FAP) alebo nie...

to: godzilaTO Máš v niečom pravdu. Ale bez FAP sa dá jazdiť ale bez prevodovky nie Keby to stálo cca 200-300€ nikto by nešpekuloval a išiel by hneď do peugeotu. Takto sa na tom obohacujú iný,ale automobilka+ekologovia sú spokojný lebo to tam aspoň tých prvých cca 120.000km bolo... Inak je len otázkou času keď to bude robiť hocikto aj doma v garáži za pár €... [upravil dne 2/10/10 od drobec.sk]

Prepáč ale keď ti auto začne skákať do núdzového režimu kôli zaplneniu FAP-u a v Peugeote by ti povedali cenu cca 1.000€. Chcel by som vidieť tvoj výraz tváre a či by si bol ochotný za tento nezmysel toľko dať... Viem teraz sa ti hovorí dobre,keď je všetko v poriadku ale až raz začne štrajkovať uvidíš sám... Ja už niesom majiteľom Peugeotu. Mám teraz C-max 2008 2.0TDCi-motor je vlastne PSA.Mám nabehané okolo 133.000km. V 121.000km bol menený FAP(DPF) ešte v DE(bol to totiž dovoz z nemecka). Zatiaľ všetko v pohode,ale keď začne blbnúť bez akýchkoľvek špekulácii pôjde VON!!!

Ono največší problém je ten,že nie hocikto to dokáže odstrániť korektne a večšinou sa chyba objavý až po nejaký čas. Tuneri majú tiež povečšinou s tým problém.problém je dostať k seriovému softu bez FAP (aj také boli,ale myslím okrem 1.6HDi).Maník na chiptuning mi povedal,že keby mal seriovy soft bez FAP dokázal by vychytať veci a potom to upravovať tak aby to nerobilo problém.Ale to je tiež len dohad.Dohad je aj to,že ak má byť FAP odstranený poriadne,mali by sa odpojiť všetky veci s tým súvisiace (čerpadlo aditiva,snímače...) z RJ motora,BSI aby ich systém \"nevidel\". Ja som mal tiež FAP odstranený vo FAPOFF.Po úprave sa mi ale čosi stále nezdalo.Raz motor išiel ako drak a niekedy bol lenivý ako ... .Začal som robiť všetko možné vstreky,podtlaky,turbo no nič.Nakoniec mi bolo povedané(maník z jednej nemenovanej tuningarskej firmy,ktorý tiež robia FAPoff),že to môže byť práve zle odstranený FAP a práve chvíľa keď sa fap akože regeneruje má za následok lenivého motora.Keď som sa nad tým začal premýšlať tak to tak aj bolo,pretože motor bol lenivý práve po dlkšiej pomalej jazde (3-ka,4-ka 50km/h). Nakoniec som si dal u tej firmy urobiť chiptunning(majú tam jedného maníka ktorý kedisy pracoval vo VW a práve vyvíjal softy RJ),kde som mal odstranenie FAPU zadarmo v cene chiptuningu. A UALÁAAAAAA motor ožil!!! Chiptunnig mám zhruba 2 mesiace ale kedže veľa jazdím,tak s istotou môžem povedať že lenivosť motora pri dlkšiej pomalej jazde je preč a motor ide bez jedinej chybičky. Takže nieje FAPoff ako FAPoff.... diky za pozornosť [upravil dne 20/8/10 drobec.sk]

Predané v Nemecku 25.4.2007 D.OPR PDV Opravár Číslo Zložky Kód príčiny Názov Kód priradenia Počet kilometrov Krajina 24/09/2008 158201501 5ERTI0X01 0000000000000EC CLE(CONTACT,SERRURE PORTE, COFFRE) 000 63145 DE 22/07/2008 158201501 5ERR6GZ01 000000000001612 TELECHARGEMENT CONTRÔLE MOTEUR YLG 62500 DE diky a ešte VF33ERHRH84978064 dik

poprosil by som servisnu historiu na: VF33ERHRH84965103 Kámošove vyhliadnute auto som zvedavý vopred dik [upravil dne 18/8/10 drobec.sk]

Ja tiež Sochaux (F): 89 ako ste rozkodovali dátum výroby?? dik

však práve. 6st prevodovka by bola určite lepšia ako 5st. a motor by ju určite utiahol keď 1.6HDi utiahne 6st prevodovku. otázka znie aká by bola vhodná. či z 2.0HDi alebo z 1.6HDi. samozrejme aby aj \"pasovala\".... o tom či sa to vyplatí je už iná kapitola,ale podľa mňa by to \"malo\" ist lepšie s 6st prevodovkou.predsa len sú to iné prevodové pomery k lepšiemu.... [upravil dne 8/8/10 drobec.sk]

zdravím. nezabite ma ak sa spýtam somarinu. dá sa dať do 307SW r.v.2003 2.0HDi 79kw 6st. prevodovka?? minule keď som mal auto napichnute na diagnostike tak som vydel možnosť zmeniť konfiguráciu na 6st prevodovku a určite by bola 6st prevodovka lepšia ako 5st. Je mi jasné,že by som musel vymeniť aj ovládanie(riadiacu páku s tiahlami) ale či to sedí čo sa týka motora a spojky,prípadne držiaka... dik za odpovede

Mne to tiež tak pripadá ako keby si už nemal FAP. Ja mám FAP tiež preč cez firmu Fapoff,no upozornili ma,že počítač aditivovania zostane funkčný.Vraj sa to nedá až tak dokonale odstrániť,ale stačí cez diagnostiku raz za čas vynulovať počítač aditivovania ak sa objavia hlášky ohľadne aditivovania.Vlastne ak sa objavý tak len jedna hláška a tou je informácia,že došlo aditívum.Vtedy stačí cez diagnostiku vynulovať počítač aditivovania a zas bude pokoj,lebo počítač si bude myslieť,že som dolial aditívum. Možno sa vám naskytuje úvaha,že je v nádržke je niečo ako plavák,ktorá sníma hladinu aditíva.Vraj nieje to tak. Francúzi nepočítali s tým,že diagnostiku bude mať hocikto ale len servis.A ten vám vlastne doleje aditívum a počítač vynuluje. Počítač je nastavený tak,že má danú fixnú hodnotu koľko je v nádržke aditíva keď je plná.No a pri vynulovaní počítača aditivovania začne z tej fixnej hodnoty odratávať pri každom tankovaní paliva a až sa blíži k nule,tak začne vypisovať hlášky.... Ja by som poradil aby si si dal vynulovať počítač aditivovania a uvidíš,či bude pokoj... oni tie dve hlášky môžu na seba navezovať (ak ignoruješ hlášku o mále aditíva nastupuje hláška Antipolution....) [upravil dne 30/7/10 drobec.sk] No tak to slysim ne poprve ze po FAPoff se musi neco delat jeste po urcite dobe.Kazdy kdo FAP odstrani musi udelat konfiguraci(primo v jednotkach).Kdyz FAP nemam(po vypnuti myslim)tak jak se mi muze objevovat hlaska s FAPem??? Dava vam to logiku??Jak v tom pripade odstranuji firmy FAP??? A odkiaľ vieš s istotou,že hláška atipolution... je práve ohľadne FAPU?? hláška antipolution... sa zobrazuje aj u benzínových motoroch a tam FAP nieje Niekedy sa zobrazí keď je zlé nejaké čidlo... Ale každopádne nemá táto hláška vždy čo robiť s FAPom. Podľa mojích zistení sa táto hláška objavuje vtedy,keď systém nevie presne diagnostikovať o akú poruchu sa jedná...

Podľa toho čo píšeš,tak turbo s tým nemá nič. máš zlú tu podtlakovú somarinu alebo máš problém kdesi v tej podtlakovej hadičke. Ja keď sajem vzduch z tej hadičky,tak len chvíľu potom to už nejde,lebo je to tiahlo už nadoraz posunuté...

Udělal jsem to samé, ale bez efektu. Turbo stejně netáhne...řekl bych, že je out... Skús skotrolovať na turbe ten podtlakový ventil.ovláda west-gate v turbe.ak je v kľudovej polohe tak je otvorený (výfukové plyny nejdú smerom na turbínu aby ju rotáčali ale priamo do výfuku). Vyskúšaš to tak,že odpojíš tú podtlakovú hadičku od selenoidu (v predu na motore po ľavej strane úplne dole a pozri sa,či sa ti pohybuje tá oska od ventilu ktorá ovláda klapku v turbe,keď budeš mať tu podtlakovú hadičku v ústach a budeš sať vzduch s tej hadičky ústami.Ak sa ti bude sať ústami vzduch s tej podtlakovej hadičky veľmi ľahko,tak je ten ventil na prd.(presknutá alebo netesná membrána).Ak sa ti ale bude sať veľmi ťažko a oska od toho ventilu na turbe nebude klapku otvárať,máš zaseknuté niečo v turbe alebo taktiež zlý podtlakový ventil...

Mne to tiež tak pripadá ako keby si už nemal FAP. Ja mám FAP tiež preč cez firmu Fapoff,no upozornili ma,že počítač aditivovania zostane funkčný.Vraj sa to nedá až tak dokonale odstrániť,ale stačí cez diagnostiku raz za čas vynulovať počítač aditivovania ak sa objavia hlášky ohľadne aditivovania.Vlastne ak sa objavý tak len jedna hláška a tou je informácia,že došlo aditívum.Vtedy stačí cez diagnostiku vynulovať počítač aditivovania a zas bude pokoj,lebo počítač si bude myslieť,že som dolial aditívum. Možno sa vám naskytuje úvaha,že je v nádržke je niečo ako plavák,ktorá sníma hladinu aditíva.Vraj nieje to tak. Francúzi nepočítali s tým,že diagnostiku bude mať hocikto ale len servis.A ten vám vlastne doleje aditívum a počítač vynuluje. Počítač je nastavený tak,že má danú fixnú hodnotu koľko je v nádržke aditíva keď je plná.No a pri vynulovaní počítača aditivovania začne z tej fixnej hodnoty odratávať pri každom tankovaní paliva a až sa blíži k nule,tak začne vypisovať hlášky.... Ja by som poradil aby si si dal vynulovať počítač aditivovania a uvidíš,či bude pokoj... oni tie dve hlášky môžu na seba navezovať (ak ignoruješ hlášku o mále aditíva nastupuje hláška Antipolution....) [upravil dne 30/7/10 drobec.sk]

Musím se pochlubit:super. Tak už mám taky tempomat. Páčka 500,- povolení v BSI 300,- . Naštěstí spínače na pedálech tam již byly. Nějaký problém s povolením tam byl, ale nakonec je to ok. Je to paráda,všem doporučuji. Jak vlastně má fungovat ten omezovač? Mně nejde:roll. Na obmedzovač musíš mať taký špeciálny plynový pedál respektive iný potenciometer. ak si obmedzovač rýchlosti nemal od výroby pochybujem,že tam budeš mať plynový pedál (potenciometer) s obmedzovačom...(oni tie pedále sú vzhľadovo rovnaké,len jeden je klasika a druhý je aj s obmedzovačom). [upravil dne 28/7/10 drobec.sk]

chlapi mám dotaz. Mne ide tempomat,ale sa nezobrazuje na display rýchlosť.keď som to aktivoval cez PP2000 tak mi to vyhodilo,že v mojom roku výroby (2003) sa vyrábali BSI čo podporovali zobrazenie na display a čo nepodporovali zobrazenie na display. Mám teda otázku ako by som sfunkčnil zobrazenie nastavenej rýchlosti tempomatu na display.Treba vymeniť BSI?? alebo stačí prehrať novší soft.... dik za odpovede Nikto mi nevie poradiť?? jedná sa mi o to,že chcem sprovozniť aj obmedzovač rýchlosti. pedál na plyn s obmedzovačom mám ale nefunguje mi to,lebo mi nejde zapnúť obmedzovač. stále píše OFF. [upravil dne 31/7/10 drobec.sk]

jutro zistím a napíšem.a potom ešte napíšem z novou váhou aby ste vedeli,respektíve pre porovnanie... [upravil dne 26/7/10 drobec.sk] Dnes mi dorazila fungel nová váha. takze pre porovnanie hodnoty: Z jednym ulomeným plieškom ako som písal v príspevku vyššie: Voľnobeh (835 ot/min) - 506mg/vstrek(alebo také niečo,lebo diagnostika nepozná mekcene... ) 1993ot/min - 503mg/vstrek 2506ot/min - 571mg/vstrek 2927ot/min - 588mg/vstrek hodnoty pri fungel novej váhe: 835ot/min (voľnobeh) - 424mg/vstrek 1993ot/min - 482mg/vstrek 2506ot/min - 547mg/vstrek 2927ot/min - 576mg/vstrek Je to merané na motore 2.0HDi 79kw nabehané 146.235km (ak neboli stočené km). teplota chladiacej kvapaliny okolo 82C.Hodnoty namerané vyššie sú merané diagnostikou PP2000 a pri stojacom aute(nie v zátaži). pri novej váhe sa mi zdá,že motor ide kľudnejšie,tichšie a má lepší ťah v nižších otáčkach (voľnobeh-2000ot/min) potom už zapína turbo a rozdiel už nieje cítiť. Spotrebu zatiaľ neviem. Ale pri tej zlej váhe(odlomený ten jeden pliešok na kontaktoch) som mal dlhodobý priemer (najazdené okolo 2800km od vynulovania PP) 6,3L/100km.(ikeď je to neobjektívne lebo zo zlou váhou som najazdil okolo 700km z 2800km). PP som vynuloval a uvidíme... [upravil dne 29/7/10 drobec.sk] [upravil dne 29/7/10 drobec.sk] [upravil dne 29/7/10 drobec.sk]

zdravím. dnes som čistil váhu vzduchu.Bola riadne špinavá. trošku som bol nešikovný a jednu platničku čo je na tých kontaktoch som zlomil. ale sú tam dve:) na moje podivenie motor ide ešte lepšie ako predtým a ani diag nehlási nič. tak som teda s toho jelen načo sú tam dve tie platničky na kontaktoch. Ale aj napriek tomu som objednal novú,radšej original,lebo je to dosť podstatna súčiastka ktorá ovplyvňuje veľa faktorov ako je ťah,spotreba.... a tak som zvedavý ako to pôjde keď ju vymením. ak to neurobí nič,tak asi predám alebo nechám do zálohy... Ale je to všetko aj tak zaujímavé.nie??

nikto mi nevie povedať koľko by malo tlačiť turbo pri 2000ot.??? 1000mbar,1500mbar? 2.0HDi 79kw [upravil dne 23/7/10 drobec.sk]

Co znamená údaj RCO ? neviem. ale asi to ukazuje na koľko % je otvorený alebo zatvorený elektromag. ventil ktorý ovláda otvorenie turba podtlakom

Mňa by ale zaujímala iná vec. a tou je,koľko by malo tlačiť turbo pri napr. 2000ot.V diagnostike mi vypisuje: tlak turba 1002 požadovaný tlak turba 1600. RCO elekomag.ventilu turba 84% tak a teraz som s toho magor,či mám niečo s turbom,hadicami.... a či sa mám týchto hodnôt držať alebo čo... lebo podľa tohoto mi to príde tak,že turbo netlačí toľko koľko by malo a možno postupne odchádza.... turbo toho moc nenatlačí pri 2000ot,keď 941 je atmosfericky tlak a natlačí 1002. keby mal niekto diagnostiku a motor 2.0HDi 79Kw RHS,tak by mohol napísať aké hodnoty má on.... diky všetkým... [upravil dne 22/7/10 drobec.sk] [upravil dne 22/7/10 drobec.sk]

Dobrý nápad to si dám urobiť na tie moje bezpečáky a bude pokoj...

Takže. 2. je ovládanie EGR ventilu. 1. je ovládanie klapky od IC.(tá sa zatvára keď je ešte zimný motor). ešte tam sú 2 takéto ventily. prvý je ovládanie turba a druhý ovládanie dalšiej klapky. takže suma sumárum sú tam 4 takéto ventily. 1.ovládanie turba 2.ovládanie EGR 3.ovládanie klapky od IC 4.ovládanie klapky2 aspoň podľa mojich bádaní je to takto: keď je motor ešte studený otvorí sa klapka2 a zatvorí sa klapka od IC tým pádom je zaručený teplejší vzduch z turba do sania. ako náhle sa motor zohreje zatvorí sa klapka2 a otvorí sa klapka od IC lebo vzduch je horúci od turba a musí prejsť cez IC aby sa ochladil,tým sa zaručí preplnenie valcov správnym objemom vzduchu.(teplého vzduchu sa zmestí do valcov menej ako zimného). akurát niesom si istý či je klapka2 v kľudovej polohe (motor nieje naštartovaný) otvorená alebo zatvorená (je tam kurevsky zlý prístup). Klapka od IC je v kľudovej polohe otvorená.čo dáva aj zmysel,lebo večšinou sa jazdí z IC a keby bola v kľude zatvorená zbytočne by sa namáhal mechanizmus na otvorenie... sa mi aj zdá že keby sa všetky ventily zaslepili (okrem ovládania turba) nič by sa nestalo,len by motor šiel horšie studený... ak sa mýlim opravte ma... [upravil dne 21/7/10 drobec.sk] [upravil dne 21/7/10 drobec.sk] [upravil dne 21/7/10 drobec.sk]

ja mam tiež alu. ale tam su šroby take akési divné z rovnou dosadaciou plochou+podložky. a teraz mám bezpečnostné šroby McGuard.majú kužeľovú dosadaciu plochu. Tiež som ešte nevidel bezpečnostné šroby s rovnou dosadaciou plochou.To má snaď len Peugeot.Ale ja na to kašlem.ten McGuard mi tam dobre drží aj keď nieje rovná dosadacia plocha ale kužeľová.Nemienim kôli tomu kupovať zase iné bezpečnostné šroby.... a keby aj,že mi to vadí,tak dám chlapíkovi stiahnuť kužeľ na sustruhu na rovnú dosadaciu plochu a dám tam aj tie podložky... [upravil dne 21/7/10 drobec.sk]